Bandomasis važiavimas „Mercedes W168 A 32 K“: unikalus su V6 kompresoriumi ir 300 arklio galių

Pirmosios A klasės pavyzdys

2002 m. HWA specialiųjų pirkimų skyrius kliento pageidavimu A klasėje sumontavo „AMG C6 V32“ kompresorių. Rezultatas - tikrai neįprastas 354 AG sportinis automobilis.

Greičiausias visų laikų Mercedes A klasė gali pasigirti daugybe dalykų, bet ne įvaizdžiu ir pagarba, kurie kelyje įkvepia kitus. Nesvarbu, kokiu greičiu važiuojate užmiestyje – niekas jums neduos kelio, kai pamatys jus veidrodyje su šiuo automobiliu. Ypač jei pagauni žmogų, greitkeliu važiuojantį 200 km/val. Tokiose situacijose galingų limuzinų vairuotojai tiesiog dar šiek tiek paspaudžia dujų pedalą, visiškai nekreipdami dėmesio į jus.

354 val. ir 450 Nm mažytėje A klasėje

Natūralu, kad šie kitų judesio dalyvių mašinos suvokimo bruožai jokiu būdu nekeičia jos beveik beprotiško charakterio. Pakanka vieno dujų pakopos, kad laikytumėtės prie atlošų, beje, 354 AG. ir 450 Niutono metrų, perkeliamų į kelią, yra netikėtai patikimi. Pagreitis yra žiaurus, kaip ir kompresoriaus šešeto šnypštimas.

Tačiau ne visi gali mėgautis keistu jausmu vairuodami šį automobilį, nes „A 32 Kompressor“ gaminamas iš vieno gabalo labai ypatingam klientui.

Mašina yra HWA įmonės iš Afalterbacho darbas. Afalterbachas? Visiškai teisinga, kad čia yra Mercedes - AMG sporto skyrius. Ir taip, akronimas HWA kilęs iš Hanso-Wernerio Aufrechto, AMG įkūrėjo, vardo.

Tikra transplantacija, o ne paprastas derinimas

Tuo metu tai buvo tuometinio koncerno „Daimler-Chrysler“ konkurencijos skyrius. Jis sprendžia ypač sudėtingus atvejus, kuriems AMG neturi tinkamo recepto. Projektui A32 standartinio nustatymo tiesiog nepakako – reikėjo imtis kur kas rimtesnių priemonių, o kaina yra tema, apie kurią iki šiol tvyro visiška tyla. Vietoj vieno iš standartinių keturių cilindrų variklių po gaubtu sumontuotas 3,2 litro V6, kuris kartu su visa priekinės ašies konstrukcija ir penkių laipsnių automatine pavarų dėže yra pasiskolintas iš C 32 AMG.

Dėl didelių dizaino pakeitimų priekyje prietaisų skydelis buvo išplėstas, o priekinės sėdynės pasislinko septyniais centimetrais atgal. Tarp priekinių ratų pavaros transmisijos ir galinės ašies, kuri taip pat pasiskolinta iš C klasės, yra specialiai suprojektuotas sraigto velenas.

Taip, jūs perskaitėte teisingai – A 32 yra varomas galiniais ratais, todėl bet kokios sukibimo ir valdymo problemos yra svetimos. Jei išjungsite traukos kontrolės sistemą, nesunku padaryti, kad galiniai ratai daug dūmų ir paliktų įspūdingas žymes ant dangos. Matavimo įranga rodė 5,1 įsibėgėjimo laiko iš vietos iki 100 km/val. Tais metais tai buvo laikas, identiškas vienai „Porsche Carrera“ su mechanine pavarų dėže – su sąlyga, kad vairuotojas buvo sportininkas. Automobilis su galiniu varikliu puikiai susidoroja su sankaba ir mechanine pavarų dėže.

C 32 AMG pakaba ir stabdžiai

Didžiausias iššūkis projekte dirbantiems inžinieriams buvo ne tiek tiekti didžiulę galią, kiek užtikrinti, kad A klasė išliktų stabili kelyje net ir esant ekstremaliam vairavimui. Neįtikėtina, bet tiesa – greituose posūkiuose automobilis išlieka stebėtinai neutralus, o stabdžiai lyg lenktyninio automobilio.

Išjungus ESP sistemą, gerai apmokyti pilotai gali nuslysti įspūdingai ir, kas dar keisčiau, net pakabos komfortas nėra toks blogas. Kai kurie nelygumai jaučiami tik važiuojant mažu greičiu – kuo didesnis greitis, tuo geriau pradeda važiuoti – iš tikrųjų jo važiuoklė yra tokio lygio, apie kurį kitos A klasės gali tik pasvajoti.

IŠVADA

Kalbant apie rankų darbo kokybę, A 32 yra puikus pasiekimas – mašina pagaminta nuostabiai tiksliai. Apskritai automobilis jaučiasi šimtu procentų atitinkantis aukštus „Mercedes“ kriterijus. Mus ypač žavi mažas raudonas mygtukas centrinėje konsolėje, kurio HWA žmonės privertė nebandyti. Bet todėl, kad mygtukas įjungia gaisro gesinimo sistemą, sumontuotą ir taip perpildytame variklio skyriuje.