Bandomasis važiavimas Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Svečias klasėje

Ambicingas didelis „Skoda“ meta iššūkį elitiniams Vokietijos modeliams

Didelis automobilis už priimtiną kainą – dažniausias „Skoda Superb“ įvertinimas. O ar negalėtų čekų modelis vargti savo savybėmis ir nusistovėjusiais verslo limuzinais? Tai paaiškins palyginimo testą su Mercedes E-Class ir BMW Series 5.

Taurės varžybos turi savo dėsnius, futbolo mėgėjai kasmet murma, kai didžiosios Bundeslygos komandos yra priverstos pasirodyti prieš nežinomas žemesnių grupių komandas. Tuomet neretai pasitaiko nemalonių staigmenų. Dabar mums tai bus kaip kova dėl taurės – su nepatogiu klausimu, ar ambicingos viduriniosios klasės profilio atstovas savo savybių deriniu nėra geresnis už pripažintas vertybes elitinėje lygoje. .

Juk „Mercedes E 200“ ir „BMW 520i“ kainuoja keliais tūkstančiais eurų daugiau nei „Skoda Superb 2.0 TSI“, kurio erdvės ir lankstumo stebuklo statusas jau yra gerai žinomas? Ir tai, kad didysis čekas yra ginkluotas 36 AG. be to, iš tikrųjų nėra nieko blogo.

5 serijos BMW pilnos brandos

5 serijos BMW „Skoda“ susitinka su konkurentu, kuris tradiciškai nulipa nuo surinkimo linijos su papildomu judrumu. Tiesa, romantikai pasiilgs šešių cilindrų variklio švilpimo, tačiau tai, kas sklinda iš bavariško variklio, skamba gana neblogai – ir, kaip galima pajusti, yra vienas malonumas. Nepaisant palyginti mažo sukimo momento, BMW 520i veržiasi į priekį ir neabejotinai lenkia Mercedes modelį įsibėgėjimu, džiugindamas vairuotoją linksma nuotaika ir saikingomis sąnaudomis (9,6 litro). Prie to pridedama tobula sąveika su ZF aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže, kuri be ilgo mąstymo visada pasiruošusi su tinkamu santykiu ir neišsiskiria pirmame plane dėl nereikalingų pavarų perjungimų. Tai, kad „penketukas“ pamažu pasiekė brandą kaip pavyzdinis patogaus funkcijų valdymo pavyzdys – su itin logiška „iDrive“ sistema, aiškia grafika projekciniame ekrane (2769 lev.) ir labai geru žemėlapio atvaizdavimu – dabar yra plačiai paplitęs. žinomas faktas. Sėdi, sureguliuoji puikias sportines sėdynes (976 lev.), ir prasideda linksmybės – tokie dalykai (

Tai palengvina tiek adaptyvūs amortizatoriai (2590 lev.), tiek integruota aktyvi vairavimo sistema (3486 lev.). Kiekvieną kartą džiaugiatės tuo, kaip tiksliai ir noriai BMW modelį galima pasukti iš posūkio į kampą nežymiu vairo judesiu. Persistengus automobilis pradeda nežymiai suktis – ir viskas. Jei vairuotojas ir keleiviai labai patogioje galinėje sėdynėje nori, penki gali suteikti jiems ramybę. Komforto režimu 520i pakaba sugeria nelygumus subalansuotai ir harmoningai, tačiau kartais gali jus parklupdyti šiek tiek atsitrenkdama į važiuoklę. Nors BMW vietoj 245 padangų iš „Luxury Line“ paketo, kainuojančių 7709 levą (kurią klientas gali užsisakyti ir negrąžindamas pinigų), sumontavo batus su 225 ir didesnio dydžio lentomis, o atliekant dinamikos bandymus kelyje, 520i nerodo jokių silpnybių – tik stabdant modelį už „Mercedes“ atstovo.

Mercedes E 200 – daug technologijų ir komforto

Tačiau jame yra 18 colių mišrus paminkštinimas (4330 lv.) – plačios priekinės 245 dydžio padangos ir dar įspūdingesnės galinės padangos (275). Atrodo, kad šie formatai nėra puikūs – jie veikiau harmoningai įsilieja į bendrą šio automobilio, pripildyto naujovių ir technologijų, vaizdą. O pažvelgus į išmatuotas vertes matyti, kad plačios padangos turi skirtumą. Važiuodamas bet kokiu greičiu, E 200 pasiekia įspūdingą stabdymo kelią, kurį, žinoma, lemia labai gerai sureguliuota ABS. Be to, E klasė su pneumatine pakaba (4565 200 lev.) džiugina savo elgesiu posūkiuose. Itin didelio automobilio įspūdis, kurį pabrėžia itin platus prietaisų skydelis, dingsta jau po pirmųjų metrų. Nes Mercedes E XNUMX galima tiksliai ir tiksliai pagreitinti bet kokio tipo posūkiuose – su puikiu vairavimo grįžtamuoju ryšiu ir nuolatiniu aukščiausios kokybės saugumo jausmu.

Šis jausmas yra visiškai pateisinamas, nes jei įdėsite teisingus kryželius svarbiausiuose storo kainoraščio puslapiuose, tuomet galite tikėtis šiuo metu nekonkurencingos pagalbos saugumo ir komforto srityje – iki iš dalies autonominio judėjimo. „Mercedes“ taip pat nustato pasiūlymų tvarkymo etaloną. Ekranas į viršų (2382 lv.) pateikia daug informacijos, o naudojant Blackberry telefono stiliaus vairo mygtukus, rodmenis, tokius kaip navigacija, galima perkelti tarp didelių pagrindinių valdiklių arba tachometre, kai dešinėje yra plačiaekranis žemėlapis. nerodomas. pakankamai. Kai kuriems tai atrodo kaip perdėta, nes mygtukus sunku atpažinti palietus, o kiti jaučiasi laimingi, kai pagaliau sugeba įvaldyti gana sudėtingus funkcijų valdiklius.

Turint tiek daug elektronikos, dinamiško vairavimo galimybių ir aukštos kokybės pakabos, leidžiančios tik nedidelius trūkumus vairuojant, vairavimas kažkaip dingsta iš dėmesio. Tačiau yra ką pasakyti apie keturių cilindrų variklį, kuris standartiškai suporuotas su devynių greičių sukimo momento keitiklio automatiniu. Pagyrimo vertas vos 9,6 litro sunaudojimas, taip pat nepastebimas šnabždesys pastoviu greičiu su trupučiu dujų. Tada E 200 – dėl akustinio komforto su izoliuotu stiklu paketo BGN 2640 – suteikia kelionės komfortą, kurio kiti nepasiekia. Tačiau padidintas keturių cilindrų variklis su netikėta jėga pakelia piktą balsą, o transmisija taip didžiuojasi daugybe pavarų, kad jas linkusi kuo dažniau keisti paspaudus visą gazą. Tada – ne visada sklandžiai – jis sumažina pavaras iki trijų ar net keturių neapdovanodamas įspūdingu temperamentu.

Geriausiai važiuojanti „Skoda Superb 2.0 TSI“

„Superb“ viskas atrodo labai kitaip. Dviejų litrų TSI variklis yra didžioji „Skoda“ stiprybė kartu su neįtikėtina antros eilės erdve ir puikiu privažiavimu per didelę galinę variklio dangtį ir erdvų universalų tipo bagažinę. Esant geram garsui, stipriai įkandant greitėjant ir greitai nustatant greitį, jei pageidaujama, naudojant mažiausias sąnaudas (9,0 litrus), tai nustato tempą, kurio konkurentai negali išlaikyti.

Kalbant apie našumą, variklį palaiko greita ir tiksli dvigubos sankabos transmisija, kuri turi tik septynias ir yra per greita sportiniu režimu. Tikras hitas – Superb su Laurin & Klement įrangos linija už kiek mažiau nei 41 000 eurų. (Bulgarijoje Edition lygis kainuoja 63 460 BGN). Jame yra tokia turtinga įranga, kad panašioje konfigūracijoje sutaupoma daug, palyginti su konkurentais, o to visiškai pakanka mažam automobiliui. Kai kuriais kitais atžvilgiais „Skoda“ sekasi ne taip gerai – pavyzdžiui, pakaba nėra visiškai lygi, nepaisant reguliuojamų amortizatorių, vairuotojo sėdynė yra keistai aukštai ir siūlo palyginti menką šoninę atramą. Lengva vairavimo sistema perduoda tam tikrą neaiškų grįžtamąjį ryšį, o eismo triukšmas yra gerai, bet ne tobulai slopinamas.

„BMW“ ir „Mercedes“ žaidžia aukščiau

Tačiau kol nesusidaro klaidingas įspūdis, savaime suprantama, kad ši lengvai valdoma Skoda turi daug ką pasiūlyti. Tačiau BMW ir Mercedes modeliai jį lenkia daugeliu smulkmenų, kurias ištobulinti reikia pastangų, o tai gali paaiškinti didesnę kainą. Tačiau toks reliatyvumas negalioja stabdžių kokybės klausimu. Šiuo požiūriu „Superb“ yra akivaizdžiai vidutiniškas: pavyzdžiui, važiuojant 170 km/val., jam reikia dešimčia metrų ilgesnio stabdymo kelio nei „Mercedes“ modeliui ir keturiais metrais daugiau nei BMW modeliui. Galų gale „Skoda Superb“ nesugebėjo pralaužti elito poros kokybės vertinime, tačiau galiausiai žema kaina jį iškelia į gerą antrąją vietą. Maža staigmena.

Tekstas: Michaelas Harnishfegeris

Nuotrauka: Arturo Rivas

Vertinimas

1. „Mercedes E 200 Exclusive“ – 443 taškai

Brangiausias automobilis laimi padoriu skirtumu. Patogumas ir saugumas yra labai gero lygio, dinamikos netrūksta. Galios traktas nėra toks ryškus.

2. Škoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 taškai

Erdvumas, patogus funkcijų valdymas ir „Skoda“ kainos yra puikios, važiuokite taip pat. Dėl važiavimo patogumo atsilieka, o stabdžiams nepakanka jauko.

3. BMW 520i – 425 taškai

Protingam ir patogiam „penketukui“ jau metukai. Kalbant apie vairuotojo pagalbą, ji neturi jokių šansų lenkti E klasę, o žemiau lenkia pigų „Skoda“.

techninės detalės

1. „Mercedes E 200 Exclusive“	2. „Skoda Superb 2.0 NO L&K“	3. BMW 520i
Darbinis tūris	1991 kub cm	1984 kub cm	1997 kub cm
Galia	184 k.s. (135 kW) esant 5500 aps./min	220 k.s. (162 kW) esant 4500 aps./min	184 k.s. (135 kW) esant 5000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	300 Nm esant 1200 aps./min	350 Nm esant 1500 aps./min	270 Nm esant 1250 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	9,0 s	7,2 s	7,9 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Maksimalus greitis	240 km / h	245 km / h	233 km / val
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Bazinė kaina	86 370 lv.	63 460 BGN (leidimas)	86 250 lv.

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Mercedes E 200“, „BMW 520i“, „Skoda Superb 2.0 TSI“: svečias klasėje