Bandomasis važiavimas Mercedes G 500: legenda tęsiasi
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Mercedes G 500: legenda tęsiasi

Bandomasis važiavimas Mercedes G 500: legenda tęsiasi

Po 39 metų rinkos legendinis „Model G“ turi savo įpėdinį.

Daugelis, įskaitant ir mus, bijojo, kad naujasis modelis gali susilpninti šios išskirtinės transporto priemonės išskirtinumą. Pirmasis mūsų G 500 versijos bandymas nieko panašaus neparodė!

Kartais automobilių pramonės istorijoje pasitaiko posūkių. Pavyzdžiui, iki šiol nė vienas iš mūsų nebuvo tikras, kad „Mercedes“ iš tikrųjų planuoja sukurti visiškai naują savo ikoninio G modelio kartą. Tačiau keturis dešimtmečius Štutgarto prekės ženklas sėkmingai išlaikė šio modelio legendą, lėtai ir metodiškai ją modernizuodamas, tačiau be esminių pakeitimų.

Ir štai jis. Naujasis „G 500“. Tai reiškia pirmojo „G“ modelio, prasidėjusio 1970 m., Kuriame dalyvavo Austrija, eros pabaigą. Norite dar kartą išgirsti trumpą istorijos versiją? Na, su malonumu: Kai Steyras-Daimleris-Puchas dirba su Haflingerio įpėdiniu, keli sumanūs įmonės vadovai prisimena, kaip „malonu“ buvo prarasti „Mercedes“ kovoje dėl didelio Šveicarijos armijos užsakymo. Dėl šios priežasties šį kartą Steyras nusprendė pirmiausia paklausti Štutgarto, ar įmonė su tritaške žvaigžde domisi galimu bendradarbiavimu. Dvi kompanijos pradėjo dirbti 1972 m., O aplink projektą atsirado tokių pavardžių kaip kancleris Bruno Kreisky ir Persijos šachas. Sutartys buvo pasirašytos, nauja įmonė tapo faktu, o 1 m. Vasario 1979 d. Pirmieji „Puch“ ir „Mercedes G“ nuriedėjo nuo surinkimo linijos Grace.

Po 39 metų ir 300 000 egzempliorių scenoje pasirodė naujas reiškinio, kuris, mūsų manymu, tęsis amžinai, leidimas. G modelis yra ne tik automobilis ir ne tik visureigis. Tai simbolis, kurio reikšmė ne ką prastesnė už Kelno katedrą. O sukurti visavertį įpėdinį ko nors panašaus yra beveik neįmanoma. Šiuo tikslu prekės ženklo inžinieriai ir stilistai labai nuodugniai ištyrė G modelio techniką, siekdami išsiaiškinti, kuo šis modelis yra toks išskirtinis savo charakteriu. Neabejotina, kad, kalbant apie dizainą, atrodo, kad jų misija buvo sėkmingai įvykdyta – su išsipūtusiais posūkio signalais, išoriniais durų vyriais ir išoriniu atsarginiu ratu šis „Mercedes“ atrodo kaip savotiškas tiltas tarp praeities ir dabarties. Klasikinio dizaino idėja labai meistriškai perteikta visiškai pasikeitusiose kėbulo proporcijose – modelis išaugo 15,5 cm ilgio, 5 cm ratų bazėje, 17,1 cm pločio ir 1,5 cm aukščio. Nauji matmenys suteikia G modeliui daug erdvės, nors jis mažesnis nei tikėtasi, o bagažinėje telpa mažiau nei anksčiau. Kita vertus, keliauti ant apmuštų galinių sėdynių yra nepalyginamai maloniau nei anksčiau. Tačiau reikia nepamiršti, kad norint pasiekti komfortą interjere, pirmiausia reikia įveikti gana solidų aukštį. Vairuotojas ir jo palydovai sėdi lygiai 91 cm virš žemės – 4,5 cm aukščiau nei, pavyzdžiui, V klasėje. Užlipame į viršų ir uždarome duris už savęs – paskutinio veiksmo garsas, beje, labiau primena barikadą, o ne paprastą uždarymą. Garsas, kuris girdimas įjungus centrinį užraktą, atrodo, sklinda perkrovus automatinį ginklą – dar viena graži nuoroda į praeitį.

Dizaineriai taip pat sunerimę, nes garsiakalbiai seka posūkio signalų formą, o ventiliacijos antgaliai primena priekinius žibintus. Viskas atrodo kažkaip natūralu ir visai tinkama – juk G-modelis tinka ir atrodo klasikinis, nors pastaraisiais metais pasirodė ir gana neįprastų (bet tikrai gražių savaime) jo versijų, tokių kaip 4 × 4² arba Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Galimo ribos

Naujieji vargonai montuojami ant itin tvirto plieno pagrindo rėmo, kuris yra itin tvirtas ir padeda nuleisti svorio centrą. AMG sukurta važiuoklė – nedidelė modelio technologinė revoliucija: standžios ašies koncepcija palikta tik gale, o priekyje naujajame modelyje ant kiekvieno rato yra poros skersinių. Tačiau nesusidarykite klaidingo įspūdžio – „G-Model“ neprarado nieko savo visureigių savybių: standartinėje padėtyje esanti visų varančiųjų ratų sistema 40 procentų traukos siunčia į priekinę ašį, o 60 procentų – į galinę ašį. . Natūralu, kad modelis taip pat turi nuleidžiamo transmisijos režimą, taip pat tris diferencialo užraktus. Pažymėtina, kad blokavimo centro diferencialo vaidmenį iš tikrųjų perima plokštelinė sankaba, kurios blokavimo koeficientas yra 100. Apskritai, elektronika visiškai kontroliuoja dvigubos pavaros veikimą, norint įtikinti tradicionalistus, yra taip pat 100 procentų užrakinami priekiniai ir galiniai diferencialai. „G“ režimu keičiami vairo, pavaros ir amortizatoriaus nustatymai. Automobilio prošvaisa yra 27 cm, o nuolydžiai įveikiami 100 procentų, o didžiausias šoninis nuolydis be pavojaus apvirti yra 35 laipsniai. Visi šie skaičiai yra geresni nei jo pirmtakas, ir tai maloniai nustebino. Tačiau tikrą nuostabą kelia kiti, būtent tai, kad dabar G-modelis sugeba mus sužavėti savo elgesiu ant grindinio.

Apie aistrą nuotykiams ir dar vieną

Būkime atviri: kai turėjome apibūdinti G modelio elgesį ant šaligatvio, per pastaruosius du dešimtmečius visada turėjome rasti keletą pagrįstų ir įtikimų pasiteisinimų, kad abu galėtume būti objektyvūs ir nesumenkinti kitas neabejotinai vertingas automobilio savybes. Kitaip tariant: daugeliu atžvilgių supermotorizuotos versijos su V8/V12 varikliais elgėsi maždaug taip, kaip galėtų atrodyti siautėjantis brontozauras ant riedučių. Dabar pirmą kartą savo istorijoje G modelis kelyje elgiasi kaip įprastas automobilis, o ne kaip visureigis, kuris daugiausia ir daugiausia važiuoja nelygioje vietovėje. Nepaisant standžios galinės ašies ir įspūdingo gebėjimo susidoroti su sudėtingomis situacijomis, G tikrai gerai rieda per nelygumus, o elektromechaninis vairavimas yra tikslus ir suteikia puikių atsiliepimų. Vienintelis dalykas, kuris primena aukštą svorio centrą, yra pastebimas kūno siūbavimas – net ir sportiniu režimu. Fizikos dėsniai galioja visiems...

Visai šalia automobilio prasideda staigus posūkis į kairę, o judėjimo greitis pasirodo toks, tarkime, didesnis, nei galima apibūdinti kaip pakankamai tiksli šiam automobiliui būtent šiame posūkyje. Esant senajam G modeliui šioje situacijoje tereikėjo paspausti vieną iš diferencialo užrakto mygtukų – kad būtų bent minimali tikimybė, kad bent jau ant savo automobilio nenuvažiuosite ta kryptimi, kuria mažiausiai norite. . Tačiau naujasis modelis įsuka visiškai neutralų posūkį, nors ir su padangų švilpuku (jos yra All-Terrain tipo) ir jį lydi ryžtingos ESP sistemos reakcijos, tačiau vis tiek G modelis susitvarko nerizikuodamas išvažiuoti. važiuojamoji dalis. Be to, G-modelis sustoja tikrai neblogai, tikriausiai dar įtikinamiau susitvarkys su padangomis. Tik pagalbinių sistemų pasirinkimas atrodo menkas, atsižvelgiant į modelio kainų kategoriją.

Tačiau po gaubtu negali trūkti V8 Biturbo variklio, kurį jis pažinojo iš savo pirmtako ir AMG GT. 422 AG O 610 Nm agregatas niekada negali skųstis dinamikos trūkumu: įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km/h įvyksta greičiau nei per šešias sekundes. O jei norite daugiau – prašome: AMG G 63 su 585 AG. ir 850 Nm, galintis išjudinti žemę po jumis. Jei norite, kad 2,5 tonos mašina būtų ekonomiškesnė, turite ekologinį režimą, kuris laikinai išjungia 2, 3, 5 ir 8 cilindrus esant dalinei apkrovai. Nepaisant didžiausių Mercedes inžinierių pastangų sutaupyti daugiau, vidutinės sąnaudos bandymo metu buvo 15,9 l/100 km. Bet to buvo galima tikėtis. Ir, atvirai kalbant, tokiai mašinai tai visai atleistina.

Apibendrindami galime pasakyti, kad naujasis „G“ modelis visais atžvilgiais pateikiamas tiksliai taip, kaip dera G modeliui, ir netgi tapo visais atžvilgiais geresnis už savo pirmtaką. Legenda tęsiasi!

VERTINIMAS

Keturios su puse žvaigždutės, nepaisant kainos ir degalų sąnaudų – taip, jos stulbinančiai didelės, bet ne lemiamos galutiniam tokio automobilio įvertinimui. „G-Model“ išliko šimtu procentų tikru G modeliu ir praktiškai pranašesnis už savo legendinį pirmtaką – tapo neįtikėtinai saugesnis, patogesnis, maloniau vairuoti ir dar labiau pravažiuojamas.

kūnas

+ Puikus vaizdas iš vairuotojo sėdynės į visas puses

Penkios labai patogios sėdynės keleiviams ir daug vietos jų bagažui.

Taurios medžiagos interjere ir ypač patikimas apdirbimas.

Durų užrakinimo ir atrakinimo garsas yra tiesiog nepalyginamas

- Sunkus patekimas į saloną.

Ribotas vidaus erdvės lankstumas

Iš dalies sudėtingas funkcijų valdymas

komfortas

+ Labai geras pakabos patogumas

Vietos idealiai tinka ilgiems pasivaikščiojimams

– Juntamas aerodinaminis triukšmas ir garsai iš jėgos kelio

Šoninės kūno vibracijos

Variklis / transmisija

+ Didelio našumo V8 su įspūdinga trauka visais apsisukimų režimais

Gerai sureguliuota automatinė pavarų dėžė ...

- ... kuris vis dėlto palyginti vėlai pereina į aukščiausią iš devynių laipsnių

Kelionės elgesys

+ Puikus našumas nelygiame reljefe

Labai nedideli tvarkymo trūkumai

Saugus elgesys posūkiuose

– Didelis apsisukimo spindulys

Materialiojo kūno supimas

Ankstyvas polinkio į nepakankamą valdymą pradžia

saugumas

+ Gerai, atsižvelgiant į automobilio stabdžių svorį

– Kainų kategorijai pagalbinių sistemų pasirinkimas nėra didelis

ekologija

+ Naudodami „G“ modelį, galite patekti į gamtos vietas, į kurias negalima patekti beveik bet kokiam kitam automobiliui

Apima 6d-Temp normas

– Labai didelės degalų sąnaudos

Išlaidos

+ Automobilis yra tikra ir būsima klasika, pasižyminti itin mažu nusidėvėjimu

– Kaina ir aptarnavimas prabangiausiai klasei būdingo lygio.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Arturo Rivas

Добавить комментарий