„Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance“
Turinys
Ir taip buvo daug metų. Tačiau laikui bėgant „Audi“ brango, o „Mercedes“ – sportiškesnis. O naujoji C klasė, lyginant su pirmtaku, yra žingsnis visiškai nauja kryptimi.
Formą čia galime palikti nuošalyje – C modeliuose nerasite jokio pastebimo panašumo į jo pirmtaką. Apvalias linijas pakeitė aštrūs kraštai ir kampai, o iš pažiūros žemą sportišką siluetą – ne tokia elegantiška, labiau išsipūtusi linija. pusė. Automobilis atrodo aukštas, nieko sportiško, 16 colių ratai šiek tiek maži, nosis neryški. Paskutinius du faktus lengva pataisyti: vietoj Elegance rinkinio, kaip buvo C testo atveju, pirmenybę teikiate Avantgarde įrangai. Teks atsisveikinti su išsikišusia žvaigždute ant variklio dangčio, bet jums bus geriau su 17 colių ratais (tai suteiks automobiliui gražesnę išvaizdą), gražesnėmis grotelėmis (vietoj neryškiai pilkų, gausite trys chromuotos juostos ir atpažįstama automobilio nosis) ir prislopinti galiniai žibintai.
Dar geriau – išsirinkite AMG pakuotę, kuri yra gražiausia, ir užsisakykite automobilį baltos spalvos tik šiam paketui. ...
Bet grįžkime prie testo C. Siužetas daug (atrodytų, žinoma) gražesnis viduje nei išorėje. Vairuotoją džiugina oda aptrauktas daugiafunkcis vairas (tai taip pat yra „Elegance“ įrangos paketo pasekmė), kuriuo galima valdyti beveik visas automobilio funkcijas, išskyrus oro kondicionierių.
Įdomu tai, kad „Mercedes“ inžinieriai sugebėjo ne tik padvigubinti, bet ir patrigubinti kai kurias komandas. Pavyzdžiui, radiją galima valdyti mygtukais ant vairo, pačiame radijo mygtukais arba daugiafunkciu mygtuku tarp sėdynių. Ne visos funkcijos (o labiausiai nervina tai, kad kai kurias galima įdiegti tik vienoje vietoje, o kai kurias – visose trijose), bet vairuotojas turi bent iš ko rinktis. Tik gaila, kad sistema sudaro nebaigtą įspūdį.
Tas pats pasakytina apie metrus. Informacijos pakanka, skaitikliai skaidrūs, o erdvė išnaudojama netinkamai. Spidometro viduje yra didelės raiškos vienspalvis ekranas, kuriame didžioji erdvės dalis nenaudojama. Nusprendus žiūrėti į diapazoną su likusiu degalų kiekiu, teks atsisakyti paros skaitiklio, sąnaudų duomenų ir viso kito – pastovūs tik duomenys apie lauko oro temperatūrą ir laiką. Gaila, nes vietos užtenka bent trims duomenims vienu metu rodyti.
Ir paskutinis minusas: borto kompiuteris neprisimena, kaip jis buvo sukonfigūruotas, kai išjungėte automobilį. Taigi labai sveikintinas variantas (kurį mes, „Mercedes“ žinome jau seniai), savarankiškai nustatyti kai kurias automobilio funkcijas – nuo spynų iki priekinių žibintų (ir, žinoma, automobilis įsimena jų nustatymus).
Ankstesniems C klasės savininkams, ypač tiems, kurie įpratę sėdynę nustatyti žemiausioje padėtyje, tai (tikriausiai) bus nepageidautina savybė, kad ji sėdi gana aukštai. Sėdynės aukštis (žinoma) reguliuojamas, tačiau net žemiausia padėtis gali būti per aukšta. Aukštas vairuotojas (tarkim, 190 centimetrų) ir stogo langas (dėl kurio lubos yra keliais centimetrais žemesnės) yra toks nesuderinamas derinys (laimei, C bandyme stogo lango nebuvo). Dėl tokios sėdėjimo padėties šoninė linija atrodo žemai, o matomumas prie šviesoforo gali būti apribotas, o aukštesnius vairuotojus gali varginti ankštumo jausmas, nes priekinio stiklo viršutinis kraštas yra gana arti. Kita vertus, žemesni vairuotojai bus labai patenkinti, nes skaidrumas jiems yra puikus.
Vietos gale neužtenka, bet keturiems „vidutiniams žmonėms“ važiuoti užtenka. Jei priekyje ilgis, nukentės ir vaikai užpakalyje, bet jei priekyje sėdės kas nors iš mažesnės "įvairovės", gale bus tikra prabanga, bet daugiau nei vidutinė C klasė netinka. . Čia. Tas pats pasakytina ir apie bagažinę, kuri stebina savo atidarymu (ne tik atrakinama, bet ir atidaroma) paspaudus nuotolinio valdymo pultelio mygtuką, tačiau nuvilia nestandartinėmis, įvairiomis sienelių formomis, kurios gali neleisti susikrauti bagažo daiktų. kitu atveju tikėtumėtės, kad jie nesunkiai tilps į bagažinę – juolab kad angos dydis yra daugiau nei pakankamai, nepaisant klasikinės sedano galo.
Grįžtant prie vairuotojo, jei atimsite sėdynės aukštį (aukštesniems vairuotojams), vairavimo padėtis yra beveik tobula. Kodėl beveik? Tiesiog dėl to, kad sankabos pedalas užtrunka (per ilgai) ir reikia rasti kompromisą tarp sėdynės padėties pakankamai arti, kad ją būtų galima visiškai nuspausti, ir pakankamai toli, kad perėjimas tarp pedalų būtų patogus (sprendimas paprastas: pagalvokite apie Automatinė pavarų dežė). Perjungimo svirtis yra idealiai išdėstyta, jos judesiai greiti ir tikslūs, todėl pavarų perjungimas yra maloni patirtis.
Keturių cilindrų variklis su mechaniniu kompresoriumi yra puikus jėgos agregato partneris, tačiau kažkodėl nesudaro įspūdžio, kad būtų idealus pasirinkimas šiam automobiliui. Esant žemiems sūkiams, jis kartais nepatogiai dreba ir burzgia, nuo maždaug 1.500 ir daugiau tai yra puiku, bet kai matuoklio rodyklė svyruoja virš keturių tūkstantųjų dalių, garsu ima kvėpuoti, o pojūčiais – nepakankamai sklandžiai. Nemandagiai dūzgia, elgiasi taip, lyg nemėgtų vairuoti pusantros tonos sunkaus automobilio ir jo vairuotojo. Veikimas atitinka klasę ir kainą, lankstumo pakanka, galutinis greitis daugiau nei patenkinamas, bet garsas prastas.
Didelis pliusas degalinėje pradėjo dirbti variklis. Jei būsite atsargūs, sąnaudos gali sumažėti iki dešimties litrų, o tai yra puikus skaičius pusantros tonos ir 184 „arklio galių“. Jei važiuojate vidutiniškai greitai (o tarp jų bus daug miesto važiavimo), sąnaudos bus apie 11 litrų, gal šiek tiek daugiau, o sportuojantiems pradės artėti prie 13. Bandymas C 200 Kompressor sunaudoja apie 11 litrų. Vidutiniškai 4 litrų. 100 litrai XNUMX kilometrų, bet tarp jų buvo daug važiavimo mieste.
Važiuoklė? Įdomu tai, kad jis pastatytas kietesnis ir atletiškesnis, nei tikitės. Nelabai sėkmingai „pagauna“ trumpus nelygumus, tačiau neblogai atlaiko posūkius ir linkčiojimą ilgomis bangomis. Tie, kurie iš Mercedes tikisi komforto, gali šiek tiek nusivilti, o norintys viklaus automobilio su pakankamai komfortu – labai patenkinti. „Mercedes“ inžinieriams čia pavyko rasti gerą kompromisą, kuris kartais šiek tiek linksta į sportiškumą, o šiek tiek – į komfortą. Gaila, kad nepasisekė ir už vairo: vis dar trūksta noro grįžti į centrą ir grįžtamojo ryšio posūkyje – bet iš kitos pusės, tiesa, kad jis tikslus, pakankamai tiesus ir kaip tik „sunkus“. C greitkelyje jis lengvai vairuoja net ant ratų, beveik reaguoja į šoninį vėją, o krypties korekcijai reikia skirti daugiau dėmesio nei vairo judinimas.
Vieta kelyje? Kol ESP yra visiškai įjungtas, jis lengvai ir patikimai apkrauna per mažą apkrovą, o net grubus vairo darbas ir kompiuterio proto droselis to nepajėgs įveikti – tačiau pastebėsite, kad ESP veikia labai greitai, nes jos įsikišimas yra labai svarbus. Jei jis yra „išjungtas“ (čia kabutės yra visiškai pateisinamos, nes negalite visiškai jo išjungti), tada galą taip pat galima nuleisti, o automobilis elektroniniu požiūriu yra beveik neutralus, ypač greituose posūkiuose. Čia esanti elektronika leidžia šiek tiek paslysti, bet linksmybės baigiasi, kai tampa linksma. Gaila, nes jie suteikia pojūtį, kad važiuoklė būtų išaugusi net ir sportiškesnės sielos vairuotojams.
Nors „Mercedes“ niekada nebuvo garsus turtinga standartine įranga, naujasis „C“ vargu ar gali būti laikomas minusu šioje srityje. Dviejų zonų oro kondicionierius, daugiafunkcis vairas, borto kompiuteris, užvedimo pagalba, stabdžių žibintai – standartinė įranga. ... Vienintelis dalykas, kurio rimtai trūksta įrangos sąraše, yra statymo pagalbiniai įrenginiai (bent jau gale). Nieko panašaus nesitikėtų iš automobilio, kurio vertė beveik 35 tūkst.
Taigi, koks mūsų pirmasis naujosios C klasės įvertinimas? Teigiamai, bet su išlygomis galite rašyti. Sakykime taip: pasilepinkite vienu iš šešių cilindrų variklių (gerų dviejų tūkstantųjų skirtumas) ir Avantgarde įranga; bet jei planuojate su savimi pasiimti šiek tiek daugiau bagažo, palaukite T. Jei norite tik mažos kainos, turėtumėte rinktis vieną iš pigesnių dyzelinių. Ir tuo pat metu žinokite, kad naujasis C yra žingsnis nauja, labiau nuotykių kupina Mercedes kryptimi.
Dusanas Lukičius, nuotrauka:? Alešas Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Interchange doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 34.355 € |
| Bandymo modelio kaina: | 38.355 € |
| Galia: | 135kW (184 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalus greitis: | 235 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,6l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 12 km bendroji ir mobilioji garantija, XNUMX metų rūdžių garantija |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.250 € |
|---|---|
| Kuras: | 12.095 € |
| Padangos (1) | 1.156 € |
| Privalomas draudimas: | 4.920 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 46.331 € 0,46 (km kaina: XNUMX) ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 82,0 × 85,0 mm - darbinis tūris 1.796 cm3 - suspaudimas 8,5:1 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 5.500 15,6 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 75,2 m / s - specifinė galia 102,2 kW / l (250 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.800 Nm esant 5.000 2-4 XNUMX aps./min - XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (grandinė) - XNUMX vožtuvai cilindre - kelių taškų įpurškimas mechaninis pakrovėjas - aftercooler. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo galinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferencialas 3,07 – ratai 7J × 16 – padangos 205/55 R 16 V, riedėjimo diapazonas 1,91 m – greitis 1000 pavara 37,2 aps/min XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 235 km/h – pagreitis 0-100 km/h 8,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, mechaninis mechaninis ant galinių ratų (pedalas į kairę nuo sankabos pedalo) - vairas su stovu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.490 1.975 kg - leistina bendra masė 1.800 745 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.770 mm - priekinis vikšras 1.541 mm - galinis vikšras 1.544 mm - prošvaisa 10,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.450 mm, galinis 1.420 - priekinės sėdynės ilgis 530 mm, galinė sėdynė 450 - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 66 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / santyk. Savininkas: 47% / Padangos: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Skaitiklio rodmuo: 2.784 km) | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,2 metų ( 140 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 29,5 metų ( 182 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,0 / 15,4 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 12,1 / 19,5 |
| Maksimalus greitis: | 235 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 10,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 66,2m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,9m |
| AM stalas: | 42m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 67dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (347/420)
Nei Mercedes gerbėjai, nei prekės ženklo naujokai nenusivils.
Išorė (14/15)
Gaivi, kampuota forma gale kartais primena S klasę.
Interjeras (122/140)
Galinėse sėdynėse oro kondicionierius prastas, vairuotojas sėdi aukštai.
Variklis, transmisija (32
/ 40)Keturių cilindrų kompresorius neprilygo elegantiškojo sedano garsui; išlaidos yra palankios.
Vairavimo charakteristikos (84
/ 95)Važiuoklė gali būti šiurkšti ant trumpų iškilimų, tačiau C tinka posūkiams.
Spektaklis (25/35)
Pakankamas sukimo momentas esant žemoms apsukoms daro automobilį patogų.
Saugumas (33/45)
Kategorija, kuri niekada nėra įtraukta į C klasę.
Ekonomika
Degalų sąnaudos prieinamos, tačiau automobilio kaina nėra pati didžiausia.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklio garsas ir sklandus veikimas
netaisyklingos statinės formos
kai kuriems per didelis
prastas oro kondicionierius galinėse sėdynėse
