„Mercedes-Benz E 220 d AMG Line“
Bandomasis važiavimas

„Mercedes-Benz E 220 d AMG Line“

Galbūt nuo jo gali pasislėpti didesni ir prestižiškesni varžovai, tačiau kova turėtų būti sutelkta tik į jo klasę. Ir jos konkurentai, kurie, be E klasės, sudaro nemažą trejetuką – Audi A6 ir 5 serijos BMW. Žinoma, geriausia tik technine prasme ir įmontuota technika. Tačiau geriausią bendrąja prasme sunku įrodyti, o tiksliau – užeigoje vyksta diskusijos.

Tačiau naujasis „Mercedes-Benz“ atneša tiek daug naujovių, kad bent jau kol kas (ir prieš naująjį „Audi“ ir BMW) jis neabejotinai išryškėja. Mažiausiai radikalių pakeitimų daro forma. Pagrindinis dizaino siluetas beveik nepasikeitė. „E“ išlieka prestižinis sedanas, įkvėpsiantis prekės ženklo gerbėjus ir paliekantis abejingų priešininkų. Nors jis yra ilgesnis ir žemesnis nei jo pirmtakas (taigi daugiau vietos viduje) ir gali būti (kaip ir bandomasis automobilis) su visiškai naujais matriciniais LED žibintais. Žinoma, didieji, kurie įkvepia vairuotojo entuziazmą, ir mažiau tie, kurie važiuoja priešais. Nors elektronika kontroliuoja tai, kas vyksta priešais automobilį, ir užgožia artėjantį automobilį. Bet jei nebus didelių dizaino pakeitimų, interjeras atvers naują pasaulį.

Aišku, kad viskas priklauso nuo to, kiek pinigų pirkėjas išleidžia ledinukams. Taip buvo ir su bandymo mašina. Iš esmės naujasis „Mercedes E-Class“ kainuoja kiek daugiau nei 40 tūkstančių eurų, o bandomasis – beveik 77 tūkstančius eurų. Taigi papildomos įrangos buvo bent tiek, kiek kainavo puikiai įrengtos A, B ir C klasės.Kai kas pasakys, kas pasakys, kad jo net neįdomūs tokie maži (minėtieji) automobiliai. Ir dar kartą kartoju – teisingai. Kai kur turi būti aišku, kuris automobilis yra aukščiausios klasės, o kuris ne, o naujosios E klasės atveju – ne tik kaina. Automobilis siūlo tikrai daug. Jau įėjimas į saloną daug ką pasako. Visose keturiose duryse sumontuotas artumo rakto jutiklis, o tai reiškia, kad užrakintą automobilį galima atrakinti ir užrakinti pro bet kokias duris. Bagažinė atsidaro iš pažiūros švelniai stumtelėjus po automobilio galine dalimi, o kai pastarasis pripranta, jis visada atidaro bagažinę, ne tik tada, kai būna pilnos rankos. Tačiau dar didesnis stebuklas buvo viduje esanti bandomoji mašina. Priešais vairuotoją yra visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis, kurio negali apsaugoti net „Airbus“ pilotas. Jį sudaro du LCD ekranai, rodantys vairuotojui visą reikiamą (ir nereikalingą) informaciją didele raiška. Žinoma, jie yra visiškai lankstūs, o vairuotojas gali tiesiai prieš akis įdiegti sportinius ar klasikinius jutiklius, navigacijos įrenginį ar bet kokius kitus duomenis (borto kompiuterį, telefoną, radijo išankstinį nustatymą). Centrinį ekraną galima valdyti centrinėje konsolėje esančiu mygtuku (ir papildomais slankikliais virš jo) arba dviem sekamomis trinkelėmis ant vairo. Vairuotojui iš pradžių reikia šiek tiek priprasti, bet kai tik įsigilinsite į sistemą, pamatysite, kad tai yra vienas geriausių, kokį tik kada nors turite. Tačiau naujoji Mercedes-Benz E klasė stebina ne tik savo interjeru.

Vairuotojas nusišypso vos paspaudęs variklio užvedimo mygtuką. Jo ūžesys yra žymiai mažesnis, palyginti su pirmtakais, ir panašu, kad galime pasitikėti Mercedes inžinieriais, kurie sako, kad varikliai taip pat buvo perdaryti. Aišku, kad variklio skyriuje nesigirdi ir dėl to, kad gerokai pagerėjo garso izoliacija. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – tai visai nesvarbu – svarbu, kad vairuotojas ir keleiviai nesiklausytų per stipraus dyzelino triukšmo. Tačiau dviejų litrų turbodyzelinis variklis yra ne tik tylesnis, bet ir manevringesnis, greitesnis ir, svarbiausia, ekonomiškesnis. 100 tonų sveriantis sedanas iš vietos iki 1,7 kilometro per valandą įsibėgėja vos per 7,3 sekundės, o įsibėgėjimas baigiasi ties 240 kilometrų per valandą greičiu. Degalų sąnaudos dar įdomiau. Vidutiniškai kelionės kompiuteris rodė 6,9 litro sąnaudas 100 kilometrų, o sąnaudos važiuojant įprastu ratu yra paryškintos. Ten bandomasis E sunaudojo vos 100 litrų dyzelino 4,2 kilometro, o tai neabejotinai lenkia konkurentus. Na, o borto kompiuteris vis tiek meta nedidelį sėkmės šešėlį. Jau minėtas kompiuterinis testas vidutiniškai 6,9 litro 100 kilometrų „kirto“ tiksliu popieriniu skaičiavimu vidutiniškai apie pusę litro įveikus gerus 700 kilometrų. Tai reiškia, kad standartinės sąnaudos taip pat yra keliais decilitrais didesnės, tačiau vis tiek gerokai lenkia konkurentus. Žinoma, naujasis E nėra tik ekonomiškas sedanas. Be pagrindinio važiavimo režimo, įskaitant pneumatinę pakabą (įskaitant variklio, pavarų dėžės ir vairo jautrumo reguliavimą), vairuotojas taip pat gali pasirinkti programas ECo ir Sport bei Sport Plus. Jei to nepakanka, jis turi individualų visų parametrų nustatymą. O sportiniu režimu E gali rodyti ir raumenis. 194 „arklio galios“ neturi problemų su dinamišku važiavimu, labai padeda 400 Nm sukimo momentas. Visų pirma, naujoji devynių greičių automatinė pavarų dėžė nepriekaištingai stebi, pavyzdingai klauso vairuotojo komandų net tada, kai vairuotojas perjungia pavarą naudodamas už vairo esančias mentes. O dabar keli žodžiai apie pagalbines sistemas.

Žinoma, nėra prasmės jų visų išvardyti. Tačiau verta pabrėžti išmaniąją greičio palaikymo sistemą, aktyvų vairavimą ir avarinį stabdymą. Greičiu iki 200 kilometrų per valandą automobilis kritiniais momentais gali visiškai sustoti arba bent jau gerokai sušvelninti susidūrimo pasekmes. Stebėdamas priekyje važiuojantį automobilį, jis ne tik padeda sau šoninėmis linijomis, bet ir žino, kaip sekti priekyje važiuojantį automobilį. Net tiek, kiek pats greitkelyje esantis automobilis keičia juostą (iki 130 kilometrų per valandą greičio), o kamščiuose akivaizdžiai sustoja ir pradeda judėti. Kaime Testas E rado (ir įspėjo) pėsčiuosius prie perėjos. Jei vienas iš jų žingsniuoja kelyje, o vairuotojas nereaguoja, automobilis taip pat automatiškai sustoja (iki 60 kilometrų per valandą greičio), o aktyvi kruizo kontrolė, galinti „skaityti“ kelio ženklus, vėl nusipelno ypatingo dėmesio pagirti. ir todėl pats koreguoja nustatyto važiavimo greitį. Žinoma, norint sėkmingai naudotis tokiomis sistemomis, reikalinga ir infrastruktūra. Šis Slovėnijoje yra gana nevykęs. Pavyzdžiui, paprastas to įrodymas yra greičio sumažėjimas prieš greitkelio atkarpą. Sistema automatiškai sumažins greitį, tačiau kadangi nėra kortelės, galinčios panaikinti apribojimą pasibaigus tokiam skyriui, sistema ir toliau veikia per mažu greičiu. Ir yra daug panašių atvejų. Nors kai kuriems gali atrodyti nesvarbu nutraukti apribojimų lentą, tai mašinai ir kompiuteriui reiškia daug. Todėl manoma, kad tokie geri ir technologiškai pažangūs automobiliai kur kas geriau važinėja užsienio keliais. Sistemų tinkamumas taip pat yra geresnis, tačiau, žinoma, prireiks dar daug metų, kol mašinos pradės veikti pačios. Iki tol vairuotojas bus automobilio savininkas, ir jam tikrai nebus blogai naujojoje E klasėje.

Sebastianas Plevnyakas, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Mercedes-Benz E 220 d AMG Line“

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina: 49.590 €
Bandymo modelio kaina: 76.985 €
Galia:143kW (194


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 8,1 s
Maksimalus greitis: 240 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 4,2l / 100km
Garantija: Bendra garantija dveji metai, galimybė pratęsti garantiją.
Alyvos keitimas kaskart Techninės priežiūros intervalai 25.000 XNUMX km. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: 3.500 €
Kuras: 4.628 €
Padangos (1) 2.260 €
Vertės praradimas (per 5 metus): 29.756 €
Privalomas draudimas: 5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +12.235


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 57.874 € 0,58 (km kaina: XNUMX)


)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – išilgai sumontuotas priekyje – anga ir eiga 82 × 92,3 mm – darbinis tūris 1.950 3 cm15,5 – suspaudimo laipsnis 1:143 – didžiausia galia 194 kW (3.800 AG) esant 10,4 73,3 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 99,7 m / s - specifinė galia 400 kW / l (1.600 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.800 Nm esant 2 4-XNUMX XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - po XNUMX vožtuvų per cilindras - Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas: variklis varo galinius ratus - 9 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 5,350; II. 3,240 2,250 valandų; III. 1,640 valandų; IV. 1,210 1,000 valandų; t. 0,860; VI. 0,720; VII. 0,600; VIII. 2,470; IX. 7,5 - diferencialas 19 - ratlankiai 275 J × 35 - padangos 245 / 40–19 / 2,04 R 2,05 Y, riedėjimo diapazonas XNUMX–XNUMX m.
Talpa: didžiausias greitis 240 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 7,3 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 emisija 112-102 g/km.
Transportavimas ir pakaba: sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, pneumatinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, pneumatinės spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai (priverstinis) aušinimas), ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų - krumpliaračio vairas, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,1 apsisukimo tarp ekstremalių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.680 2.320 kg - leistina bendra masė 2.100 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys: ilgis 4.923 mm – plotis 1.852 mm, su veidrodėliais 2.065 1.468 mm – aukštis 2.939 mm – ratų bazė 1.619 mm – vikšras priekis 1.619 mm – galinis 11,6 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys: išilginis priekis 900-1.160 mm, galas 640-900 mm - priekis plotis 1.500 mm, galas 1.490 mm - galvos aukštis priekyje 920-1.020 mm, galas 910 mm - priekinės sėdynės ilgis 510-560 mm, galinė sėdynė 480 mm - bagažinė - vairo skersmuo 540 mm - kuro bakas 370 l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos:


T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Padangos: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometro būsena: 9.905 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:8,1s
402m nuo miesto: 10,2 metų (


114 km / h)
bandomasis suvartojimas: 6,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: 4,2


l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 58,4m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 35,3m
AM stalas: 40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara62dB

Bendras įvertinimas (387/420)

  • Naujasis E – technologiškai pažangi mašina, kurios niekuo negalima kaltinti. Visgi aišku, kad „Mercedes“ entuziastams jis paliks didžiausią įspūdį.

  • Išorė (13/15)

    Mūsų dizainerio darbas yra gerai atliktas, bet ir „Mercedes“.


    per daug panašūs vienas į kitą.

  • Interjeras (116/140)

    Skaitmeninis prietaisų skydelis yra toks įspūdingas, kad išlaiko vairuotoją viduje


    niekas kitas nedomina.

  • Variklis, transmisija (62


    / 40)

    Sritis, kurioje negalime kaltinti naujosios E.

  • Vairavimo charakteristikos (65


    / 95)

    Nors E yra didelis turistinis sedanas, jis pagirtinai nebijo greitų posūkių.

  • Spektaklis (35/35)

    Tarp 2 litrų variklių pačiame viršuje.

  • Saugumas (45/45)

    Naujasis E ne tik stebi kelyje esančias transporto priemones ir pėsčiuosius, bet ir pastebi juos sankryžose.


    ir įspėja vairuotoją apie juos.

  • Ekonomika (51/50)

    Nors jis yra vienas galingiausių, ekonomiškumo požiūriu jis taip pat viršija vidurkį.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis ir tylus veikimas

degalų sąnaudos

pagalbos sistemos

vairuotojo ekranas ir skaitmeniniai matuokliai

panašumas su kitais namų modeliais

(taip pat) storas priekinis stulpas

rankinis išilginis vairuotojo sėdynės judėjimas

Добавить комментарий