Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“ ir „Volkswagen Tiguan“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“ ir „Volkswagen Tiguan“

B klasės hečbekai pakelti virš žemės. Tikrojo bekelės segmento mastodonai praranda sunkų visureigių arsenalą - visa tai dėl augančio krosoverių populiarumo

Jie mėgsta krosoverius Rusijoje. Tai niekam ne paslaptis ir tai ne tik žodžiai! Pernai šios klasės automobilių dalis viršijo 40% - beveik pusę rinkos. O tradiciškai piktnaudžiaujami Rusijos keliai neturi nieko bendra - tokia pasaulinė tendencija. Visoje planetoje visureigių transporto priemonių populiarumas tik didėja, ir dabar visi puolė į šį segmentą. B klasės hečbekas yra pakeltas virš žemės. Tikrojo bekelės segmento mastodonai praranda sunkų visureigių arsenalą. Prabangūs prekės ženklai, kurie anksčiau gamino tik sedanus, ir kupė su kabrioletais, ir lenktyniauja, kad į automobilių parodos sceną išleistų naujus gaminius su visais ratais ir 180 mm atstumu. Tačiau yra ir tokių, kurie jau seniai pasirinko šią nišą. Du iš šių senbuvių neseniai patyrė svarbių pokyčių: atnaujintas „Ford Kuga“ krosoveris, išleista naujos kartos „Volkswagen Tiguan“. Būtent šie automobiliai atrodo kaip pagrindiniai pretendentai į populiaraus segmento pirkėją.

Pirmas įspūdis dažnai apgauna. Taigi mūsų atveju naujos kartos automobiliui lengviau pasiimti „Kuga“ nei „Tiguan“. „Mėlyni ovalai“ kruopščiai užbūrė krosoverio išorę, palikdami tą pačią platformą. Vokiečiai liko ištikimi griežtam dizainui, nors „vežimėlis“ čia yra visiškai naujas - modulinis MQB. „Ford Kuga“ radikaliai pakeitė „veidą“ ir „griežtą“. Yra nauji adaptyvūs bi-ksenoniniai žibintai, „Edge“ stiliaus grotelės ir galiniai žibintai, primenantys visureigį „Explorer“, tačiau ne per toli į sparnus. Bet profilyje automobilis vienu metu yra atpažįstamas - langų siluetas ir linija yra identiški. „Tiguan“ yra atvirkščiai: šimtu procentų atpažinti kartų kaitą įmanoma tik pagal profilį, čia akivaizdūs formų skirtumai. Priekyje ir gale jie labiau panašūs į kosmetinius.

Viduje situacija yra visiškai priešinga. Naujo vokiško krosoverio interjeras tiesiogine prasme neturi nieko bendro su pirmtako interjeru. Čia yra visiškai kitokia architektūra, nauji skaitmeniniai instrumentai, klavišų pasklidimas ties pavarų perjungikliu. Vieni horizontalūs stačiakampiai ortakiai pakeitė vertikalias apvalių poras iš ankstesnio automobilio. Net durų ir elektrinių langų blokų porankiai pasikeitė iš esmės. Vienintelis dalykas, kuris liko tas pats, buvo garso sistemos garsumo valdymas, kartu, kaip įprasta, įjungimo piktograma pasisuko absurdiškai. Tačiau tai yra tradicinė „Volkswagen“ automobilių „savybė“, kuri, atrodo, amžinai yra su mumis.

Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“ ir „Volkswagen Tiguan“

Iš Kugos tokių radikalių pokyčių tikėtis nereikėtų. Oro kanalai yra vienodi, o vairas naujas, su trimis stipinais ir ergonomiškesniais valdymo mygtukais viskam ir visiems. Įrenginiai yra identiški seniesiems, pasikeitė tik ekrano grafika, tačiau daugialypės terpės sistema buvo visiškai atnaujinta. Ekranas pasislinko žemiau ir tapo didesnis, o valdymo klavišai dabar neužima liūto dalies centrinėje konsolėje, tačiau yra kompaktiškai išdėstyti ant „palangės“ priešais ekraną. Pavarų svirtis liko tokia pati, tik ji pametė pakopų perjungimo mygtuką, vietoj kurio dabar yra įprasti irklo keitikliai, tačiau klimato valdymo blokas yra visiškai naujas.

Kalbant apie ergonomiką, abiejų mašinų balansas yra maždaug vienodas. Kiekvienas iš jų turi savo privalumų, tačiau juos iš karto subalansuoja trūkumai. „Tiguan“ daugialypės terpės sistema palaiko daugialypės terpės technologiją ir veikia su mobiliaisiais įrenginiais, naudojant „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ protokolus, ji sužino apie rankos artėjimą pagal infraraudonųjų spindulių jutiklių indikacijas ir ekrane rodo atitinkamus mygtukus. Skaitmeninis prietaisų skydelis krosoveryje yra toks pat, kaip ir jo giminaičių koncerno - „Audi“ automobilių - rodo puikią grafiką ir patogumą, vertą XXI a.

Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“ ir „Volkswagen Tiguan“

Bet pabandykite įjungti šildomą vairą ant vokiško visureigio! Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite paspausti fizinį sėdynių šildymo mygtuką, tada dar kartą paspausti vairo piktogramą, bet ekrane. Išjungimas vyksta ta pačia seka. Panašu, kad viskas nėra sunku, bet jei manysime, kad norite sušildyti tik vairą, arba palikti vairą dirbti ilgiau nei šildomos sėdynės ... Maksimaliai pasukote sėdynes, įjungėte vairą , išjungė sėdynes. Arba - įjungė kėdes, įjungė vairą, išjungė kėdes, ketino išjungti vairą, pačios kėdės įsijungė maksimaliai, išjungė vairą, išjungė kėdes. Tai erzina.

Su Kuga vėl yra priešingai. Kiekvienas veiksmas turi savo fizinį raktą. Tai patogiau ir logiškiau, tačiau daugialypės terpės sistemos ekranas yra nišoje, kurios sienos iš dalies užgožia vaizdą. Be to, jūs turite pasiekti ekrano mygtukus. Taip pat palaikomi „kelių pirštų“ gestai ir protokolai „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“ ir „Volkswagen Tiguan“

Abu automobiliai leidžia sukonfigūruoti kelis vairuotojo profilius, kiekviename bus atskiras radijo stočių rinkinys ir pagalbinių sistemų veikimo režimai. Beje, jie taip pat pastebimai skiriasi. Pritaikomą kruizo kontrolę galima įsigyti tik „Volkswagen“, ir ji puikiai veikia - tiek spūstyse, tiek greito eismo sąlygomis. Kuga vietoj to žino, kaip laikytis juostos. Krosoveriai gali stovėti patys, tačiau „Tiguan“ yra tik lygiagretus, o „Ford“ taip pat statmenas. Be to, jis gali vairuoti save iš lygiagrečios automobilių stovėjimo aikštelės.

„Kuga“ laimi ir pagal erdvumą salone: ​​pats automobilis yra ilgesnis už „Volkswagen“, o jo ratų bazė yra didesnė, todėl vietos tiek priekiniams, tiek galiniams keleiviams yra tikrai daug. Tačiau pagal bagažinės tūrį „Tiguan“ pirmauja. Be to, standartinėje sėdynių padėtyje skirtumas yra nedidelis - 470 litrų, palyginti su 456 litrais, tai yra, jei jos stumdoma galinė sofa yra judinama iki galo („Kuga“ nėra), tada ji išauga iki 615 litrų ir skirtumas tampa didžiulis. Abiejuose automobiliuose yra elektrinis bagažinės dangtis ir laisvų rankų smūgio anga po galiniu buferiu.

Po bandomųjų krosoverių gaubtais - kompresoriniai benzininiai varikliai. Tačiau „Volkswagen Tiguan“ turi dviejų litrų variklį, o „Ford Kuga“ - 1,5 l. Pastarasis, kad ir kuo mažiau, galia šiek tiek aplenkia vokiečių agregatą - 182 AG. prieš 180 „arklių“ iš vokiečių krosoverio. Tačiau dinamikos atžvilgiu Kuga pralaimi ir pastebimai. Jei „Tiguan“ pasikeičia „šimtą“ per 7,7 sekundės, tai „Ford“ jam praleidžia 10,1 sekundės. Be to, „Kuga“ pasižymi didesnėmis vidutinėmis degalų sąnaudomis: turėdamas tas pačias 8 litrų 100 kilometrų paso sąnaudas, realiame pasaulyje „Volkswagen“ „suvalgo“ pusantro litro mažiau nei „Ford“. Dėl šio skirtumo visų pirma kalta pasirinktos pavarų dėžės.

Nors „Volkswagen“ išlieka ištikima labai greitai, bet prieštaringai vertinamai DSG greičių dėžei (mūsų automobilyje ji yra septynių laipsnių), „Ford“, priešingai, aukoja greitį naudai pasiteisinusio sprendimo: „Kuga“ turi klasikinį sukimo momento keitiklį „6F35“. Liūto dalis variklio pastangų ištirpsta gilumoje. Ši transmisija ypač sumontuota „Ford Explorer“. O jei atvirai, tai jam labiau tinka. Vis tik toks dinamikos skirtumas su pagrindiniu konkurentu yra minusas.

Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“ ir „Volkswagen Tiguan“

Tačiau „Ford“ sprendimas turi savo privalumų: automatinė pavarų dėžė veikia daug sklandžiau ir intelektualiau nei „robotas“. DSG vis dar periodiškai nusideda pokais, kai keičiasi. Šios poros Kuga paprastai balsuoja už komfortą. Jo pakaba pastebimai geriau valdo didelius pažeidimus, o esmė toli gražu ne ta, kad ji puikiai sureguliuota. Problema yra „Tiguan“. Kiekvienas greičio smūgis ant jo yra apčiuopiamas ir nemalonus smūgis, o ne gniuždymas, o atšokimas! Periodiškai tai lydi traukos kontrolės sistema, kuri, linksmai mirksint žibintams, trumpam nutraukia degalų tiekimą varikliui. Tai visai nesmagu - bijote iš įpročio.

Ant mažesnių nelygumų skirtumas nėra toks pastebimas - „Kuga“ yra šiek tiek minkštesnė, „Tiguan“ - pastebimai tylesnė. Apskritai, jis yra taip gerai izoliuotas, kad net jūsų pačių ragas skamba taip, lyg miegotumėte lovoje, uždengdami galvą antklode ir gundydamiesi gatvėje, už gero dvigubo stiklo lango. Siurrealistinis jausmas. Taigi nelygumai praeina tuo pačiu keliu - automobilis vibruoja, o iš padangų praktiškai nėra garso. „Volkswagen“ galite gerai miegoti, pastatyti šalia judrios sankryžos - tai nėra kalbos figūra, patikrinau.

Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“ ir „Volkswagen Tiguan“

Įdomu tai, kad pakabos pojūčių skirtumas neturi jokios įtakos tvarkymui. Žinoma, negalima ginčytis prieš fiziką, o šiek tiek kietesnis ir pritūpęs „Tiguan“ yra stabilesnis posūkiuose ir rodo mažiau riedėjimą, tačiau kiek svarbi ši savybė yra krosoveriui, kiekvienas turi nuspręsti pats. „Kuga“ yra labiau linkęs riedėti ir klibėti, o tai vėlgi yra gana natūralu, tačiau vairo reakcijos tikslumas ir grįžtamojo ryšio skaidrumas rodo, kad automobilių skirtumai yra nereikšmingi.

Skirtumas tarp krosoverių labiau pastebimas jų bekelėje. Abu gamintojai teigia, kad prošvaisa yra 200 mm, tačiau dėl matavimo standarto nebuvimo faktiniai minimalaus prošvaisos skaičiai yra skirtingi. Apatinis „Tiguan“ taškas yra 183 mm virš žemės, o „Kuga“ yra 198 mm. Be to, kalbant apie geometrinį visureigių gebėjimą, „Ford“ taip pat pirmauja. Ir jei „Volkswagen“ išvykimo kampas yra beveik laipsniu didesnis (25 ° prieš 24,1 °), tada artėjimo kampas yra didesnis Kuga ir jau 10,1 ° (28,1 ° prieš 18 °).

Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“ ir „Volkswagen Tiguan“

Kur „Ford“ laimi tiksliai ir besąlygiškai, yra kaina: minimalioje konfigūracijoje pirkėjui tai kainuos 18 187 USD, o panašus „Tiguan“ - 22 012 USD. Taip, „Volkswagen“ turi paprastesnes ir prieinamesnes versijas, tačiau net ir 125 arklio galių priekiniais ratais varomas automobilis kainuos 19 242 dolerius, o variklis silpnesnis nei 150 AG. visai nesiūloma. Automobiliai su tokiais agregatais, kokius turime bandyme, kainuoja mažiausiai 23 331 USD ir 25 177 USD. atitinkamai ir 1 USD skirtumas - pranašumas yra daugiau nei pastebimas.

Kas geresnis? Aš neturiu aiškaus atsakymo į šį klausimą. Kiekvienas iš automobilių turi ne tik savo akivaizdžius pranašumus, bet ir ne mažiau akivaizdžius trūkumus. Taigi kiekvienu konkrečiu atveju atsakymas bus kitoks - viskas priklauso nuo to, kurie „žetonai“ yra svarbesni pirkėjui ir kokių trūkumų jis pasirengęs užmerkti. Galvodamas apie išvadą, kažkodėl prisiminiau apie architektūrą: „Ford Kuga“ yra „Art Deco“, „Volkswagen Tiguan“ - „Bauhaus“. Kaip ir šiuolaikiniai krosoveriai, šie stiliai buvo tarptautiniai, tačiau pirmasis buvo labiau populiarus tarp amerikiečių, o antrasis - vokiečių. Pirmasis dėmesį skyrė sudėtingų formų žavesiui, antrasis - paprastų linijų grožiui. Tačiau abu požiūriai yra savaip gražūs ir klausimas „kas geriau?“ iš tikrųjų nedera klausti „kas tau labiausiai patinka?“

Kūno tipasKryžminisKryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4524/1838/17034486/2099/1673
Ratų bazė mm26902604
Pilnas svoris16821646
variklio tipasBenzinas, 4 cilindrų,

su turbokompresoriumi
Benzinas, 4 cilindrų,

su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm14981984
Maks. galia, l. nuo. greičiu182/6000180 / 4500-6200
Maks. Saunus. akimirka, Nm240 / 1600-5000320 / 1700-4500
Pavaros tipas, transmisijaPilna, 6 laipsnių automatinė pavarų dėžėPilnas, 7 greičių robotas
Maks. greitis, km / h212208
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s10,17,7
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km8,08,0
Kaina nuo, $.18 18719 242
   
 

 

Добавить комментарий