Bandomasis važiavimas Mini Cooper, Seat Ibiza ir Suzuki Swift: maži sportininkai

Trys juokingi vaikai, kurie suteikia vasaros jausmą. Kas geresnis?

Ar jūsų, kaip ir mūsų, nebepavargsta lietus, čirškantis ledas, šildomos sėdynės ir Sibiro šaltieji frontai? Jei taip, skaitykite toliau – viskas apie vasarą, saulę ir tris itin kompaktiškus automobilius pramogoms kelyje.

Kaip žinia, vasara – ne tik temperatūros ir tam tikro kalendoriaus laikotarpio, bet ir vidinių nustatymų reikalas. Vasara yra tada, kai gali džiaugtis mažais gyvenimo dalykais. Pavyzdžiui, ant trijų automobilių, kuriuose vairavimo malonumas matuojamas ne galia ar kaina, o pačiu malonumu. Pradėkime abėcėlės tvarka nuo „Mini“, kuris turi tiek pat mažo automobilio džiaugsmo paveldo, kiek ir bet kuris kitas šios kategorijos automobilis. Bandyme anglų kūdikis pasirodė „Cooper“ versijoje su trijų cilindrų varikliu, turinčiu 136 AG, tai yra be S, o Vokietijoje kainavo mažiausiai 21 300 eurų. Bandomojoje transporto priemonėje „Steptronic“ dvigubos sankabos transmisija reikalaujamą sumą padidina iki 23 100 eurų, todėl ji šiame teste yra pati brangiausia.

Didesnis pasiūlymas šiuo metu yra „Seat Ibiza FR“ su 1,5 litro keturių cilindrų automobiliu iš VW. Jis ginkluotas 150 arklio galių ir šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Šis variantas šiuo metu nėra parduodamas, tačiau, remiantis naujausiu kainoraščiu, jis kainuoja mažiausiai 21 365 eurus, įskaitant turtingą FR aparatūrą.

Pigus Suzuki

Trečią vietą grupėje užima 1.4 AG variklį turintis „Suzuki Swift Sport 140 Boosterjet“. taip pat suderinamas su mechanine pavarų dėže. Aukščiausia keturių durų modelio versija yra tik tokios komplektacijos, kainuoja lygiai 21 400 eurų ir gali būti užsakyta tik su vienu gamykliniu priedu – metaliniu laku už 500 eurų. „Champion Yellow“, parodyta nuotraukose, yra standartinė, kaip ir 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, anglies pluošto galinis prijuostė, dviejų krypčių išmetimo sistema, LED žibintai, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir sportinės sėdynės su integruotomis galvos atramomis.

Vidaus erdvė kukli, tai yra įprasta klasei. Gale geriausiai važinėja tik vaikai, o esant normaliai sėdynės konfigūracijai, bagažinėje telpa beveik ne daugiau nei du dideli sportiniai krepšiai (265 litrai). Kita vertus, esate puikioje padėtyje priekyje – sėdynės yra pakankamai didelės, puikiai palaiko šonus ir tuo pačiu atrodo gerai. Centriniame ekrane yra malonumą skatinantys indikatoriai – pagreičio jėga, galia ir sukimo momentas.

Galbūt tai nenaudingas flirtas, bet kažkaip tinka „Swift Sport“. Kaip ir spontaniškai atskleista naujojo benzininio turbo variklio galia – 140 AG. ir 230 Nm nesukelia problemų su 972 kg bandomuoju automobiliu. Tiesa, nuo gamyklinių duomenų iki 100 km/h (8,1 sek.) atsilieka dviem dešimtosiomis, tačiau tai tik akademinė reikšmė. Dar svarbiau, kaip Swift jaučiasi prie vairo – tada jis tikrai puikiai atlieka savo darbą. Turbo variklis ne tik gana ekonomiškas, bet ir labai gerai sugeria dujas, spontaniškai didina greitį ir netgi stengiasi skambėti adekvačiai.

Gerai tai, kad variklis suporuotas su tinkama važiuokle – kieta pakaba, nedidelis šoninis pasvirimas, minimalus polinkis į nepakankamą valdymą ir ne per griežtas ESP įsikišimas. Aktyvų vairavimą palaikanti, dirbant su sveiku protu ir tikslia reakcija, vairo sistema sukuria nedidelio, bet gana sėkmingo „karštojo hečbeko“ įspūdį už nemažus pinigus.

Kietas mini

„Mini“ ne visada sugeba išlaikyti tą patį tempą ir šiek tiek atsilieka nuo „Suzuki“ modelio. Tuo pačiu britai yra patarlės automobilis, skirtas kelio malonumui – tačiau palyginti neprieinamas, nes „Cooper“ versijoje su trijų cilindrų varikliu ir 136 AG. 23 100 eurų (įskaitant „Steptronic“ pavarų dėžę) – tai brangiausia iš trijų konkurentų, ir didelė skirtuma. Ir jis nėra labai gausiai įrengtas.

Pavyzdžiui, Cooperis palieka gamyklą su neišvaizdžiais 15 colių ratais, o atitinkantys 17 colių ratai kainuoja papildomai 1300 960 eurų. Tai dar brangiau, jei jums reikia sportinių sėdynių, kurių galima įsigyti nuo XNUMX eurų ir daugiau. Visa tai yra „Ibiza FR“ standartas, jau nekalbant apie „Swift Sport“.

Mini kandidatams tikriausiai nelabai rūpi kaina ar vidaus erdvė. Greičiau jie turi kitus prioritetus – pavyzdžiui, gerai žinomas dinamines savybes. Nors dažnai cituojamas palyginimas su kartingo vežimėliu nėra lengvas, Cooper yra nepaprastai vikrus, posūkiuose važiuojantis automobilis. Didžioji dalis to yra puiki vairavimo sistema, kuriai būdingas labai geras kelio pojūtis ir ne per lengvas važiavimas. Su juo bet kokius posūkius įveiksite neutraliai, saugiai, greitai ir nuspėjamai. Šoninis posvyris išlieka minimalus. Su trauka beveik nėra problemų.

Tai tikriausiai iš dalies lemia vidutinė trijų cilindrų variklio arklio galia. Jis ne tik šiek tiek silpnesnis už konkurentų variklius, bet ir šiame palyginime turi veikti kartu su kartais gana mieguista dvigubos sankabos transmisija.

Be to, „Mini“ yra šiek tiek sunkesnis, šiek tiek (36 kg) sunkesnis nei „Ibiza“ ir daugiau nei 250 kg sunkesnis už lengvąjį „Swift“. Taigi, be žymiai tūresnių dinaminių charakteristikų, šiek tiek didesnės degalų sąnaudos įvairiomis eksploatavimo sąlygomis taip pat yra priežastis atsilikti nuo konkurentų. Galų gale, kokie argumentai yra Mini naudai? Įdirbis, dizainas, įvaizdis ir vertė parduodant senus – čia jis lenkia daugelį kitų.

Ibiza gali viską

Šiuo atžvilgiu „Mini“ lenkia net „Ibiza 1.5 TSI“. Tam tikru mastu ji kenčia nuo puikios studentės sindromo – šiame lyginamajame teste ji viską atlieka gerai, daugeliu atvejų geriau nei konkurentės. Ispaniškas modelis siūlo daugiau vietos keleiviams ir turi didžiausią bagažinę. Ergonomika paprasta ir logiška, išpildymas geras, išplanavimas malonus.

Be to, modelis gali sužavėti ne tik tokiais antriniais pranašumais. Kalbant apie pakabos patogumą, jis lenkia tiek „Mini“, tiek „Suzuki“, o važiuoklė reaguoja žymiai mažiau beldžiant, nesukeliant įtarimų dėl klibėjimo. Ir neatsisakant kelio dinamikos.

Mažoji sėdynė posūkiuose įveikia kaip žaidimas, pasižymi tiksliu valdymu ir geru atsiliepimu. Tai kelia pasitikėjimą važiuokle ir, jei ESP kartais nebūtų įsikišęs pernelyg atsargiai, „Ibiza“ būtų pabėgęs nuo dviejų darnesnių ir, svarbiausia, dinamiškesnių varžovų.

Čia labai padeda 1,5 litro TSI variklis iš bendros „EA 211 evo“ šeimos. Benzininis turbokompresorius veikia sklandžiai ir tyliai, tvirtai traukia ne itin lengvą „Ibizą“ ir demonstruoja kuro sąnaudų santūrumą (bandymo metu sunaudojama 7,1 l / 100 km).

Ko trūksta Ibisoje? Galbūt nedidelė dozė „Auto Emocion“, kaip skambėjo beveik pamirštas Seat reklaminis šūkis. Tačiau rezultatas nė kiek nesikeičia – dėl to ispaniškas modelis pasirodė sėkmingiausias apskritai ir įtikinamiausias iš trijų automobilių – ne tik įvertinimo balais, bet ir važiuojant iš kalnai iki namo. Nors dar ne vasara.

Tekstas: Heinrichas Lingneris

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Mini Cooper“, „Seat Ibiza“ ir „Suzuki Swift“: maži sportininkai