Bandomasis važiavimas Mercedes-Benz SLC: mažas ir juokingas
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Mercedes-Benz SLC: mažas ir juokingas

Šiemet sukanka lygiai 20 metų, kai Mercedes išleido mažą rodsterį, pavadintą SLK. Tuometinis „Mercedes“ dizaineris Bruno Sacco nupiešė trumpą, mielą (bet ne visai vyrišką) modelį su sulankstomu kietu stogu ir automobilio įvaizdžiu tiems, kuriems labiau rūpi vėjas plaukuose, o ne vairavimas – nors pirmoji karta turėjo ir 32 AMG. versija su 354 "arkliais". 2004 metais rinkoje pasirodžiusi antroji karta taip pat atsiduria panašioje situacijoje, kai kalbama apie sportišką ir smagų vairavimą. Jei reikėjo, tai buvo įmanoma, tačiau jausmo, kad automobilis sukurtas tam, kad dar labiau paskatintų vairuotoją, kažkaip nebuvo, net su SLK 55 AMG.

Trečioji karta rinkoje pasirodė prieš penkerius metus ir su šiuo atnaujinimu gavo (be kita ko) naują pavadinimą – o kai kalbame apie AMG versijas, tai ir visiškai kitokį charakterį.

Naujasis pradinio lygio modelis yra SLC 180 su 1,6 litro keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, išvystančiu 156 arklio galias. Po jų seka SLC 200 ir 300, taip pat 2,2 litro turbodyzelinis variklis su 250 d žyma, 204 „arklio galių“ ir net 500 niutonmetrų sukimo momentu, kuris yra beveik AMG versijos lygyje. Net pastarasis stebėtinai gerai veikia vingiuotame kelyje, ypač jei vairuotojas pasirenka sportinį režimą sistemoje „Dynamic Select“ (kuri valdo variklio, transmisijos ir vairo reakciją) (galimi ir „Eco“, „Comfort“, „Sport +“ ir „Individual“ parinktys. ). ir įjungia ESP į sportinį režimą. Tada automobilis gali lengvai apsukti keletą posūkių, netrukdydamas ESP, kai to nereikia (pavyzdžiui, serpantino išvažiavimuose, kai gali šiek tiek pasukti vidinis ratas), o važiavimas gali būti toli gražu neribotas, todėl automobilis kaip vairuotojas. Aišku: silpnesni benzininiai ir dyzeliniai nėra sportiniai automobiliai ir net nenori būti, bet gražūs automobiliai, puikiai tinkantys miesto krantinėje (na, išskyrus šiek tiek garsesnį dyzeliną) ir mažiau reikliuose. . Kalnų kelias. Silpnesni benzininiai varikliai standartiškai komplektuojami su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir standartiškai pasirenkama 9 laipsnių G-TRONIC automatine pavarų dėže, kuri yra standartinė trijuose varikliuose.

Kad SLC rimtai skirtųsi nuo ankstesnio SLK, pakanka naudoti visiškai naują nosį su nauja kauke ir priekiniais žibintais (po naujojo „Mercedes“ eksterjeru, žinoma, pasirašytas Robertas Leschnikas), naujus galinius žibintus ir išmetimo vamzdžius. padaryti SLC patrauklų. akis. visiškai naujas automobilis) ir labai apdorotas interjeras.

Yra naujų medžiagų, daug aliuminio ir anglies pluošto paviršių, nauji matuokliai su geresniu LCD ekranu ir didesnis bei geresnis centrinis LCD. Naujas ir vairas bei pavarų perjungimo svirtis – iš tiesų tik kelios detalės ir įrangos detalės primena SLK, pradedant švelnų šiltą vėjelį ant abiejų keleivių kaklo pučiančio „Air-Scarf“ iki elektrochrominio. stiklinis stogas, kurį galima pritemdyti arba pritemdyti vienu mygtuko paspaudimu. Žinoma, saugos priedų asortimentas gausus – jis nėra naujosios E klasės lygio, tačiau SLC netrūksta nieko iš saugai svarbios įrangos sąrašo (standartinė ar pasirenkama): automatinis stabdymas, akloji zona. stebėjimas, eismo juostos palaikymo sistema, aktyvūs LED žibintai (

Žinoma, SLC serijos žvaigždė yra SLC 43 AMG. Vietoj senojo atmosferinio 5,5 litro V-4,1 dabar yra mažesnis ir lengvesnis V-4,7 su turbokompresoriumi, kuris yra silpnesnis, bet turi beveik tokį patį sukimo momentą. Anksčiau (taip pat ir dėl pagreičio, kuris padidėjo nuo 63 iki 503 sekundės) visa tai buvo pažymėta kaip žingsnis atgal: taip pat reikia pažymėti, kad Mercedes inžinieriai įdėjo daug pastangų mažindami svorį, taip pat tai, kad jie važiuoklė tvarkoma drąsiai – todėl SLC AMG dabar yra visiškai kitoks automobilis. Labiau valdomas, žaismingesnis ir nors jis visada pasiruošęs (šluodamas ESP) šluoti užpakalį, jis tai daro žaismingai, o senasis AMG mėgdavo tokiais momentais sukelti bauginantį ir nervingą jausmą. Pridėjus puikų garsą (dundėjimas apačioje, aštrus viduryje ir aukščiau ir dar labiau traškantis ant dujų), tampa aišku: naujasis AMG bent žingsniu lenkia senąjį, bet SLC gaus. dar galingesnė 43 AMG versija su XNUMX arkliais su keturių litrų aštuonių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi. Tačiau tai bus ir sunkiau, ir visai įmanoma, kad XNUMX AMG yra puikus vidurys maksimaliam vairavimo malonumui.

Dušan Lukič, Ciril Komotar (siol.net) nuotrauka, institutas

Nauja SLC – Priekaba – Mercedes-Benz originalas

Добавить комментарий