Bandomasis važiavimas Mercedes-Benz 630 K: milžino galia

Nepamirštamas pasivaikščiojimas su brangiu prieškario veteranu.

Raumenų valdymas vietoj gestų – su Mercedes-Benz 630 K keliaujame atgal laiku, kai vairavimas dar buvo nuotykis. Čia susitinkame Karlą, Ferdinandą ir rimtas problemas.

Šiek tiek nukrypstu ir galvoju, ar ne filosofiškai teisingiau sakyti, kad kuriame ne ateitį, o savo praeitį. Nes viskas, ką statome ateičiai, kai tik ji ten patenka, tampa nuolat augančia ir nekintančia praeitimi. Tačiau čia priėjome kryžkelę, ir tai sugrąžina mane į dabartį – ypač ryški išraiška yra šio masyvaus, nesuskaičiuojamai daugybei audrų atsparaus ąžuolo išvaizda priešinga akimirkai, kai atsiduriu ant pedalų. Bent jau aš bandau juos surasti. Jei pralaimėsiu, amžinai įeisiu į istoriją kaip žmogus, kuris sudaužė neįkainojamą 850 Mercedes-Benz už 000 1929 eurų. Dabar supranti, apie ką mes kalbame? Stabdžiai! Ką aš turėjau daryti?

Automobilių išradėjai

Tai buvo 1929 m. Tada buvo gaminami šie 630 K. Automobiliui kaip tokiam tik 43 metai, jo išradėjas gyvas – Karlas Benzas matė savo kūrybos iškilimą ir Benz & Cie nuosmukį, kuris, Deutsche Bank reikalavimu, birželį susijungė. 28 m. 1926 d. su savo seniausiu konkurentu Daimler Motoren Gesellschaft. Jaunesniems tai tas pats, lyg Steve'ui Jobsui tektų patirti „Apple“ ir „Samsung“ susijungimą.

1920-aisiais automobilių pramonė buvo maža ir ištiko krizę. Jei 1924 metais Vokietijoje veikė 86 automobilių gamintojai, tai 1929 metais – tik 17. Tuo metu visame pasaulyje buvo pagaminta 6,345 mln. automobilių (2014 m. – 89,747 mln.). Vokietijoje 422 812 transporto priemonių (dabar 44,4 mln.) nuvažiuoja 300 000 km kelių, iš kurių 70 procentų yra žvyro. Tačiau skaičiai yra tik skaičiai, o praeitį norime patirti kaip laiko mašiną. Net jei tai kainuoja 850 000 eurų.

Tai lėkštės kaina iki 630 K, kurią, nors ir vaizdingoje „Mercedes-Benz“ muziejaus vietoje, bet kada galima nusipirkti ir eksportuoti, teigia „Mercedes“ priklausančios klasikinės prekybos įmonės pardavimų konsultantas Patrickas Gottwickas. ir neoklasikinės visų laikų žvaigždės. Patvirtindamas jo žodžius, kai tik aš pašalinu brezentą iš kabinos, kad pamatyčiau, kaip dedami pedalai (siaubas!), Trys stiprūs džentelmenai eina ir išstumia mašiną.

Veyronas dvidešimtmetis

630 yra evoliucinė versija su Mercedes 3,40/24/100 AG ratų baze sutrumpinta iki 140 m. kodėl gi ne šiame aukštame automobilių visuomenės rate?). Originalaus modelio premjera buvo švenčiama 10 m. gruodžio 18–1924 dienomis Berlyno automobilių parodoje. 1926 metų pradžioje dizainas buvo patobulintas rėmu su lakštinėmis spyruoklėmis ir tapo 630. Nuo 1928 metų spalio buvo siūlomas ir K variantas su kompresoriumi. Su šiais modeliais

„Mercedes-Benz“ laimėjo „Grand Prix“ startus. Tai greitkelių lenktyniniai automobiliai; 630 K kainuoja apie 27 000 reichsmarkių – net šeši gražūs butai. Taip, šiandien jis tinka „Bugatti Veyron“ kategorijai. Jūs negalite tiesiog padegti tokio automobilio ir jį pervažiuoti.

Pirmiausia Mercedes-Benz Classic dirbtuvių projekto vadovas Michaelas Plugas ir mano ponia patikriname padangų slėgį, alyvos ir vandens lygį. Tada mes nustatome uždegimą į uždelsimą, paspaudžiame užvedimo mygtuką (elektrinis starteris Cadillac buvo pristatytas 1912 m.) ir beveik apsvaigstame, kai variklis paleidžia patranką. Kiekvienas iš šešių cilindrų, išsikišusių iš eilės šio didžiulio įrenginio, yra 1040 cm³ tūrio. Kai cilindro skersmuo yra 94 mm, gaunamas 150 mm eiga. Penkiolika centimetrų stūmoklio eiga – nenuostabu, kad vibracijos supurto visą mašiną, prie kurios rėmo pritvirtintas variklis.

Bandydamas numalšinti įsiutusį variklį, Plug praneša man, kad šis 630 turi Tourer stiliaus kėbulą, pagamintą Sindelfingeno gamykloje. Gamintojas pasiūlė šešis kėbulus, o antstato montavimas ant važiuoklės truko metus. Arba klientai gali nusipirkti važiuoklę su varikliu ir užsisakyti jai atskirą kėbulą – pavyzdžiui, iš „Saoutchik“, „Hibbard & Darrin“, „Papler“, „Neuss“ ar „Derham“.

Kai radiatoriaus viršus yra pakankamai karštas, kad beveik nesudegtumėte, automobilis jau yra karštas. Einame į vidų, Plugas, kaip visada, sėda prie vairo. Kai toks „Mercedes“ buvo pristatytas klientui, įmonė visada siuntė patyrusį mechaniką paaiškinti savininkui, tiksliau - vairuotojui, kelių dienų ar savaičių trukmės automobilio technines savybes, techninės priežiūros ir remonto taisykles. Bet pirmiausia reikėjo išmokyti vairuoti 630 K. Ir čia tikrai reikia daug ko išmokti.

Dujos viduryje! Stabdžiai dešinėje!

Papildinys važiavo valandą, per kurią aš jį stebėjau, bandydamas suprasti, kaip visa tai veikia. Išvaręs automobilį iš miesto, jis sustojo kaimo pakraštyje. Pasirodymas.

Prieš kelis mėnesius turėjau galimybę skristi 300 SL. Bet mano draugai, palyginti su 630 K „sparnuotuoju“, jį lengva vairuoti, kaip „Nissan Micra“. K modelis turi nesinchronizuotą keturių greičių tiesių dantų pavarų dėžę. Iš pradžių nuramina, kad perėjus prie jo visada lydi girgždesys ir ūžesys. Bet ant kištuko buvo tik nedidelis skambėjimas. Dabar – spaudžiame sankabą (bent jau toje pačioje vietoje kaip šiandien – kairėje). Šiek tiek dujų, sklandžiai, bet tvirtai įjungiame pavarą. Jei apibrėžimas yra per mažas arba per didelis, pasigirsta bauginantis cypimas. Atleiskite stovėjimo stabdį. Dujos. Atleiskite sankabą. Mašina atšoka. Mes judame! Po kurio laiko net ir antra pavara (sankaba, tarpinis droselis, pavara, sankaba), o netrukus ir trečia. Tada kelias staiga nusprendžia įsipainioti į serpantiną.

Lelemaykoamisega! Sustojame (dešinysis pedalas), paspaudžiame sankabą, išjungiame greitį, perkeliame svirtį iš dešiniojo kanalo į kairę, užspaudžiame tarpines dujas (vidurinis pedalas), perjungiame pavarą, suteikiame daugiau dujų (vidurinis pedalas), bet sustojame stipriau ( Dešinysis pedalas), Dėmesio, variklis pradeda užstrigti, nes nuėmėte koją nuo akceleratoriaus (vidurinis pedalas), kad nuspaustumėte stabdį (dešinysis pedalas), todėl duodame daugiau dujų (vidurinis pedalas), atleiskite sankabą. Po velnių, pavara išjungta, vėl spaudžiame sankabą, akceleratorių (vidutinis pedalas, Rencas, toks kvailys), perjungiame pavarą tinkamai, atleidžiame sankabą ir dabar pasukame-pasuk-sukame, kas gana neįprasta. trauk-trauk-trauk sunkus vairavimas , duokite dujas (vidurinis pedalas), greitai atitraukite vairą atgal, kad jis neliktų pasuktoje padėtyje. Dar varomas dujomis (vidurinis pedalas), K į šlaitą lipa pašėlusiu 431 Nm greičiu. Ir 40 km/h greičiu.Ir visą laiką savęs klausiate: kaip jie visa tai darė anksčiau. Ruošdamasis „Mille Miglia“, Manfredas von Brauchitschas Mercedes kompresoriumi neasfaltuotais Italijos keliais nuvažiavo 40 000 kilometrų. Visa pasaulio kelionė tokia mašina – ir šiandien jaučiamės išsekę, jei galinis dangtelis neatsidaro elektriniu mechanizmu.

Įveiktos mylios yra ne įgūdžiai, o kažkas panašaus į ribotą gebėjimą nuvažiuoti 630 tūkst. Jis važiuoja stebėtinai draugiškai ir jame patogu sėdėti. Tačiau tai taip pat būtina automobilyje, kuris reikalauja tiek daug pastangų iš vairuotojo. Tiesiojoje, Plug šaukia man nuo dešinės plačios priekinės sėdynės pusės: "Dabar eik visu akceleratoriumi!" (Vidurinis pedalas) Spausdamas pedalą, strypu įjungiu Roots kompresorių, o dvi jo mentės pradeda spausti 0,41 baro suspausto oro į karbiuratorių. Įnirtingas variklio ūžesys virsta didelio, sunkaus ir itin įnirtingo grąžto aukšto dažnio ūžesiais. Tuo pačiu metu 630K įsibėgėja į ketvirtą pavarą tokiu greičiu, kuris neatitinka nei jo senyvo amžiaus, nei mano refleksų. Tai svaigina, ir aš nevalingai pasineriu į savo mintis. Tačiau kaip tik to negali sau leisti važiuojant 630 K. Paskutinę akimirką prieš sankryžą ir ąžuolą iš visų jėgų užspaudžiu dešinįjį pedalą. Troseliai prie būgninių stabdžių priveržti, automobilis sulėtina greitį - mano nuomone, su situacijai netinkančiu ramumu, bet vis tiek laiku.

Po dar pusvalandžio kelionės į ateitį 630 K grįš į muziejų. Ir praeitis su juo mane lydės namo. Net ten mano drabužiai kvepės benzinu, nafta ir priešpriešiu. Ir apie nuotykius.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Arturo Rivas