Bandomasis važiavimas „Mercedes-Benz SSK“: kompresorius!

Auto legenda gimė tarp dviejų karų / „Mercedes-Benz SSK“ yra vienas garsiausių legendinių automobilių automobilių istorijoje. Baltasis milžinas su didingu septynių litrų varikliu ir didžiuliu kompresoriumi debiutavo daugiau nei prieš 90 metų.

Kiekvienas, turėjęs laiko paliesti automobilių istoriją, gali daug pasakyti apie tuos automobilius. Tais laikais neretai atsirado naujų automobilių, kurie įkvėpė sporto pasaulį drąsių technologinių sprendimų ir įkvepiančių pasirodymų mišiniu.

Tarp jų buvo ir garsiosios vokiškos 30-ųjų „sidabrinės strėlės“ – Ferrari 250 SWB ir Porsche 917. Panašią ypatingą aurą turi ir Mercedes-Benz SSK – baltas milžinas su monstrišku kompresoriumi. Šis automobilis tam tikra prasme yra vienišas, nes jis iškilo virš visų.

SSK ir vėlesnio lengvo modifikavimo SSKL („Super Sport Kurz Leicht“ - supersportas, trumpas, lengvas) kūrimas prasidėjo 1923 m. Vasarą Štutgarte. Tada Ferdinandui Porsche buvo pavesta sukurti daugybę modelių su šešių cilindrų varikliu.

Tik dabar jis kuria tai, kas „šiek tiek“ pranoksta nusistovėjusią. „Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) direktorių taryba norėjo sukurti naują aukščiausios klasės turistinį automobilį, bet Porsche jiems sukūrė lenktyninį automobilį“, – sako prekės ženklo kūrimo specialistas ir istorikas Carlas Ludwigsenas.

Pirmoji patirtis, pavadinta 15/70/100 AG, nėra ypač įspūdinga. Jo įpėdinis 24/100/140 AG buvo vėlesnių sėkmingų modelių pagrindas. Trijų skaičių seka modelio aprašyme reiškia tris arklio galių vertes - mokestį, maksimumą, maksimumą su įjungtu kompresoriumi.

Šešių cilindrų variklis su „karališkuoju“ velenu

Didelis ir patvarus šešių cilindrų variklis turi ilgą Silumin lengvojo lydinio cilindrų bloką ir pilkojo ketaus cilindrų įdėklus. Ketaus cilindro galvutėje yra skirstomasis velenas, kuris atidaro po du vožtuvus cilindro galvutėje įprastu Mercedes būdu su svirtimis.

Pats velenas, savo ruožtu, yra varomas kito veleno, vadinamo „karališkuoju“ velenu, variklio gale. 94 mm skersmuo, 150 mm eiga užtikrina 6242 cm3 darbinį tūrį, o vairuotojui įjungus mechaninį kompresorių, sukimasis padidėja 2,6 karto. Kėbulas montuojamas ant atraminio rėmo su išilginėmis sijomis ir skersiniais elementais. Pakaba – pusiau elipsinė, spyruoklinė. Stabdžiai - būgniniai. Ir visa tai kartu su didingu 3750 mm ilgio atstumu nuo centro.

1925 m. Vasarą DMG pasiekė pirmąją sėkmę, o sceną atidarė jaunas pilotas Rudolfas Karachola iš Remageno (Vokietija). Kitais metais Štutgarte įsikūrusi DMG susijungė su „Benz“ Manheime ir sudarė „Daimler-Benz AG“, o remiantis 24/100/140 e modeliu, „K“ modelis buvo suprojektuotas iki 3400 mm sutrumpintos ratų bazės ir tradiciškai sumontuotas su galinėmis spyruoklėmis. Dvigubas uždegimas, dideli vožtuvai ir kai kurie kiti pakeitimai padidina galią, kai kompresorius įjungiamas iki 160 AG.

Evoliucija tęsiasi modeliu S nuo 1927 m. Naujoji važiuoklė žymiai sumažina K automobilio laikyseną, todėl 152 mm atstumas yra laisvas, o šešių cilindrų agregatas pasislinko 300 mm atgal. Nemažai techninių pakeitimų, tarp kurių yra ir nauji drėgnų cilindrų įdėklai, yra transporto į T. granatą evoliucijos dalis. M 06. Padidėjus cilindro angai iki 98 mm ir nepakitus stūmoklio eigai, darbinis tūris padidėjo iki 6788 cm3, o jo galia, įjungus kompresorių, padidėjo iki 180 AG. Jei į benziną buvo dedama didelio oktano skaičiaus benzolo, buvo galima pasiekti 220 arklių. Su tokiu 1940 kg svorio modeliu Karachola laimi 19 m. Birželio 1927 d. Niurburgringe.

Dar dviem milimetrais padidinus cilindro skersmenį, gaunamas didžiausias ir galutinis 7069 cm3 darbinis tūris (kuriant šią mašiną). Dabar turistinis automobilio supermodelis gavo SS – Super Sport pavadinimą. Lenktynių tikslais 1928 m. buvo sukurta SSK versija su identišku užpildu, tačiau ratų bazė sutrumpinta iki 2950 mm, o svoris sumažintas iki 1700 kg. Kompresorius su papildomai padidintu tūriu, žinomas kaip Elefantenkompressor, suteikia varikliui galią, viršijančią 300 AG. esant 3300 aps./min.; kraštutiniais atvejais prietaisas gali sukti variklį iki 4000 aps./min.

Pergalių serija

Su SSK modeliu Karachola ir jo kolegos galėjo tapti serijos čempionais. 1931 m. Su SSKL buvo atliktas dar vienas, paskutinis modelio kūrimo žingsnis.

Kai 1928 m. Ferdinandas Porsche'as paliko savo postą. Jį pakeičia Hans Niebel iš Manheimo, kuris atsineša savo „Benz“ kolegas Maxą Wagnerį ir Fritzą Nalingerį. Savo ruožtu Wagneris patraukė grąžtą ir palengvino SSK 125 kg, paversdamas jį SSKL. Su juo Karachola nedalyvavo Vokietijos „Grand Prix“ varžybose ir „Eifelrenen“ Niurburgringe. Aerodinaminė supaprastinta versija prailgina SSKL gyvenimą iki 1933 m., Tačiau tai tikrai paskutinis šio modelio etapas. Po metų buvo pristatyta pirmoji „Sidabrinė strėlė“. Bet tai jau kita istorija.

„Mercedes SSK“ šiandien vis dar yra siaubingai greitas

Pasak Karlo Ludwigseno, iš „S“ modelio buvo padaryta tik 149 kopijos - 114 iš „SS“ versijos ir tiksliai 31 „SSK“, iš kurių kai kurios buvo grąžintos į SSKL. Daugelis S ir SS sumažėjo iki SSK redukcijos būdu - ir tai iš dalies atsitiko aktyviu modelio laikotarpiu 20–30 metų pabaigoje, nes daugelis privačių pilotų visame pasaulyje ilgą laiką naudojo baltus dramblius SSK ir SSKL. ...

Kaip dažnai būna su lenktyniniais automobiliais, taip pat yra įvairių formų: vieni važiuoklėje, kiti variklyje - ir galiausiai gauna du SSK. Bet kuo patrauklus šis 90 metų senumo dizainas? Norėdami tai suprasti, turite patirti, ką Jochenas Rindras padarė šiaurinėje trasoje su muziejumi SSK, arba Thomasu Kernu su SSKL ir privačia kolekcija - turinčia daugiau nei 300 AG. ir didžiulis sukimo momentas. Kai septynių litrų šešių cilindrų šurmulys užgožia aitrų kompresoriaus garsą, jis kiekvieną kartą atšaldo iki širdies.