Bandomasis važiavimas MGF ir Toyota MR2: su varikliu viduryje
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas MGF ir Toyota MR2: su varikliu viduryje

MGF ir „Toyota MR2“: su varikliu viduryje

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Su centre esančiu varikliu ir patalpomis dviems, MGF ir Toyota MR2 yra puikūs kompanionai, jei norime pavasarį pasitikti energingai važiuodami. Bet kam geriau kampuose?

Automobilių sportas suvaidino svarbų vaidmenį „MG“ ir „Toyota“ istorijoje. Nuo 1923 m. „Morris Garages“ vienareikšmiškai siejamas su sportiniais automobiliais ir rodsteriais. „Toyota“ automobilyje šis ryšys prasidėjo devintojo dešimtmečio pradžioje, pasisekus ralio sportui, o vėliau tęsėsi „Formulėje 80“. Šios sportinės ambicijos pavyzdys yra gana pigus šiandien parduodamuose antriniuose „MGF“ ir „Toyota MR1“ rodsteriuose. geriausiais metais kaip kandidatas į klasiką.

1989 metais prasidėjęs „Mazda MX-5“ rodsterių bumas „Rover Group“ užklupo visiškai nepasiruošusį – po itin sėkmingo MGB sustabdymo MG prekės ženklas tapo emblema ant sportinių „Austin Rover Group“ versijų. Tačiau britai nepraleido savo šanso ir pradėjo naują plėtrą. Kaip laikinas sprendimas, MG RV1992 rinkoje pasirodė 8-aisiais. Jis glaudžiai susijęs su MGB ir yra varomas keturių litrų V8. Iki 1995 metų buvo pagaminta tik 2000 egzempliorių. Toli gražu negana, balsai, reikalaujantys naujo rodsterio, vis garsėja.

Hidragos ir centrinis variklis

Ir tie balsai pasigirdo – 1995 metais „Rover Group“ pristatė MGF – pirmą visiškai naują plėtrą nuo 1962 metų. Didžiausias dėmesys skiriamas judrumui kelyje – pirmasis serijinis MG vidutinio variklio variklis turi subalansuotą svorio pasiskirstymą dėl skersinės priekinės dalies. ašinis keturių cilindrų variklis su prielaidomis sportiškam valdymui. Prie to pridedama Hydragas pakaba, kuri nuo 1973 metų pakeitė Austin Allegro spyruokles ir amortizatorius. Azotu ir skysčiu užpildyti amortizatoriai padeda automobiliui gerai stovėti kelyje.

Su savo pirmuoju vidutinio variklio modeliu, MR2 (gamyklos pavadinimas W1), Toyota pasiekė sėkmės rinkoje gerokai anksčiau nei MX-5 ir MGF. Automobilis savo vairuotojus džiugina nuo 1984 metų – sveria mažiau nei 1000 kg, tvirta važiuoklė su MacPherson statramsčiais priekyje ir gale bei keturių cilindrų Corolla variklis su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais, išvystantis nuo 116 iki 145 AG. paverskite pirmąjį MR2 ikonišku automobiliu.

1989 metais „Toyota“ dizaineriai MR2 temą interpretavo naujai – antroji karta išaugo 200 mm iki 4170 mm, ratų bazė ištempė 80 mm ir pasiekė 2400 milimetrų. O su 400 kg sveriančia galine dalimi vietoj judrumo ir sportiško temperamento naujasis MR2 demonstruoja daugiau GT modelio savybių ilgoms kelionėms, kurias pabrėžia keturių cilindrų varikliai su 12 galios lygių nuo 133 iki 245 AG. Tačiau pardavimų skaičius sparčiai mažėja – kalbama net apie modelių gamos gamybos sustabdymą. Vėlgi, norint pasiekti sėkmės, reikia visiškai naujo kurso. Vietoj kupė ar targos W1999 pasirodė 3 m. su tekstilės guru. O visus metus vairuotojai džiaugėsi slankiojančiu kietuoju stogu.

Kova už prarastą reputaciją

Tai, kad „Toyota“ pasirinko neinvestuoti daug į W3, matyti iš variklių gamos, tiksliau – jos nebuvimo. Yra tik vienas 1,8 litro keturių cilindrų variklis su 140 AG. Ir tada įvyko didžiausia nelaimė – iš Corolla ir Celica žinomos elektrinės pradėjo masiškai gesti. Šis reiškinys tapo žinomas kaip „trumpojo bloko problema“. Tai prasideda padidėjus alyvos sąnaudoms ir galios praradimui, o tai dažnai sukelia rimtus variklio pažeidimus. Ekspertai kaip priežastį nurodo sugedusius arba per mažus stūmoklio žiedus. Tačiau Toyota parodė labai gerą reagavimą ir pakeitė visą sugedusių variklių cilindrų bloką.

O naudojant MGF Rover variklį, žala nėra neįprasta. To priežastys – mažas cilindro galvutės tarpinės dydis, prasta cilindrų įdėklų medžiagos kokybė, taip pat šiluminės problemos ilgai važiuojant maksimaliu greičiu. Variklio pažeidimai kenkia rodsterių reputacijai, bet ne jų populiarumui. Priežastis paprasta – jie vairuoja fantastiškai. 120 AG MGF bazinis variklis stebina geromis dinaminėmis savybėmis. Jei yra kintamasis vožtuvo laikas, turite 25 AG. Daugiau. Šiuo metu važiuojame vienu iš pagamintų 1430 MGF Trophy 160 AG.

Roadster tame pačiame lygyje

Tiesą sakant, priemoka už papildomą galią praktiškai neapsimoka – 174 Nm sukimo momentas identiškas 145 AG variklio, dinaminės charakteristikos šiek tiek skiriasi. Tiesiogiai lyginant MR2 su 140 AG. neleidžia jausti jėgų trūkumo; jo variklis, taip pat aprūpintas kintamu vožtuvų paskirstymu, suvokiamas kaip galingesnis iki 3000 aps./min. O virš jų jis tarsi nenoriai didina greitį – iki 6500 aps./min., ir, nepaisant sportinio duslintuvo, vis tiek skamba kaip „Corolla“.

MGF pasižymi sportiškesniu charakteriu. Tiesa, jam reikia daugiau apsukų, kad iš tikrųjų pabustų, bet tada jis su didesniu troškimu tęsia kelią į raudonąją zoną ir žavi piktesnėmis intonacijomis. Bendra MR2 ir MGF yra netikslus pavarų perjungimas, gana dažnas reiškinys vidutinio variklio varikliuose. Sumažėjus posūkio spinduliams, išryškėja sėkmingas Toyota derinimas. Tiksli vairo sistema į taikinį pataiko milimetro tikslumu, važiuoklė, nepaisant sandarumo, išlaiko tam tikrą liekamąjį komfortą – be to, jaučiamas ir mažesnio 115 kilogramų svorio pranašumas. Tiesą sakant, iš MGF, kuris yra techniškai pažangesnis ir apima „Hydragas“ pakabą bei elektrinį vairo stiprintuvą, būtų galima tikėtis įspūdingesnių rezultatų. Tačiau elektrinio vairo stiprintuvo nustatymai nėra visiškai sėkmingi – iki 80 km/h vairo mechanizmas jaučiamas dirbtinai, tačiau viršijus šį greitį jo reakcijos tampa maloniai tiesioginės.

MGF važiuoklė demonstruoja Hydragas sistemos, kurioje spyruoklės ir amortizatoriaus elementai, azotas ir amortizacinis skystis, yra atskirti membrana, jautrumą. Pakraunant, skystis pro vožtuvus patenka į dujomis užpildytas sferas, todėl pakaba tampa patvaresnė. Kiekvienoje pusėje esantys Hydragas elementai sudaro vientisą vienetą – pakėlus priekinį ratą, slėgis jungiamuoju vamzdžiu perduodamas galiniam elementui, todėl sistema tampa „nuspėjama“.

Lyginant su Citroen hidropneumatine pakaba, Hydragas sistema yra paprastesnė ir veikia be slėgio siurblio. Tinkamai sukonfigūruotas MG techninis sprendimas yra įtikinamas, tačiau reikalauja reguliaraus sistemos stebėjimo ir priežiūros. „Trophy 160“ specialaus leidimo važiuoklė nuleista 20 mm, o tai įrodo, kad standumo negalima tapatinti su geru valdomumu. Ar tai reiškia, kad Toyota modelis yra geriausias automobilis ilgoms kelionėms? Ne! Nes čia išryškėja stiprus MGF koziris – jos tinkamumas kasdieniam gyvenimui ir stebėtinai dosni vieta.

Durų kišenės smulkiems daiktams

Šiuo atžvilgiu „Toyota“ nusipelno daugiausiai vieno užuojautos taško – ir tai už madingą brošiūrą, skirtą daugybei vietų smulkmenoms. Yra net nuorodų į durelių kišenes ir pirštinių skyrių („Maža bagažinė prietaisų skydelyje su dangteliu“) - kartu su bagažine po priekiniu dangteliu, kurio bendras tūris yra 31 litras. Už sėdynių jūsų laukia dar 60 litrų, o virš jų esantis nelygus plastikinis dangtelis vis tiek gali būti užblokuotas.

Tai nėra „MGF“, kai už variklio yra gerai naudojamas 210 litrų bagažinės skyrius. Dar 60 litrų pridedama po gaubtu, jei „Tire Fit“ padangų taisymo sistemą perkelsite už vairuotojo sėdynės.

Taigi, jei planuojate naudoti savo rodsterį atostogoms, MGF yra jums tinkamesnė transporto priemonė. Jei savo malonumui ieškote vikraus ir greito automobilio, laimę rasite su „Toyota MR2“. Kalbant apie praktines savybes, modeliuose su centriniu varikliu jai tiesiog nėra vietos.

išvada

Redaktorius Kai Debesys: Abu važiuojantys centriniais varikliais turi būti parduodami pagal receptą kaip vaistai nuo nuotaikos. Nors tai nėra tikri sportiniai automobiliai, jie gali judėti dinamiškai ir išlikti nuspėjami važiuodami gana dideliu greičiu. Kainos ir kokybės santykis yra puikus; nuo 2500 eurų ir daugiau Vokietijoje yra gerai prižiūrimi MR2 ir MGF. Pirkite!

Tekstas: Kai Klauder

Nuotrauka: Rosenas Gargolovas

techninės detalės

„MGF Trophy 160 SE“ (RD), pagaminta. 2001 metai„Toyota MR2“ (ZZW30), proizv. 2001 m
Darbinis tūris1796 kub1794 kub
Galia160 k.s. (118 kW) esant 6900 aps./min140 k.s. (103kW) esant 6400 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

174 Nm esant 4500 aps./min170 Nm esant 4400 aps./min
Pagreitis

0-100 km / val

7,6 s7,9 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

nėra duomenųnėra duomenų
Maksimalus greitis222 km / h210 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

8–11 l / 100 km7,5–10 l / 100 km
Bazinė kaina2500 EUR (Vokietijoje, 2 komp.)2500 EUR (Vokietijoje, 2 komp.)

Vienas komentaras

Добавить комментарий