„Mercedes-Benz C180 Sports Coupe“
C klasės sportinio kupė misija aiški: pritraukti ne tik naujus, bet ir jaunus klientus, norinčius prestižinių ženkliukų ant automobilio nosies, o jiems-limuzinus ir karavanus su trijų smailių žvaigždute ant nosies. nepakankamai sportiškas kabrioletams, bet neužtenka pinigų AMG modeliui. Logiškai mąstant, sportinis kupė yra pigesnis nei kitos C klasės versijos, tačiau tai tikrai nereiškia, kad jis yra pigesnis iš pirmo žvilgsnio ir pagal medžiagas. Kartais būna atvirkščiai.
Išvaizda „Sports Coupe“ yra tikrai atletiškas. Jo nosis iš esmės tokia pati kaip ir kitų C klasės versijų, tačiau tai, kad žvaigždė dėvi kaukę, leidžia suprasti, kad tai sportiškesnė „Mercedes“ versija. Įspūdį papildo staigesnė kylanti klubų linija, išpjautas apatinis stiklo kraštas duryse ir, žinoma, trumpas galas su aukštu viršutiniu kraštu, gražiai papildantis suapvalintą kupė stogą.
Galinių žibintų forma yra įdomi, o tarp jų po skardos sklende yra stiklo juostelė, nurodanti bagažinės dangtį. Tai suteikia galinei daliai savitą išvaizdą, tačiau, deja, nėra tokia naudinga statant automobilį, kaip galima būtų tikėtis. Vaizdas per jį yra gana iškreiptas, todėl neturėtumėte juo pasikliauti XNUMX% ankštoje automobilių stovėjimo aikštelėje. Ir ne todėl, kad dažniausiai būna purvinas ar rūkas. Taigi galinis matomumas yra mažesnis nei sedano, tačiau vis tiek pakankamai geras, kad galėtų patogiai gyventi mieste su automobiliu. Lietingos dienos yra išimtis, nes „Sports Coupe“ neturi galinio valytuvo.
Iš pažiūros trumpoje ir ne per erdvioje galinėje dalyje jis slepia 310 litrų bagažo vietos, kurios užtenka daugumai užduočių, kurias turi atlikti „Sports Coupe“. Kadangi galinės durys yra pakankamai didelės ir pakankamai gilios, taip pat lengva pakrauti didelius daiktus. Net jei jie tokie dideli, kad reikia nuversti galinį padalintą suolą. Dėl šio automobilio išvaizdos nereikia atsisakyti praktiškumo, bent jau daugeliu atvejų.
Netgi sėdėti gale yra stebėtinai patogu. Dėl nuleisto kupė stogo krašto daugiau nei 180 centimetrų aukščio Motinos Gamtos palaimintieji priešingu atveju būtų įstumti į lubas, tačiau iš tikrųjų tai taikoma visoms kupė. Štai kodėl jiems yra pakankamai vietos keliams (tiesą sakant, aš turiu jiems parašyti, nes galinį suolą sudaro dvi gerai suplanuotos sėdynės, o trečiąjį teks pritūpti ant skaidrių tarp jų), kad net šiek tiek ilgesni atstumai yra gana pakenčiami, ypač jei jie nesėdi priešais ryškų ilgį.
Priekinė dalis, iš pirmo žvilgsnio, yra „normali“ C serija, bet tik iš pirmo žvilgsnio. Sužinosite, kad „Sports Coupe“ yra kažkas ypatingo, kai pirmą kartą jame sėdėsite. Sėdynės yra žemesnės nei kituose C klasės modeliuose, o tai, žinoma, prisideda prie sportiškumo. Bandomajame automobilyje jos buvo reguliuojamos rankiniu būdu (išilginis poslinkis ir atlošo bei sėdynės pasvirimas), tačiau ši užduotis galėjo būti labai tiksli. Poslinkis išilgine kryptimi didžiulis, jį į kraštinę padėtį nuvarys tik krepšininkai, o ne visi.
Originalų sportinio kupė interjerą papildo trijų stipinų vairas, kuris, deja (stebėtinai), nėra padengtas oda. Negalime kalbėti apie sportiškumą dėl to, taip pat dėl jo (sportiniam automobiliui) skersmens, tačiau tiesa, kad ir dėl aukščio bei gylio reguliavimo lengva rasti patogią vietą vairuoti. Be to, sėdynės yra tvirtos ir turi pakankamai šoninio sukibimo, todėl patogi padėtis net ir greitesniuose posūkiuose. Gaila, kad pėdų judesiai per ilgi. Todėl vairuotojas dažnai turi dvi galimybes: arba jis negali iki galo nuspausti pedalo, ypač sankabos, arba turi per aukštai pakelti koją, kad ant jo užliptų.
Skirtingai nuo C klasės sedano ar universalo, variklio dangtis virš matuoklių taip pat yra su grioveliais. Tiksliai vis dar nieko sportiško, pirmame plane yra didžiulis spidometras, o variklio spidometras kažkur kairiajame krašte slepiasi išsigandęs. Ir čia dizaineriai galėtų pasiūlyti įdomesnį ar sportiškesnį sprendimą.
Centrinė konsolė yra tokia pati kaip ir kitos „Ceji“, tačiau dėl naudojamų medžiagų pavarų svirtis tampa sportiškesnė ir net sportiškesnė. Jame yra skaičiai nuo 1 iki 6, o tai reiškia šešių greičių mechaninę pavarų dėžę.
Pavarų svirties judesiai yra tikslūs ir stebėtinai greiti „Mercedes“, o pavarų santykiai apskaičiuojami gana greitai. Kodėl jie skaičiuojami taip trumpai, galima suprasti pažiūrėjus po gaubtu. Nepaisant 180 ženklo gale, po juo yra dviejų litrų keturių cilindrų variklis, galintis pagaminti tylius 95 kilovatus arba 129 arklio galias. Taigi negalime to vadinti sportišku, tačiau jis turi ir kitų teigiamų savybių.
Nepaisant beveik pusantros tonos, „Sports Coupe“ pasirodo esąs pakankamai lankstus, kad galėtų lengvai nuleisti tingumą. Deja, jis yra per silpnas, kad būtų galima greičiau įsibėgėti. Norint pasiekti gamyklinę vienuolikos sekundžių pagreičio nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą vertę (matuojant šis rodiklis buvo dviem dešimtosiomis blogesnis), variklis turi nuolat suktis raudoname lauke. Be to, jėgų trūkumas akivaizdus lenkiant.
Sklandus variklio veikimas visada gali būti laikomas geru, nes net ir esant didžiausiam apsisukimų dažniui (raudonas laukas ant skaitiklio prasideda nuo 6000, o apsisukimų dažnio ribotuvas kankinimą nutraukia dar 500 aps./min.), Jis nesukelia triukšmo. Tai, kad važiuojant sportu reikia labai sunkios dešinės kojos, patvirtina ir vartojimo testas. Važiuojant lėtai, taip pat galite suvartoti daug mažiau nei dešimt litrų šimtui kilometrų (vidutiniškai testo metu tai buvo apie 11 litrų), o važiuojant greičiau (arba pagal matavimus) jis greitai pakyla iki 13 litrų . Mes tikrai rekomenduojame galingesnį variklį, nes „C180 Sport Coupe“ su juo dirba daug geriau.
Kad „C180“ yra tikrai prastos mitybos, įrodo jo važiuoklė, kuri iš karto leidžia vairuotojui suprasti, kad jis gali atlaikyti daug didesnes apkrovas. Važiuoklė yra beveik tokia pati kaip sedanas, tačiau sportiniame kupė jaučiasi daug dinamiškiau.
Nors ESP yra įjungtas, jis iš tikrųjų elgiasi kaip automobilis su priekiniais ratais, tačiau be erzinančių šalutinių poveikių (skaitykite vairo tuščiąja eiga ir vairo trūkčiojimu) greitėjant iš posūkių. Vairas yra gana tikslus ir suteikia vairuotojui (beveik) pakankamai informacijos apie tai, kas vyksta su priekiniais ratais. Nerimą kelia tik tai, kad greitai pasukus iš vienos kraštutinės padėties į kitą (tarkime, slalome tarp kūgių), vairo stiprintuvas kartais negali laikytis vairuotojo reikalavimų, o vairas kartais akimirkai sukietėja.
Dar labiau džiugina tai, kad dėl nepriekaištingai veikiančios ESP sistemos ir dėl to neutralios padėties posūkiuose inžinieriai galėjo sau leisti pakoreguoti važiuoklės eigą, kurią galima pastebėti tik išjungus ESP. Savo sportiškumą įrodo ir sportinis kupė. Beveik nėra pasukamumo, slidžiame kelyje (juk variklis tik 129 arklio galių, turi būti labai slidus) vairuotojas gali sau leisti nuleisti galą, o sausame kelyje automobilis ilgą laiką būna visiškai neutralus – ar tai slysta nosis arba galas, vairuotojas gali šiek tiek padirbėti su savo sumontuotu vairu ir akceleratoriaus pedalu.
Bet kokiu atveju atsakymai yra nuspėjami, o skaidres lengva naršyti. Be to, nuolydis kampuose nėra per didelis, o tai yra geras pasiekimas, atsižvelgiant į gerą smūgių slopinimą. Trumpi smūgiai dar labiau gėdina sportinį kupė, nes šokas taip pat perduodamas keleiviams.
Puiku primygtinai reikalauti važiuoti tiesiai užmiestyje, taip pat išilginiai iškilimai, kurie suklaidintų daugelio konkurentų važiuoklę. Todėl ilgos kelionės yra labai patogios. Prie to prisideda ir korpuso forma, nes ji prisideda prie tylaus vėjo pjovimo ir tylaus variklio darbo.
Saugumu taip pat rūpinamasi: stabdžiai yra puikūs, pedalas malonus liesti, o griežtas avarinis stabdymas yra papildytas BAS, kuris nustato, kada vairuotojas pradeda stabdyti avariniu atveju ir visiškai padidina stabdymo jėgą , greitai ir efektyviai. Jei prie to pridėsime ESP, aktyvus saugumas yra aukšto lygio. Tas pats pasakytina apie pasyvią apsaugą, kurią užtikrina priekinės ir šoninės oro pagalvės bei oro užuolaidos, apsaugančios priekinių ir galinių keleivių galvą.
Įranga taip pat turtinga - centrinis užraktas su nuotoliniu valdymu, borto kompiuteris (C180 yra šiek tiek pakoreguotas variantas), o už papildomą mokestį galima gauti oro kondicionierių su šautuvu, penkių stipinų lengvojo lydinio ratlankius, radijo imtuvą su vairo valdikliai. .
Akivaizdu, kad C klasės „Sport Coupé“ nėra tik pigesnė, trumpesnė, kupė C modelio versija. Tačiau svarbu žinoti, kad svarbi ir kaina – ir galima drąsiai teigti, kad ji gana prieinama. Tačiau jei turite pakankamai pinigų, nesunkiai galite sau leisti C180 kompresorių – arba vieną iš šešių cilindrų variklių, kurie vėliau bus montuojami į C klasės sportinį kupė.
Dusanas Lukičius
NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik
„Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Interchange doo“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 26.727,35 € |
| Galia: | 95kW (129 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,4l / 100km |
| Garantija: | 1 metų neribota rida, 4 metų „Mobilo“ garantija |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 89,9 × 78,7 mm - darbinis tūris 1998 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,6:1 - didžiausia galia 95 kW (129 AG) s. 6200 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 16,3 m/s - savitoji galia 47,5 kW / l (64,7 l. - lengva metalinė galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 190 l - variklio alyva 4000 l - akumuliatorius 5 V, 2 Ah - generatorius 4 A - kintamasis katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo galinius ratus - viena sausa sankaba - 6 greičių sinchronizuota transmisija - santykis I. 4,460 2,610; II. 1,720 valandų; III. 1,250 valandų; IV. 1,000 valandų; V. 0,840; VI. 4,060; atgal 3,460 - diferencialas 7 - ratai 16J × 205 - padangos 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), riedėjimo diapazonas 1000 m - greitis VI. pavara esant 39,3 aps./min. 195 km/h – atsarginis ratas 15 R 80 (Vredestein Space Master), leistinas greitis XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 210 km/h - pagreitis 0-100 km/h 11,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 3 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx = 0,29 - priekinė vienguba pakaba, spyruokliniai statramsčiai, skersinės sijos, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis su atskiromis pakabomis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas (su priverstiniu aušinimu), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, BAS, kojinis mechaninis stabdys ant galinių ratų (pedalas kairėje nuo sankabos pedalo) - krumpliaratis su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp ekstremalūs taškai |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1455 kg - leistina bendra masė 1870 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1200 kg, be stabdžių 720 kg - leistina stogo apkrova 100 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4343 mm - plotis 1728 mm - aukštis 1406 mm - ratų bazė 2715 mm - priekinė vėžė 1493 mm - galinė 1464 mm - minimali prošvaisa 150 mm - važiavimo spindulys 10,8 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1660 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1400 mm, gale 1360 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 900-990 mm, gale 900 mm - išilginė priekinė sėdynė 890-1150 mm, galinė sėdynė 560 - 740 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 62 l |
| Dėžė: | paprastai 310-1100 litrų |
Mūsų išmatavimai
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37 % | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 33,5 metų ( 157 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,4m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 52dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
оценка
Mercedes C180 sportinis kupė yra įrodymas, kad automobilis (beveik) pagrįstai gali būti vadinamas sportiniu automobiliu, net jei jis to nenusipelnė dėl savo variklio veikimo. Puikus apdirbimas ir gera važiuoklė bei geras dizainas yra pakankami, kad šis vardas būtų tikras.
Mes giriame ir priekaištaujame
forma
važiuoklė
komfortas
sėdynė
padėtis kelyje
plastikinis vairas
atgal skaidrumas
per mažas tachometras
per ilgi kojų judesiai
silpnas variklis
