Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C klasės universalas – Štutgarte jis žymimas raide T pavadinimo gale – ne išimtis. Ir kaip dažniausiai būna šios klasės karavanuose, čia svarbu ne tiek bagažinės talpa, kiek jos lankstumas. Kad CT nėra toks automobilis, kurį būtų galima supainioti su furgonu pagal erdvę, kad sužinotų jo formą. Lygiai taip pat ir C klasės sedano priekyje: priekiniai žibintai lengvai atpažįstami, nosis smaili, bet aptaki, o virš jos esanti kaukė ir žvaigždė į akis krenta, bet neįkyrūs.
Taigi skirtumas yra gale, kuris yra sportiškesnis nei universalas. Galinis langas ant jo yra labai pasviręs, todėl bendra forma įspūdinga ir niekas nėra krovinys.
Taigi gale yra mažiau vietos nei būtų su vertikaliai apkarpytu automobilio galu, bet vis tiek pakanka, kad CT išdidžiai dėvėtų T raidę. Kuris dviratis turėtų pakankamai vietos nulenkus galines sėdynes, bet geriau išvalykite jį prieš įmesdami į automobilį. Prekės, išklotos bagažo skyriumi, yra tokios pat kokybės ir tikslumo, kaip ir automobilio salone, todėl būtų gaila ją purvinti.
Tai, kad „Mercedes“ galvoja apie smulkmenas, liudija bagažo skyrių dengiantis ritinys. Jis lengvai slysta ant bėgių ir visada saugiai užsifiksuoja ištiestoje padėtyje, o galą reikia tik šiek tiek pakelti, kad sulankstytų.
Dėmesys detalėms akivaizdus visoje salono dalyje. Vairuotojo sėdynė, kaip įprasta „Mercedes“, yra gana standi, tačiau įtikinamai patogi ilgose kelionėse. Jis puikiai tinka, visi jungikliai yra po ranka, o vairuotoją taip pat lepina radijo valdymo mygtukai ant vairo, puikiai permatomas prietaisų skydelis ir jau gerai žinomas bei palaikomas krūva „Mercedes“ oro pagalvių.
Automatinis oro kondicionierius turi atskirus nustatymus kairėje ir dešinėje kabinos pusėse, o komfortas galinėse sėdynėse komfortu nesiskųs, juolab, kad karavano gale yra daugiau vietos galvai nei sedane.
Galėjo būti daugiau erdvės kojoms, ypač priekyje. Galinės sėdynės atlošas, žinoma, yra sulankstomas, o tai prisideda prie didesnės bagažinės ir jos lankstumo. Klasikinė įranga – medis ant centrinės konsolės ir plieniniai ratai su plastikiniais dangteliais, tai irgi vienintelis stiprus nepasitenkinimas automobiliu. Už tokią kainą pirkėjas galėjo gauti ir lengvojo lydinio ratlankius.
Važiuoklė taip pat orientuota į komfortą, kaip ir turėtų būti „Mercedes“, nors naujoji C serija šiuo požiūriu yra sportiškesnė nei jo pirmtakas. Kelias po ratais turi būti gerai išasfaltuotas, kad vėjo gūsiai galėtų prasiskverbti į vidų. Kartu tai reiškia nedidelį nuolydį vingiuotame kelyje, kur paslėptas „keleivis“ (girdi pavadinimą ESP) vėl išryškėja. Jei pradedate sportiškesnį važiavimą, paaiškėja, kad vairas yra pernelyg netiesioginis ir suteikia per mažai informacijos apie tai, kas vyksta su priekiniais ratais.
Tada važiuoklė pradeda klusniai sekti vairo nurodytą kryptį, o vidury posūkio išmesti automobilį iš vėžės prireiktų tikrai daug vairavimo kvailumo. O jei išjungsite ESP, netgi galite sau leisti paslysti. Bet tik trumpam, nes kompiuteriui pajutus, kad posūkyje galiniai ratai per „plačiai“ važiuoja, ESP vis tiek atsibunda ir ištiesina automobilį. Ant šlapio kelio ESP praverčia, nes variklis turi didžiulį sukimo momentą, todėl ratai gali lengvai persijungti į neutralią padėtį (arba tai būtų, jei ESP nebūtų sumontuotas).
Su 2 litrų dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi, keturiais vožtuvais cilindre ir „Common Rail“ technologija, jis gali pagaminti 2 AG. ir 143 Nm sukimo momentą, kurio pakanka sunkiai transporto priemonei perkelti. Ypač, kai jis derinamas su šešių greičių mechanine pavarų dėže. Už to slypi variklio tingumas esant žemiausiam apsisukimų dažniui, kuris virsta automatine versija ir universalų paverčia automobiliu, kuriam sportiška vairavimo patirtis nėra svetima. Pavarų svirties judesiai yra tikrai trumpi, tačiau jie šiek tiek prilimpa, o pedalo judesiai per ilgi.
Dusanas Lukičius
Nuotrauka: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Interchange doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 32.224,39 € |
| Bandymo modelio kaina: | 34.423,36 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 105kW (143 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maksimalus greitis: | 214 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10,7l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - dyzelinis tiesioginis įpurškimas - išilgai priekyje - anga ir eiga 88,0 × 88,3 mm - darbinis tūris 2148 cm3 - suspaudimo laipsnis 18,0:1 - didžiausia galia 105 kW (143 AG) esant 4200 aps./min. maksimalus sukimo momentas 315 Nm esant 1800-2600 aps./min - alkūninis velenas 5 guoliuose - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 4 vožtuvai cilindre - "Common Rail" kuro įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - aušintuvas - skysčio aušinimas 8,0 l - variklio alyva - 5,8. katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo galinius ratus - 6 laipsnių sinchronizuota pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 5,010; II. 2,830 1,790 valandų; III. 1,260 valandų; IV. 1,000 0,830 valandų; v. 4,570; VI. 2,650; atbulinė 195 – diferencialas 65 – padangos 15/XNUMX R XNUMX (Continental PremiumContact) |
| Talpa: | didžiausias greitis 214 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gazolis) |
| Transportavimas ir pakaba: | 5 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinė viena pakaba, skersiniai bėgiai, spyruokliniai statramsčiai, stabilizatoriaus strypas, galinė kelių svirčių ašis su atskirais pakabos laikikliais, skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai , priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, vairo stiprintuvas, ABS, BAS - vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1570 kg - leistina bendra masė 2095 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1500 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 100 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4541 mm - plotis 1728 mm - aukštis 1465 mm - ratų bazė 2715 mm - vikšras priekis 1505 mm - galas 1476 mm - važiavimo spindulys 10,8 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis 1640 mm - plotis 1430/1430 mm - aukštis 930-1020 / 950 mm - išilginis 910-1200 / 900-540 mm - kuro bakas 62 l |
| Dėžė: | (normalus) 470-1384 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, otn. vl. = 78% | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 31,6 metų ( 167 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 216 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,9m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 54dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
оценка
MB C 220CDI T yra geras pasirinkimas tiems, kurie nori universalaus automobilio dėl savo universalumo ir absoliutaus erdvumo. Tačiau dyzelinis variklis daro jį dar geresniu ilgose kelionėse.
Mes giriame ir priekaištaujame
degalų sąnaudos
komfortas
forma
atvira erdvė
variklio lankstumas mažesnis nei 2.000 aps./min
per garsus variklis
kaina
