Bandomasis važiavimas Mercedes GLA: už protokolo ribų
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Mercedes GLA: už protokolo ribų

Bandomasis važiavimas Mercedes GLA: už protokolo ribų

„Mercedes GLA“ sunku tilpti į klasikinį kompaktiško visureigio apibrėžimą. Jis ieško kito vaidmens, o ne savo pagrindinių konkurentų, ir šia prasme pats formuoja klasę.

Skubėdamas pristatyti, už visą GLA testavimo procesą atsakingas Rüdigeris Rutzas velniškai nusišypso sužinojęs, kad GLA toli gražu nėra viskas, ką mačiau šiame segmente, ir atsako: „Esame paskutiniai, prisijungti prie GLA. jam, todėl turėjome daryti ką nors kitaip.

Na, efektas tikrai pasiektas. GLA pavadinime gali būti žymusis G, tačiau tai stilistinė priešingybė savo didžiajam broliui GLK ir neabejotinai netipiškas charakteris kompaktinių visureigių klasėje. Ir, pavyzdžiui, tiesioginis konkurentas iš Ingolštato. Dėl savo funkcinių ir švarių linijų Audi Q3 išlaiko šiai kategorijai būdingas proporcijas, o GLA paprastai sunku pritaikyti jūsų idėją apie SUV modelį. Griežtos formos Mercedes dizainerių visiškai nereikalauja – GLA stiliuje vyrauja daugybė paviršių, susikertančių skirtingais kampais. Tuo pačiu metu aptariamos formos yra ne tik įspūdingesnės, bet ir daug greitesnės nei A klasės įkūrėjo. Žemas galvos plotas kartu su gana plačiu C statramsčiu suteikia šiek tiek paaukštinto kupė pojūtį, labiau panašų į hečbeką nei į sedaną. Šis subjektyvus įspūdis turi ir grynai objektyvių fizinių matmenų. GLA yra platesnis (3 mm) nei Q3, daug žemesnis (100 mm), ilgesnis (32 mm) ir turi žymiai ilgesnę ratų bazę (96 mm) nei Bavarijos konkurentas. Netgi aukštos, bet plačios padangos neprideda jokio noro dirbti nelygioje vietovėje. Norintiems tokių emocijų vidury metų bus galimybė užsisakyti vadinamąją. Offroad paketas su padidinta prošvaisa nuo 170 iki 204 mm. Tačiau apie tai kalbėsime vėliau.

Apskritai GLA bus sunku atitolti nuo bendros A klasės stilistinės koncepcijos – su didžiulėmis grotelėmis (kurių dizainas skirtingose ​​linijose skiriasi) ir specifinėmis priekinių žibintų formomis bei jų LED grafika (išskyrus pagrindines). versija). Tai gana logiška, nes naujasis modelis atitinka gana ryškų ir originalų Gordono Wagenerio stilistinį toną, kuris apibūdina naująją įmonės liniją. Atidžiai įsižiūrėję, žinoma, pastebėsite detalių ir proporcijų, reljefo gylio ir šoninių linijų krypties, žibintų dydžio ir dizaino, taip pat bagažinės ir apatinės dangos plastiko skirtumų. priekiniai ir galiniai bamperiai. Tačiau tai niekaip nekeičia faktų.

Tobula aerodinamika

Nors dar visai neseniai „Mercedes“ neturėjo savo vėjo tunelio ir turėjo naudotis Štutgarto technologijos universiteto patalpomis, bendrovės inžinieriai dar kartą pademonstravo, kaip sukurti aerodinamiškai efektyvius automobilius. Naujas stilius atrodo visomis prasmėmis, bet ne su kietais ir lygiais paviršiais, kurie dešimtmečius buvo siejami su gera aerodinamika. Šios srities ekspertai jau seniai pripažino, kad „velnias slypi detalėse“, o pastaraisiais metais „Mercedes“ inžinieriai pademonstravo neprilygstamą patirtį sprendžiant šios srities problemas. Leiskite jums priminti – pavyzdžiui, CLA Blue Efficiency turi neįtikėtiną 0,22 srauto greitį! Esant trumpesnei ir, žinoma, sunkiau optimizuojamai A klasės formai, šis skaičius yra 0,27, o nepaisant didesnės prošvaisos ir platesnių GLA padangų, jo srautas yra 0,29. Tas pats „Audi Q3“ ir „BMW X1“ parametras yra atitinkamai 0,32 ir 0,33, o „VW Tiguan“ ir „Kia Sportage“ - 0,37. Kartu su nedideliu priekiniu plotu ir atitinkamai mažu oro pasipriešinimo indeksu GLA neabejotinai garantuoja mažesnę pavaros įrenginio įtampą dideliu greičiu. Tačiau šiuos iš pažiūros sausus duomenis galima interpretuoti ir platesne prasme, nes jie aiškiai parodo didžiulį „Mercedes“ žmonių nuveiktą darbą šioje srityje. Kiekviena detalė yra kruopščiai individualizuota ir yra neatskiriama interjero dalis, didelė grindų konstrukcijos dalis yra padengta plokštėmis, galinis stogo spoileris optimizuoja srautą, veidrodžiai yra specialios formos ir net galiniai žibintai turi aiškius šoninius kraštus, nukreipiančius orą į išorę. iš automobilio. Aerodinaminio tikslumo siekimas kiekvienoje dalyje yra tiesiogiai susijęs su automobilio atlikimo kokybe, kuri išreiškiama, pavyzdžiui, siauromis ir lygiomis jungtimis. Žinoma, ši lygtis turi daug daugiau komponentų, kurių negalime čia išvardyti. Pavyzdys yra tai, kad GLA daugiausia dėmesio skiria durų montavimui ir sandarinimui, o tai atlieka svarbų vaidmenį ne tik užtikrinant konkretaus prekės ženklo spragtelėjimą uždarant, bet ir jų stabilumą dideliu greičiu, tuo pačiu sumažinant oro kiekį. slėgis išilgai jų yra linkęs juos „ištraukti“ ir padidinti triukšmo lygį. Tas pats pasakytina apie bendrą srauto aplink C statramsčius ir jų ribą su durimis optimizavimą, o galutinę viso to pabaigą galima rasti funkcinio difuzoriaus pavidalu automobilio gale. Bendros modelio kokybės veiksniu galima laikyti sudėtingą kėbulo konstrukciją su tiksliai apskaičiuotomis deformacijų zonomis – apie 73 procentus kėbulo konstrukcijos sudaro itin stiprūs ir itin stiprūs plienai. Kažkas tradicinio prekės ženklui: prieš patvirtinant gamybinį modelį, 24 išankstinės gamybos transporto priemonės iš viso nuvažiavo daugiau nei 1,8 milijono kilometrų įvairiais maršrutais, pvz., Lenktynių trasomis, kalnų ir žvyrkeliais, įskaitant priekabos vilkimą su maksimaliu traukiniu svoris 3500 kg.

Žinoma, GLA iš jų paveldėjo ne tik bandymų metu įgytą patirtį, bet ir platų aktyvių saugos sistemų asortimentą, pagalbą vairuotojui, informaciją ir pramogas, taip pat iki devynių oro pagalvių.

Atsižvelgiant į bendrą GLA dinamišką spindesį, jo interjeras taip pat formuojamas. SUV modeliui sėdynės gana sportiškos, vairuotojas sėdi giliau, dėl ilgos ratų bazės yra daug vietos priekyje ir gale kojoms, o priekaištaujama tik kiek trumpesnė galinių sėdynių horizontali dalis. Nuožulni galiniai šoniniai langai šiek tiek sumažina galinių sėdynių matomumą, yra mažiau vietos galvai nei Q3, ir tas pats pasakytina apie bagažą. Apskritai GLA interjeras nekenčia nuo erdvės trūkumo, o kokybė visiškai atitinka deklaruojamą prekės ženklą. Vis dar neaišku, kodėl taip aukštai pakeltas viršutinis prietaisų skydelio paviršius – pastarasis ne tik sumažina matomumą, bet ir bendrą plataus vaizdo pojūtį priekyje.

Galimybė tobulinti švietimą

Modelis, nenorintis palikti asfalto, priimtinas 170 mm prošvaisa, tačiau „Mercedes“ nuo metų vidurio pasiūlys „Offroad“ važiuoklę kaip papildomą GLA, suteikiant papildomą 34 mm prošvaisą. Tai ne tik pagerina gebėjimą įveikti nelygumus, bet ir suteikia patogesnį nustatymą. Jei turite daugiau sportinių skonių, taip pat yra 15 mm nuleista sportinė pakaba, kuri, žinoma, suteikia griežtesnį automobilio elgesį. Pastarasis nėra nei rekomenduojamas, nei protingas sprendimas, nes standartinė GLA važiuoklė su kelių jungčių galine pakaba neabejotinai yra labai gerai subalansuota pagal našumą ir komfortą, be to, ją papildo palyginti tiesioginis vairavimas su puikiu grįžtamuoju ryšiu.

Pastaroji galioja ir keturiems GLA varikliams, kurie bus prieinami GLA pristatymo metu – dviem benzininiams iš M270 keturių cilindrų gamos (kurį aprašėme) 1,6 ir 2,0 litro versijomis ir 156 AG. C. Atitinkamai. .s. (GLA 200) ir 211 litrų. (GLA 250) ir du dyzeliniai varikliai, kurių darbinis tūris – 2,2 litro, o galia – 136 AG. (GLA 200 CDI) ir 170 AG (GLA 220 CDI).

Skirtingai nuo visų kitų šios priekinių ratų pavaros platformos, „Mercedes“ kompaktiškas segmentas naudoja greitą plokštinę sankabą su siurbliu, kurį tiesiogiai varo elektrinis variklis, ir perkelia iki 50 procentų sukimo momento į galinius ratus. „Mercedes“ inžinieriams pavyko sumažinti dvigubos transmisijos svorį iki 70 kg ir padaryti jį itin reaguojantį. Kompaktiška sistema yra prieinama tik dvigubos sankabos versijoms ir yra prieinama visoms versijoms, išskyrus pagrindinę. Pati „7G-DCT“ transmisija yra standartinė „GLA 250“ ir „GLA 220 CDI“, taip pat mažesnių „GLA 200“ ir „GLA 200 CDI“ įranga.

Tekstas: Georgijus Kolevas

Добавить комментарий