Išbandykite „Mercedes“ su 1,3 varikliu: išbandykite naują „CLA Coupe“
 

Į pritūpęs kupė panašus profilis, berėmis stiklas, priekinių ratų pavara ir labai kuklus prancūziškas variklis - mercedes-Benz CLA naujos kartos tapo netipiškiausiu prekės ženklui

Teko atsiprašyti, nes pensininkas vairuoja seną MG Praėjusio amžiaus 1950-ojo dešimtmečio TF buvo labai nepakartojama veido išraiška, kai mes beveik užbaigėme jo retro automobilio grožį ant visiškai naujo „Mercedes-Benz CLA“ galinio buferio. Laimei, veteranas sulėtino greitį, tačiau tiekė mums tokią ugningą tiradą, kad net ir be vertimo iš vokiečių kalbos buvo aišku: jie perėjo, kaip sakoma, į ploną.

Šiltas pavasaris Bavarijoje ateina daug anksčiau nei centrinėje Rusijos dalyje, o pasiturintys biržiečiai kovo mėnesį pradeda savo retro automobiliais vaikščioti vietinėmis trasomis - atkurti nuoširdžia meile ir nugludinti iki blizgesio. Per valandą bet kuriame kaimo kelyje galite rasti senų automobilių, daugiausia markių, kulnus BMW ir „Mercedes-Benz“. Bet mes, kaip bebūtų keista, stabdžius davėme ne dėl jų, o tik pamatę ankstesnės kartos CLA.

Atleisk mums reto MG savininkui, kuris pasitaikė šalia, mes negalėjome sustoti. Senoji CLA, tokia pati ryškiai raudona, kaip ir mūsiškė, stovėjo kelio pakraštyje, ir verta pastatyti abu automobilius šalia, kad rastume atsakymus į tokius teiginius: „Na, čia beveik niekas nepasikeitė“. Jis pasikeitė ir tiek, kad pirmasis 2013 metų modelio automobilis naujojo fone atrodo pasenęs.

 
Išbandykite „Mercedes“ su 1,3 varikliu: išbandykite naują „CLA Coupe“

Naujasis CLA, kuris dabar oficialiai vadinamas „CLA Coupe“, atrodo pritūpęs, surinktas ir labai aptakus - tarsi senojo CLA plastilino modelis būtų kruopščiai vaikščiotas milžinišku voleliu, suvyniojant visas įmantrias detales. Po įtvaru kapoto kraštas nuskendo, radiatoriaus pamušalas tapo platesnis, priekiniai žibintai susiaurėjo, viršutinis šoninės sienos lūžis išnyko ir laivagalyje beveik nebuvo azijietiškų žibintų antplūdžių. Beje, dabar bagažinės durys padalija žibintus į dvi dalis: dalis lieka ant kūno, dalis kyla su dangčiu. Smulkmena, leidusi padaryti angą šiek tiek platesnę.

Patys vokiečiai pagrindiniu parametru laiko 5 cm - beveik tiek pat, kiek naujasis CLA yra ilgesnis ir platesnis už savo pirmtaką, priekiniai žibintai susiaurėjo ta pačia suma, o bėgių plotis padidėjo ta pačia verte. Pagrindas išaugo 30 milimetrų. Ir palyginus su dabartiniu A klasės CLA sedanu, jis yra 139 mm ilgesnis ir šiek tiek platesnis, nors mašina yra paremta ta pačia MFA2 platforma - iš tikrųjų modernizuota senosios A klasės važiuoklė su stipriai pertvarkytomis pakabomis, a galinė daugiafunkcė jungtis visoms kupė versijoms, storesni anti-roll strypai ir prisitaikantys amortizatoriai už papildomą kainą.

🚀Daugiau apie temą:
  VW Europoje įrengia 36 įkrovimo stoteles
Išbandykite „Mercedes“ su 1,3 varikliu: išbandykite naują „CLA Coupe“

Tai, kad naujasis CLA pritaikytas važiavimui, iš karto matyti iš aiškių reakcijų, aiškaus vairo ir gana griežtos pakabos. Iš pradžių atrodo, kad nejaučiate didelio skirtumo su standartine A klase, tačiau, pasirinkus greitį, bendravimas su automobiliu neišnyksta, o važiuoklė ir toliau džiugina stabilumu ir aukštos kokybės atsiliepimais. Vingiuotos Bavarijos trasos nereikalauja trasos įgūdžių, o tokiomis sąlygomis CLA vairuoja labai gerai, ir net priekiniais ratais varomas CLA 200 nerodo jokio polinkio į nepakankamą vairavimą, tarsi dar kartą pateisintų „neteisingo“ naudojimą vairuoti prekės ženklą.

 

Prisitaikančių amortizatorių pranašumas yra galimybė pritaikyti mašinos charakterį. Jei atrodo, kad vairas yra per lengvas įprastu važiuoklės režimu, tuomet galite pereiti prie sportinio, kuriame vairas pilamas labai stengiantis ir norint valdyti reikia šiek tiek kitokio požiūrio. Šio režimo pakaba taip pat paimama, tačiau jūs turite suprasti, kad standartiniu režimu ji taip pat yra gana griežta retiems Bavarijos kelių nelygumams, nors be problemų nurija švelnias bangas.

Išbandykite „Mercedes“ su 1,3 varikliu: išbandykite naują „CLA Coupe“

Bandomosiose transporto priemonėse buvo „AMG Line“ su 15 mm mažesniu prošvaisa, 19 colių „Run Flat“ ratais ir pasirinktinai pritaikomais amortizatoriais. Mūsų numatytasis prošvaisa bus būtent toks, tačiau dideli ratai ir pritaikomi amortizatoriai bus siūlomi už papildomą mokestį, ir gali būti, kad su supaprastinta pakaba ir minkštesnėmis CLA padangomis tai bus šiek tiek patogiau. Pavyzdžiui, patys inžinieriai 18 colių laiko optimaliais, o ekonomiškiems europiečiams jie net 16 colių atstumą.

Kas iš tiesų kėlė nerimą, buvo pernelyg nervingos reakcijos pervažiuojant juostos ženklus ar artėjant prie kitų automobilių. CLA elektronika gali staiga sulėtinti ir priveržti diržus, o tai gana gąsdina vairuotoją, kuris nematė pavojaus. Inžinieriai net nebando išlipti - sako, automobilis moko vairuotoją, verčia jį pratintis prie tikslesnio važiavimo.

Išbandykite „Mercedes“ su 1,3 varikliu: išbandykite naują „CLA Coupe“

"Po trijų aptikimų jūs išmoksite saugiai vairuoti", - mums sakė vyresnysis kompaktiškų automobilių bandymų vadovas Johanas Eckas. Galbūt verta pasiūlyti Johanui pasivažinėti mūsų keliais, kur pagalbinės sistemos bus pasmerktos išjungti.

Prancūziškas turbininis variklis, kurio tūris siekia 1,33 l, išvystantis tvirtus 163 litrus, čia atrodo šiek tiek neteisingas. su., bet, norėdami būti visiškai sąžiningi, turėsime pripažinti, kad jis, suporuotas su iš anksto pasirinktu robotu, yra tikrai geras. Pirma, „CLA 200“ puikiai traukiasi iš vietos ir per 8,2 sekundės. iki „šimtų“ lengva patikėti. Antra, paprastai pasiseka bėgių greičiu, leidžiančiu greitai aplenkti greitomis perjungimais ir aukštos kokybės apsisukimų rinkiniu.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Mercedes All-Terrain“

Pagaliau iš vidaus šis variklis nesijaučia malūnėlio varikliu, o tai yra geras dalykas, nes „Mercedes-Benz“ pirkėjai vargu ar įvertins girgždančią jėgos pavarą. Jis taip pat moka važiuoti dviem cilindrais ir greitkelio režimais sutalpinti jei ne penkis, tai septynis litrus už „šimtą“ - tai gana gražūs numeriai aukščiausios klasės automobiliui.

 
Išbandykite „Mercedes“ su 1,3 varikliu: išbandykite naują „CLA Coupe“

„CLA 250“ versija jau turi pilną dviejų litrų variklį, tačiau tai nesunaikina pagrindinio bloko žavesio. Akivaizdu, kad sukibimo yra daugiau, o dviejų sekundžių kliūtis, kai įsibėgėjama iki „šimtų“, yra labai pastebimas, o neribotame Vokietijos greitkelyje šia versija važiuoti yra patogiau. Tačiau pagrindinis kliento pranašumas vis tiek yra neginčijamas visų varančiųjų ratų pavaros ratas, ir šia prasme „CLA 200“ neturi nieko atsakyti.

Galime tik spėlioti, kaip keturiais ratais varoma važiuojama ant slidaus paviršiaus, tačiau, teoriškai, galinė ašis turėtų būti sujungta greičiau, nes vietoj elektrohidraulinės sankabos A klasės šeimoje dabar sumontuota elektromechaninė. . Sausu, visų ratų pavara važiuojantis CLA važiuoja labai neutraliai ir, atrodo, net ir sukibęs, atrodo, rodo nedidelius užuominas apie šeimos užpakalinę ašį. Na, skamba šiek tiek sultingiau, nors ankstesnių modelių savininkų tai tikrai nestebina.

Išbandykite „Mercedes“ su 1,3 varikliu: išbandykite naują „CLA Coupe“

Akivaizdu, kad tikro senosios mokyklos „Mercedes-Benz“ mėgėjams derinamas priekinių varančiųjų ratų išdėstymas, itin mažo tūrio prancūziškas variklis ir maža mergaitiškos ideologijos, pagal kurią ir žodis „Coupe“, ir ryškiai raudona spalva kūno gali būti sureguliuotas, išvaizda, švelniai tariant, kelia nerimą. Tačiau „Mercedes“ ilgą laiką koncentruojasi į naujos kartos klientus, išlaikydama savo pagrindines vertybes - patobulintą apdailą ir patogumą, o tai nereiškia visagalės pakabos, bet salono patogumo ir malonumo naudoti kiekvieną elementą. tai.

Šia prasme įtempiamos tik per daug plastikinės irklo svirties, o visa kita praktiškai skamba, jei ne prabanga, tai geros kokybės ir šaunios rankenų pastangos. Salonas CLA, pasiskolintas iš A klasės, ir net vidutinio sunkumo konfigūracijos su skudurinėmis sėdynėmis ir minimaliu elektrinių reguliavimų rinkiniu daro įspūdingą įspūdį. Lankus plastikas meistriškai imituoja odą ir medieną, audinys pasiūtas ir puikiai pritaikomas, o šaltus aliuminio raktelius, kaip ir pasukamų deflektorių rankenas, tiesiog malonu liesti. Net salono apšvietimo šviesos diodai šviečia šiltu gelsvu atspalviu, o „Mercedes“ žmonės apie tai aiškiai pagalvojo iš anksto.

Išbandykite „Mercedes“ su 1,3 varikliu: išbandykite naują „CLA Coupe“

Galiausiai MBUX laikmenų sistema, labiau panaši į ypač ilgą ekraną, atrodo kaip šedevras. Net ir be skydelio, skydai neblizga nuo ryškios saulės, grafika yra puiki, o pritaikymo galimybės atrodo begalinės. O kaip su papildyta realybe, kai navigatorius piešia užuominas ir rodykles ant vaizdo iš priekinės kameros? Vienintelis dalykas, kuris čia buvo padarytas parodai, yra balso valdymo sistema, ir šia prasme vokiečiai gali gana pasimokyti iš rusų „Yandex“. Na, o gestų valdymas su nervinėmis reakcijomis į vairuotojo sakomus gestus atrodo gana beprasmis.

🚀Daugiau apie temą:
  „Renault Megane“: šeimos ypatybės

„CLA“ salonas nuo A klasės skiriasi apatiniu stogu, tačiau ne aukštesniems nei vidutiniai žmonėms tai nebus problema. Bet ilgesnis pagrindas leidžia gana laisvai sėdėti ant užpakalinės sofos, vėl pritaikytos labiau pastebimam stogo nuolydžiui. Tai yra, CLA kupė keleivių transportui yra toks pat geras, kaip ir sedanas, atsižvelgiant į tipiškų A klasės vartotojų amžių ir gyvenimo kredo. Tačiau CLA neturi vienos viršutinės rankenos, skirtingai nei sedanas, tačiau tai galima atleisti dėl berėmių durų langų wow efekto. Taip pat teks susitaikyti su įprastų USB lizdų nebuvimu: vietoj jų salone išsibarsčiusios USB tipo C jungtys, kurioms paimti adapterius nėra taip paprasta.

Išbandykite „Mercedes“ su 1,3 varikliu: išbandykite naują „CLA Coupe“

Rusijoje „Mercedes-Benz CLA 200“ už bazinį „Specialiosios serijos“ automobilį kainuoja lygiai 32 748 USD, tai yra, tikro pirkimo kaina su papildomomis galimybėmis gali siekti 39 298 USD. „A200“ sedanas kainuoja mažiausiai 24 234 USD, o hečbekas yra dar 785 USD pigesnis, tačiau „Sport A200“ su panašiu įrangos komplektu jau parduodamas už 30 521 USD. Yra jausmas, kad beveik 3 USD permokėjimas už gražų kėbulą ir aukštos kokybės valdymą yra gana pagrįstas, tačiau A klasės sedaną galima pritaikyti daug tiksliau, ir šia prasme, žinoma, pseudo kupė, pralaimi jam.

Kūno tipasSedanasSedanas
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4688 / 1830 / 14394688 / 1830 / 1439
Ratų bazė mm27292729
Pilnas svoris13451475
variklio tipasBenzinas, R4, turboBenzinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm13321991
Galia, AG su. greičiu163 5500224 5500
Maks. sukimo momentas,

Nm apsisukimais
250 1650350 1800
Transmisija, pavara7-oji. robotas, priekis7-oji. robotas pilnas
Didžiausias greitis, km / h229250
Pagreitis iki 100 km / h, s8,26,3
Degalų sąnaudos

(miestas / greitkelis / mišrus), l
8,5 / 4,8 / 6,29,1 / 5,3 / 6,1
Bagažinės tūris, l460460
Kaina nuo, $.32 74837 988
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Išbandykite „Mercedes“ su 1,3 varikliu: išbandykite naują „CLA Coupe“

Добавить комментарий