bandomasis važiavimas Mercedes SL 500: moderni klasika
500 „Mercedes SL“ versija įspūdingai sujungia dinamiškumą ir sportiškumą.
Dešimtmečius SL vaidino ypatingą vaidmenį „Mercedes“ serijoje – ir tai nenuostabu, turint omenyje faktą, kad kiekviena jo karta nuo šeštojo dešimtmečio nuolat tapo klasika. Todėl kiekvienos naujos kartos darbas paženklintas didžiule atsakomybe – sukurti vertą paveldimos legendos įpėdinį yra viena sunkiausių užduočių, su kuriomis susiduria automobilių kompanijos dizaineriai ir konstruktoriai. Vieni sako, kad dabartinio modelio stilius yra labiau neįvertintas ir paprastesnis, nei būtų vieno iš geriausių gamintojo modelių, tokių kaip Mercedes, o tai šiek tiek pranoksta dizaino idėją, o kiti sako, kad SL charakteris išlaikomas tokiu būdu. taip ir turėtų būti, ir tai yra svarbiausia šiam modeliui. Ir jei pagal pirmąjį diskusijų lauką jis vis dar egzistuoja, tai antrojo teiginio tiesa nekelia abejonių.
Kai jis buvo paleistas daugiau nei prieš 60 metų, SL buvo vienas iš rasiniu ir technologiniu požiūriu pažangiausių sportinių automobilių planetoje, o jo įpėdiniai daugiausia dėmesio skyrė nesenstančiam stiliui ir patogumui, ir tik R230 kartoje sportiškumas atgavo svarbų vaidmenį.modelio koncepcijoje. ... Šiandien SL yra įspūdingai talentingas abiejų derinys.
Geriausias iš abiejų pasaulių?
Tuo tarpu SL 500 versija su 4,7 litro aštuonių cilindrų varikliu ir padidinta iki 455 arklio galių puikiai parodo, kaip „Mercedes“ darbuotojai puikiai susitvarkė su labai paprastu atotrūkiu tarp sportinių pasiekimų ir tinkamo komforto. Už ilgų ir maloniai tvirtų durų Jūsų laukia Mercedes būdinga jauki atmosfera, paženklinta gausybe patogumų, kokybiškų medžiagų ir apdirbimo bei ypatingų ergonominių sprendimų. Reguliuojamų sėdynių padėtis beveik visomis įmanomomis kryptimis yra labai patogi ir iš jos atsiveria įspūdingas SL ištemptos torpedos vaizdas. Greta ramybės, kurios daugiau ar mažiau tikimasi iš klasikinio ženklo atstovo, čia tvyro ir kiti ramybės jausmai. Trijų svirčių vairas, transmisijos valdymo svirtis, valdymo prietaisų grafika – nemažai elementų sukuria lūkesčius, kad užvedus variklį daug kas pasikeis. O paleidimo mygtuko paspaudimas ir vėlesnis išmetimo sistemos riaumojimas tik patvirtina šį lūkestį.
Galbūt čia reikėtų pateikti svarbų paaiškinimą. Taip, SL 500 savininkus džiugina puikiu vairavimo komfortu. Be to, salono garso izoliacija yra puiki ir esant gana saikingam vairavimo stiliui, variklio sklindantis garsas lieka antrame plane, o transmisija savo darbą atlieka ne tik kompetentingai, bet beveik nepastebimai. Trumpai tariant, keliauti su šiuo automobiliu yra malonu ir lengva, kaip ir dera SL charakteriui. Tačiau pravartu turėti omenyje vieną dalyką – vien dėl to, kad, kad ir koks būtų ramus šio automobilio manieros, 455 arklio galių 700 niutonmetrų nusileidimas ant galinės ašies ratų gali nesukelti savotiškų pasekmių.
Kol gale esančios padangos užtikrina pakankamai sukibimą, 1,8 tonos sveriantis SL 500 kiekvienu rimtu pagreičiu įsibėgėja kaip dragsteris. O kadangi paminėjome žodį trauka, verta paminėti, kad, atsižvelgiant į aštuonių cilindrų agregato parametrus, verta būti atsargiems su dešine koja, nes nepagrįstas traukos dozavimas, perduodamas varančiai ašiai, yra tiesiogiai proporcingas šokti iš nugaros. Įgudusios saugos sistemos daugeliu atvejų sugeba išlaikyti šią tendenciją saugiose ir pagrįstose ribose, tačiau nepaisant to, SL 500 yra viena iš tų mašinų, kuriose nepaisyti fizikos dėsnių yra ypač nepraktiška. O moderni klasika tikrai nusipelno kažko geresnio nei nepageidaujami piruetai kelyje ar kelyje. Tačiau SL, net ir sportiškiausia, visada nori būti džentelmenu, o ne chuliganu.
Tekstas: Bozhan Boshnakov
Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas
