Bandomasis važiavimas Mercedes X 250 d 4Matic: didelis berniukas
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Mercedes X 250 d 4Matic: didelis berniukas

Bandomasis važiavimas Mercedes X 250 d 4Matic: didelis berniukas

Išbandykite X klasę versijoje su dviguba pavara ir 190 AG galios dyzeliniu varikliu.

Norint vienareikšmiškai išreikšti pirmuosius įspūdžius apie Mercedes X-klasę, geriausia būtų pradėti šiek tiek toliau. Nes tokiuose automobiliuose itin svarbūs lūkesčiai, su kuriais žmogus artėja. Kaip manote, koks turėtų būti Mercedes pikapas? Ar tai turi būti tikras „Mercedes“ (kad ir kokia tampri koncepcija), tik su pikapo kėbulu? Jei taip, koks tiksliai turėtų būti „Mercedes“ – prabangus automobilis ar lengvas modelis su išskirtiniais profesiniais įgūdžiais? O gal logiška tikėtis, kad tai tik geras pikapas, tačiau turintis tam tikrų išskirtinių iš konkurentų bruožų, kurie laikomi nepakeičiama kiekvieno Mercedes repertuaro dalimi? Trys galimi pagrindiniai atsakymai, kurių kiekvienas savo ruožtu suteikia platų papildomų niuansų lauką.

Laikas atsakyti

Iš išorės automobilis dvelkia jėga ir galia – tai neabejotinai daugiausia lemia paties kėbulo dydis, didžiulis pagal Europos standartus, bet ir raumeningas dizainas, dėl kurio X klasė yra tikra žvaigždė kelyje, sprendžiant iš praeivių ir kitų eismo dalyvių reakcija . Didelės firminės grotelės su įspūdinga trikampe žvaigžde aiškiai byloja apie modelio tobulumo ambicijas, šoninė linija taip pat labai skiriasi nuo to, ką matome Navaroje. Tačiau lieka klausimų – kas slypi už pasitikėjimo šio didžiulio pikapo laikysenos?

Tiesa ta, kad į daugumą klausimų galima atsakyti gana greitai patekus į X klasės kabiną ir nuvažiavus kelis kilometrus už įspūdingo milžino, kurio kūno ilgis viršija 5,30 metro, vairo. Faktas yra tas, kad automobilis naudoja „Nissan Navara“ ir „Renault Alaskan“ techniką ir yra kilęs iš Prancūzijos ir Japonijos sąjungos gamyklų Barselonoje, jis randamas, nors tik iš pirmo žvilgsnio. Atrodo, kad mes susiduriame su klasikine tvirta mašina, kuri gali būti naudojama tiek darbui, tiek malonumui. Norėdami patekti į kabiną, turime pakilti gana aukštai, o viduje tikimės labai elegantiško dizaino prietaisų skydelio su daugybe tipiškų „Mercedes“ detalių, tokių kaip vairas, valdikliai už jo, ventiliacijos purkštukai, ekranas ir informacijos ir pramogų valdikliai. galima rasti kituose prekės ženklo modeliuose ir parodyti tikėtiną aukštą kokybę. Tokie elementai kaip pavarų svirties konsolė, kai kurie mygtukai ir apatinė prietaisų skydelio dalis lengvai parodo „Navara“ panašumą. Sėdimoji vieta labiau primena lengvą, o ne prabangų keleivinį modelį, ir tai objektyviai turi labai teigiamų pusių, pavyzdžiui, puikus matomumas iš vairuotojo sėdynės visomis kryptimis.

Teks šiek tiek ilgiau palaukti aukščiausios serijos X 350 d su V6 šešių cilindrų varikliu, automatine pavarų dėže ir nuolatine dviguba pavarų dėže iš Mercedes – kol kas šį modelį galima įsigyti su varikliais ir transmisijomis, kurios mes jau gerai žinome iš Navaros. 2,3 litro keturių cilindrų dyzelinas yra dviejų versijų – su vienu turbokompresoriumi ir 163 AG galia. arba su dviem turbokompresoriais ir 190 AG galia. transmisija gali būti šešių greičių mechaninė arba septynių greičių sukimo momento keitiklio automatinė. Bazinėje versijoje varoma tik galinė ašis, kitose modifikacijose sumontuota papildoma keturių varančiųjų ratų pavara ir galimybė užrakinti galinį diferencialą. Mūsų modelis turėjo galingesnę versiją su biturbo užpildu, visų varančiųjų ratų pavara ir automatine pavarų dėže.

Galingas traukos biturbo dyzelinas

Net su uždegimu pavara yra labiau profesionali nei sudėtinga. Dyzelino tonas išlieka aiškus važiuojant bet kokiu greičiu, o galinga trauka nekelia abejonių, kad net ir pilnai pakrautu kėbulu automobilis nesusidurs su rimtais sunkumais. Beje, kiek daugiau nei tonos keliamoji galia – dar vienas įrodymas, kad tai rimtas automobilis, o ne kažkoks dizainerių sukurtas krosoveris su pikapo kėbulu. Sklandžiai veikianti pavarų dėžė atitinka transmisijos pobūdį, o degalų sąnaudos neviršija pagrįstų ribų.

„Mercedes“ sunkiai dirbo prie važiuoklės, kad sukurtų kitokią nei „Navara“ važiuoklę. Žadėtas komforto pagerėjimas yra – ir vis dėlto automobilio pakabos konstrukcija tokia, kad stebuklų šiame rodiklyje tikėtis negalime. Tačiau faktas, kad ypač pravažiuojant trumpus nelygumus, X klasė yra neįprastai rami pilno dydžio pikapų atstovui.

Negalima ignoruoti klausimo, kiek iš tikrųjų kainuoja turėti šį įdomų hibridą tarp kieto pikapo su rimtomis profesinėmis galimybėmis ir malonumo automobilio su Mercedes jausmu? Atsakymas kiek netikėtas – kaina labai priimtina. Bazinio modelio kaina prasideda nuo 63 780 BGN, o aukščiausios versijos kaina yra 85 431 BGN. Tai daugiau nei vertas pasiūlymas panašių galimybių automobiliui ir labai gera kaina už didelį mersedesą.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas

Добавить комментарий