„Kia ProCeed“ bandomasis važiavimas
 

Neįprastas kėbulas, turbo varikliai ir „robotas“ su dviem sankabomis - tai nustebino ir nuvylė ryškiausią golfo klasės automobilį Rusijoje

Korėjiečiai ir toliau plečia savo modelių asortimentą Rusijoje. Kol kitos markės išsineša nepopuliarius automobilius, „Kia“, priešingai, eksperimentuoja klasėse, kurios yra naujos sau ir net toms, kurias jau pamiršo Rusija.

Po prašmatnaus „Stinger“ ir tvirto „K900“ korėjiečiai atsinešė „ProCeed“ - neįprastą universalų sportininką. Išsiaiškiname, kas laukia naujovės šalyje, kurioje universalai nelabai mėgsta, o golfo klasė, panašu, greitai visai išnyks.

Jis puikiai atrodo

Pagrindinis naujojo „ProCeed“ koziris, be abejo, yra išraiškingas dizainas. Tik atrodo, kad potencialus šio automobilio pirkėjas turėtų nukristi. Ir tada, regis, korėjiečiams vėl pavyko visus nustebinti. Nuolaidus nuožulnus stogas, aukšta juosmens linija, siauri šoniniai langai, grobuoniškas šypsena ir greitas laivagalis - „ProCeed“ turi daug gražių linijų. Taigi negalima iš karto pasakyti, kad automobilis iš trijų durų hečbeko, koks jis buvo visada, virto universalu.

 
„Kia ProCeed“ bandomasis važiavimas

Bet tie, kurie prisimena „Frankfurt ProCeed“ koncepciją, pastebės, kad serijinio automobilio proporcijos yra visiškai skirtingos: trumpas prestižo atstumas (atstumas nuo priekinės ašies iki vairuotojo durų angos), pailgos priekinės ir sutrumpintos galinės perdangos, sumažinta ratų bazė, aukšta variklio dangtis. Žinoma, visus šiuos sprendimus lemia konstrukcijos ypatybės ir griežtesni pasyviosios saugos reikalavimai. Tačiau „ProCeed“ siluetas išbalansuoja būtent juos. Taip, jis vis dar turi daugybę šaunių sprendimų, ir jų dėka jis išsiskiria pilka srove. Tačiau šio įžūlumo ir beprotiškumo, kurie buvo šios koncepcijos priedanga, nebėra serijiniame automobilyje.

„ProCeed“ yra blankesnis viduje nei išorėje

„Salon ProCeed“ yra mažesnis nei įprasto universalo, tačiau hečbekas nėra prastesnis už apimtį. Net žemas stogas netrukdo - diskomfortą patirs tik labai aukšti žmonės (virš 190 cm), leisdamiesi galinėje eilėje. Likusi dalis vargu ar pasieks lubas.

„Kia ProCeed“ bandomasis važiavimas

Tačiau kalbant apie dizainą, „ProCeed“ interjeras praktiškai nieko nestebina. Priekinė fascija yra visiškai tokia pati, kaip įprastame hečbeke ir universale. Skirtumai apsiriboja tik raudona linija ant vairo, durų kortelėmis ir pavarų svirtimi.

 

Taip, „ProCeed“ turi kietai suformuotas sportines sėdynes vairuotojui ir priekiniam keleiviui, tačiau jos skirtos tik aukščiausios klasės GT modifikacijai. Paprastesnėje „GT“ linijos versijoje yra įprastos „Ceed“ hečbeko ir universalo sėdynės.

„Kia ProCeed“ bandomasis važiavimas
Jis važiuoja teisingai

„ProCeed“ pateko į Rusiją dviem fiksuotomis versijomis: „GT-line“ ir „GT“. Pirmoji yra pradinė modifikacija su 1,4 litro turbo varikliu, užtikrinančiu 140 arklio galių. Antroji yra įkrauta versija, taip pat su kompresoriumi, tačiau jau turinti 1,6 litro tūrį ir 200 arklio galių.

Abu varikliai yra suporuoti su septynių laipsnių iš anksto pasirinktu „robotu“ su dviem sankabomis. Pradinė GT linijos versija pirmąjį „šimtą“ įgyja per 9,4 sekundės. Ir šis rodiklis atrodo visai realus: automobilis turi pakankamai dinamikos, tačiau jis visai neatrodo padegantis. Pavyzdžiui, Skoda „Octavia Combi“ su panašiu variklio dydžiu ir galia yra beveik 1,5 sekundės greitesnis.

Viskas yra apie sukimo momentą, kurio čia yra šiek tiek mažiau ir kurio negalima gauti iš apačios, kaip ant Čekijos universalo variklio. Tačiau „ProCeed“ „robotas“ veikia taip pat gerai. Dėžutė be vargo, praktiškai be vėlavimų ir gedimų, eina per pavaras, o ten, kur reikia įsibėgėti, ji lengvai nuleidžia porą laiptelių žemyn, akimirksniu sekdama manipuliaciją dujų pedalu.

Kelyje „ProCeed“ yra pakankamai sunkus. Tai nervingai pašalina mažus pažeidimus. Niekas neperduodamas ant vairo - vairas, dedamas stipriai, kaip monolitas, guli rankose. Tačiau penktame taške labai dažnai jaučiamas važiuojamosios dalies mikro profilis. Tuo pačiu metu ant didelių asfalto bangų automobilis beveik nenukenčia išilginio susikaupimo, ir net ant lankų jis puikiai priešinasi šoniniams riedėjimams.

Geriausias 200 arklio galių „ProCeed GT“ kelyje yra daug malonesnis. Jo pakaba taip pat yra tvirta, tačiau ji nebesijaučia tokia kieta. „GT“ nemėgsta aštrių siūlių tiek, kiek „GT“ linija, tačiau tyliai ir be kūno drebėjimo ryja kitas smulkmenas. Bet tai suprantama: amortizatoriams, spyruoklėms ir net stabilizatoriaus statramsčiams yra skirtingi nustatymai.

 

GT versijai, beje, sekasi dinamika: iki 100 km / h įsibėgėti reikia 7,5 sekundės. Ir šis skaičius jau yra palyginamas su 1,8 litro „Octavia Combi“ charakteristikomis.

Nuolatinis „ProCeed“ ir čekiško universalo palyginimas yra akivaizdus. Tiesą sakant, korėjietis tiesiog neturi kito tiesioginio konkurento.

Ir vis dėlto „ProCeed“ yra per brangus

„Kia ProCeed“ bandomasis važiavimas

Fiksuotų dangčių „ProCeed GT Line“ ir „ProCeed GT“ kainos yra 19 909 USD ir 26 197 USD. atitinkamai. Nepaisant šių sumų, pasirinkimas jau dabar yra daug platesnis nei segmente „mažiau nei milijonas“.

Ir vėlgi, įdomius golfo klasės pasiūlymus gali pateikti ne tik masinės rinkos prekės ženklai, bet ir prekiautojai Audi, BMW, Mini ir Infiniti... Galų gale, vienodai prašmatnus ir praktiškas „Kia Stinger“ bazinėje versijoje kainuoja tik 654 USD. brangesnis nei „ProCeed GT“.

„Kia ProCeed“ bandomasis važiavimas
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » „Kia ProCeed“ bandomasis važiavimas

Добавить комментарий