„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį
Bandomasis važiavimas

„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį

Palyginti su ankstesnės kartos „Mercedes“ kuro elementų automobiliu (B klasė, kurį nuo 2011 m. Galima įsigyti nedaug), kuro elementų sistema yra 30 procentų kompaktiškesnė ir gali būti montuojama įprastoje variklio skyriuje, tuo pačiu išvystant 40 procentų daugiau galios. ... Kuro elementuose taip pat yra 90 proc. Mažiau platinos, taip pat jie yra 25 proc. Lengvesni. Turėdamas 350 Niutono metrų sukimo momentą ir 147 kilovatus galios, „GLC F-Cell“ prototipas akimirksniu reaguoja į akceleratoriaus pedalą, kaip matėme būdami kolegos vyriausiuoju inžinieriumi 40 kilometrų trasoje. Štutgartas. Atstumas H2 režimu yra 437 kilometrai (NEDC hibridiniu režimu) ir 49 kilometrai akumuliatoriaus režimu (NEDC akumuliatoriaus režimu). O šiandieninės įprastos 700 bar vandenilio bakų technologijos dėka GLC F-Cell galima įkrauti vos per tris minutes.

„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį

Įkraunamas hibridinis kuro elementas sujungia abiejų nulinės taršos vairavimo technologijų pranašumus ir optimizuoja abiejų energijos šaltinių naudojimą, kad atitiktų esamus vairavimo reikalavimus. Hibridiniu režimu transporto priemonė maitinama iš abiejų energijos šaltinių. Didžiausią energijos suvartojimą kontroliuoja akumuliatorius, todėl kuro elementai gali veikti optimaliai. F-elemento režimu kuro elementų gaunama elektros energija nuolat įkrauna aukštos įtampos akumuliatorių, o tai reiškia, kad elektra iš vandenilio kuro elementų beveik išimtinai naudojama vairavimui, ir tai yra idealus būdas taupyti akumuliatoriaus elektros energiją tam tikriems vairavimo situacijos. Akumuliatoriaus režimu transporto priemonė yra visiškai maitinama elektros energija. Elektros variklis maitinamas iš akumuliatoriaus, o kuro elementai yra išjungti, o tai geriausiai tinka trumpiems atstumams. Galiausiai yra įkrovimo režimas, kai aukščiausios įtampos akumuliatoriaus įkrovimas yra pirmenybė, pavyzdžiui, kai norite įkrauti akumuliatorių iki maksimalaus veikimo diapazono prieš išleidžiant vandenilį. Tokiu būdu mes taip pat galime sukaupti galios rezervą prieš kylant aukštyn arba prieš labai dinamišką važiavimą. „GLC F-Cell“ pavara yra labai tyli, to ir tikėjomės, o įsibėgėjimas akimirksniu, kai tik paspaudžiate akceleratoriaus pedalą, kaip tai daroma elektromobiliuose. Važiuoklė sureguliuota taip, kad būtų išvengta per didelio kėbulo pakreipimo, ir veikia labai patenkinamai, taip pat dėl ​​to, kad idealus svorio paskirstymas tarp dviejų ašių yra beveik 50–50.

„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį

Kalbant apie energijos regeneraciją, akumuliatoriaus įkrova sumažėjo nuo 30 iki 91 proc., Važiuojant į kalną vos po 51 kilometro, tačiau važiuojant nuo kalno dėl stabdymo ir atsigavimo jis vėl pakilo iki 67 proc. Priešingu atveju pavara yra įmanoma su trimis regeneracijos etapais, kuriuos mes valdome naudodami svirtis šalia vairo, labai panašias į tas, prie kurių esame įpratę automobiliuose su automatine pavarų dėže.

„Mercedes-Benz“ savo pirmąją kuro elementų transporto priemonę pristatė dar 1994 m. (NECA 1), o po to-keletą prototipų, įskaitant „Mercedes-Benzon A“ klasę 2003 m. 2011 metais kompanija surengė kelionę aplink pasaulį. „F-Cell World Drive“, o 2015 m., Kaip „F 015 Luxury and Motion“ tyrimo dalis, jie pristatė įkraunamą hibridinę kuro elementų sistemą, skirtą 1.100 kilometrų be išmetimo. Tas pats principas dabar galioja ir „Mercedes-Benz GLC F-Cell“, kuris, tikimasi, iki šių metų pabaigos pasirodys ribotais tiražais.

„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį

Manheime pagaminti vandenilio rezervuarai yra sumontuoti saugioje vietoje tarp dviejų ašių ir yra papildomai apsaugoti pagalbiniu rėmu. „Daimler“ Untertürkheimo gamykla gamina visą kuro elementų sistemą, o apie 400 kuro elementų atsargos gaunamos iš „Mercedes-Benz Fuell Cell“ (MBFG) gamyklos Britų Kolumbijoje, pirmojoje gamykloje, visiškai skirtoje kurui gaminti ir surinkti. krūvos ląstelių. Galiausiai: ličio jonų baterija yra iš „Daimler“ dukterinės įmonės „Accumotive“ Saksonijoje, Vokietijoje.

Interviu: Jürgenas Schenckas, „Daimler“ elektrinių transporto priemonių programos direktorius

Vienas iš sudėtingiausių techninių apribojimų praeityje buvo sistemos veikimas žemoje temperatūroje. Ar galite užvesti šį automobilį esant 20 laipsnių šalčiui?

Žinoma, jūs galite. Mums reikia išankstinio pašildymo, tam tikro šildymo, kad galėtume paruošti kuro elementų sistemą. Štai kodėl mes pradedame važiuoti greitai pradėdami nuo akumuliatoriaus, o tai, žinoma, įmanoma ir esant žemesnei nei 20 laipsnių temperatūrai. Negalime išnaudoti visos turimos galios, o apšilimo metu turime likti, tačiau pradžioje yra apie 50 „arklių“, galinčių vairuoti automobilį. Tačiau, kita vertus, mes taip pat pasiūlysime įkraunamą įkroviklį ir klientas turės galimybę iš anksto pašildyti kuro elementą. Tokiu atveju visa energija bus prieinama iš pradžių. Išankstinį šildymą taip pat galima nustatyti naudojant išmaniojo telefono programą.

„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį

Ar „Mercedes-Benz GLC F-Cell“ turi visų ratų pavarą? Kokia yra ličio jonų akumuliatoriaus talpa?

Variklis yra ant galinės ašies, todėl automobilis varomas galiniais ratais. Akumuliatoriaus galia yra 9,1 kilovatvalandės.

Kur tai padarysi?

Brėmene, lygiagrečiai su automobiliu su vidaus degimo varikliu. Gamybos rodikliai bus nedideli, nes gamyba apsiriboja kuro elementų gamyba.

Kur įdėsite „GLC F-Cell“ už prieinamą kainą?

Kaina bus panaši į įkraunamo hibridinio dyzelinio modelio, kurio specifikacijos panašios. Tikslios sumos pasakyti negaliu, bet ji turi būti pagrįsta, kitaip niekas jos nebūtų pirkęs.

„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį

Beveik 70.000 XNUMX eurų, kiek kainuoja „Toyota Mirai“?

Mūsų paminėta hibridinė dyzelinė transporto priemonė su papildiniu bus prieinama šioje srityje, taip.

Kokias garantijas suteiksite savo klientams?

Jis turės pilną garantiją. Automobilį bus galima įsigyti pagal visą paslaugų lizingo schemą, kuri taip pat apims garantijas. Tikiuosi, kad tai bus apie 200.000 10 km arba XNUMX metų, bet kadangi tai bus nuoma, tai nebus taip svarbu.

Kiek sveria automobilis?

Jis artimas įkraunamam hibridiniam krosoveriui. Kuro elementų sistema svoriu prilygsta keturių cilindrų varikliui, įkraunama hibridinė sistema panaši, vietoj devynių laipsnių automatinės pavarų dėžės ant galinės ašies turime elektros variklį, o vietoj skardinio bako benzino. arba dyzelino – anglies pluošto vandenilio bakai. Jis yra šiek tiek sunkesnis dėl rėmo, kuris palaiko ir apsaugo vandenilio baką.

„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį

Kaip manote, kokios yra jūsų kuro elementų transporto priemonės pagrindinės savybės, palyginti su tuo, ką azijiečiai jau pristatė rinkai?

Akivaizdu, kad tai yra įkraunamas hibridas, todėl išsprendžiama viena iš pagrindinių problemų, turinčių įtakos kuro elementų transporto priemonių priėmimui. Suteikę jiems 50 kilometrų skrydžio nuotolį tik su baterija, dauguma mūsų klientų galės važiuoti be vandenilio. Tada nesijaudinkite dėl vandenilio įkrovimo stočių trūkumo. Tačiau, kadangi vandenilio stotys tampa vis populiaresnės ilgose kelionėse, vartotojas gali lengvai ir greitai visiškai užpildyti bakus.

Kalbant apie eksploatavimo išlaidas, kuo skiriasi automobilio naudojimas su baterijomis ar vandeniliu?

Visiškai baterija veikia pigiau. Vokietijoje tai kainuoja apie 30 centų už kilovatvalandę, o tai reiškia apie 6 eurus už 100 kilometrų. Naudojant vandenilį, kaina padidėja iki 8–10 eurų už 100 kilometrų, atsižvelgiant į maždaug vieno kilogramo vandenilio suvartojimą 100 kilometrų. Tai reiškia, kad važiavimas vandeniliu yra apie 30 procentų brangesnis.

Interviu: prof. Christianas Mordicas, „Daimler“ kuro elementų direktorius

Christianas Mordikas vadovauja „Daimler“ kuro elementų pavarų skyriui ir yra „NuCellSys“, „Daimler“ dukterinės įmonės kuro elementų ir vandenilio laikymo sistemų automobiliams, generalinis direktorius. Mes kalbėjome su juo apie kuro elementų technologijų ateitį ir išankstinę GLC F-Cell gamybą.

„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį

Kuro elementų elektrinės transporto priemonės (FCEV) laikomos varomosios jėgos ateitimi. Kas trukdo šiai technologijai tapti įprasta?

Kalbant apie automobilių kuro elementų sistemų rinkos vertę, niekas daugiau neabejoja jų veikimu. Įkrovimo infrastruktūra ir toliau yra didžiausias klientų neapibrėžtumo šaltinis. Tačiau vandenilio siurblių skaičius visur auga. Naujos kartos mūsų automobilis, paremtas „Mercedes-Benz GLC“ ir sujungimo technologija, pasiekė papildomą diapazono ir įkrovimo galimybių padidėjimą. Žinoma, gamybos sąnaudos yra dar vienas aspektas, tačiau ir čia mes padarėme didelę pažangą ir aiškiai matome, ką galima pagerinti.

Šiuo metu kuro elementų varymui naudojamas vandenilis ir toliau daugiausia gaunamas iš iškastinių energijos šaltinių, tokių kaip gamtinės dujos. Dar ne visai žalia, ar ne?

Iš tikrųjų taip nėra. Tačiau tai tik pirmas žingsnis įrodant, kad kuro elementų naudojimas be vietinių išmetamųjų teršalų gali būti tinkama alternatyva. Net naudojant vandenilį, gautą iš gamtinių dujų, anglies dvideginio emisija visoje grandinėje galėtų būti sumažinta gerais 25 procentais. Svarbu, kad vandenilį galėtume gaminti ekologiškai ir kad iš tiesų yra daug būdų tai pasiekti. Vandenilis yra idealus nešiklis vėjo ir saulės energijai, kuri nėra gaminama nuolat, kaupti. Nuolat didėjant atsinaujinančių energijos šaltinių daliai, vandenilis vaidins vis svarbesnį vaidmenį visoje energetikos sistemoje. Vadinasi, jis taps vis patrauklesnis mobilumo sektoriui.

„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį

Ar jūsų vaidmuo kuriant stacionarias kuro elementų sistemas čia vaidina svarbų vaidmenį?

Būtent. Vandenilio potencialas yra platesnis nei tik automobiliuose, pavyzdžiui, paslaugų, pramonės ir namų ūkio sektoriuose, yra akivaizdus ir reikalauja naujų strategijų kūrimo. Masto ekonomija ir moduliarumas čia yra svarbūs veiksniai. Kartu su novatorišku „Lab1886“ inkubatoriumi ir kompiuterių ekspertais šiuo metu kuriame kompiuterių centrų ir kitų stacionarių programų prototipines sistemas, skirtas avariniam elektros tiekimui.

Kokie tolesni jūsų žingsniai?

Mums reikia vienodų pramonės standartų, kad galėtume pereiti prie didelio masto transporto priemonių gamybos. Tolesnėje raidoje ypač svarbus bus medžiagų sąnaudų mažinimas. Tai apima tolesnį komponentų ir brangių medžiagų dalies mažinimą. Jei lygintume dabartinę sistemą su Mercedes-Benz B klasės F-Cell sistema, mes jau pasiekėme daug – jau sumažinę platinos kiekį 90 procentų. Bet turime judėti toliau. Gamybos procesų optimizavimas visada padeda sumažinti sąnaudas – tačiau tai daugiau masto ekonomijos klausimas. Tam tikrai padės bendradarbiavimas, kelių gamintojų projektai, tokie kaip „Autostack Industrie“, ir numatomos pasaulinės investicijos į technologijas. Tikiu, kad iki kito dešimtmečio vidurio ir tikrai po 2025 metų kuro elementų svarba apskritai išaugs, o transporto sektoriuje jie bus ypač svarbūs. Tačiau tai neįvyks kaip staigus sprogimas, nes kuro elementai pasaulinėje rinkoje greičiausiai ir toliau užims tik vienaženklį procentą. Tačiau net ir nedidelės sumos padeda nustatyti standartus, kurie ypač svarbūs siekiant sumažinti išlaidas.

„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį

Kas yra tikslinis kuro elementų transporto priemonės pirkėjas ir kokį vaidmenį jis atlieka jūsų įmonės jėgos pavarų portfelyje?

Kuro elementai ypač domina klientus, kuriems kasdien reikia didelio nuotolio ir kurie šalina vandenilio siurblius. Tačiau transporto priemonėms miesto aplinkoje akumuliatorinė elektrinė pavara šiuo metu yra labai geras sprendimas.

GLC F-Cell yra kažkuo ypatingas visame pasaulyje dėl įkraunamos hibridinės pavaros. Kodėl derinote kuro elementus ir akumuliatorių technologijas?

Mes norėjome pasinaudoti hibridizacija, o ne pasirinkti tarp A ar B. Akumuliatorius turi tris privalumus: galime atgauti elektros energiją, pagreičio metu gaunama papildoma energija ir padidinamas diapazonas. Sujungimo sprendimas padės vairuotojams ankstyvose infrastruktūros kūrimo stadijose, kai vandenilio siurblių tinklas vis dar yra nepakankamas. 50 kilometrų automobilį galite įkrauti namuose. Ir daugeliu atvejų to pakanka norint patekti į pirmąjį vandenilio siurblį.

„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį

Ar kuro elementų sistema yra daugiau ar mažiau sudėtinga nei šiuolaikinis dyzelinis variklis?

Kuro elementai taip pat yra sudėtingi, galbūt net šiek tiek mažesni, tačiau komponentų skaičius yra maždaug toks pat.

O jei palyginsite išlaidas?

Jei pagamintų hibridų ir kuro elementų, pagamintų iš tinklo, skaičius būtų vienodas, šiandien jie jau būtų to paties lygio.

Taigi ar įkraunamos hibridinės kuro elementų transporto priemonės yra atsakymas į mobilumo ateitį?

Jūs tikrai galite būti vienas iš jų. Baterijos ir kuro elementai sudaro simbiozę, nes abi technologijos puikiai viena kitą papildo. Akumuliatorių galia ir greitesnė reakcija palaiko kuro elementus, kurie randa idealų veikimo diapazoną vairavimo situacijose, kuriose reikia nuolat didinti galią ir didesnį atstumą. Ateityje, atsižvelgiant į mobilumo scenarijų ir transporto priemonės tipą, bus galima derinti lanksčias baterijas ir kuro elementų modulius.

„Mercedes-Benz GLC F-Cell“ apjungia 24 metų patirtį

Добавить комментарий