Bandomasis važiavimas Mercedes-Benz 300 SL ir Maxo Hoffmano vila
Automobilis ir architektūros šedevras, kurio likimai glaudžiai susiję
Maxas Hoffmanas buvo stiprus žmogus. Toks stiprus, kad privertė Mercedes pradėti masinę 300 SL gamybą, iš kurios, kaip importuotojas JAV, gavo gerą pelną. Ir jis investavo pinigus, įskaitant brangų namą.
Kaip sekėsi 1955 metais Niujorke socialinėje klasėje, kur vyrai vilkėjo lengvus vasarinius kostiumus ir susitikdavo klubuose? Pavyzdžiui. Maxas Hoffmanas: „Gerbiamas pone Wrightai, jūsų projektas mano namams yra tikra svajonė“. Frank Lloyd Wright: „Ačiū, gerbiamas pone Hoffmanai, labai ačiū. Bet tai bus brangu, jei žinote, ką aš turiu galvoje. „Nematau jokių problemų, man viskas klostosi gerai. Tačiau banknotai, kaip žinote, yra laikinas dalykas. Ar leisite jums pasiūlyti Mercedes 300 SL ir limuziną 300? " "Kodėl gi ne?" Ponai šypsosi, žiedai akiniuose ir burbono purslai.
Frankas Lloydas Wrightas stato svajonių vilą
Kaip ten bebūtų, bet kokiu atveju 1954 m. Austrų imigranto Maxo Hoffmanno gyvenimas buvo pačiame įkarštyje. Vasario 6 dieną sėkmingas Europos automobilių markių importuotojas Niujorko automobilių parodoje išvydo „Mercedes 300 SL“ pristatymą, kurį jis sukūrė, jo primygtinai reikalaudamas ir toliau papildydamas savo iždą. Žvaigždžių architekto Franko Lloydo Wrighto suprojektuota jo vila jau buvo baigta statyti. Lloydas retai statė privačius namus, tačiau jo dizainas buvo skirtas Guggenheimo muziejui, kurio žiedinė masyvas įtvirtino architekto reputaciją. Kalbant apie prabangius automobilius, tuomet 88 metų Wrightas su jais visada palaikė ypatingus santykius, todėl minėtas dialogas tikriausiai nėra toli nuo realybės.
Dabar 300 m. 1955 SL ošia skersai alėjos skiedrų ir iškelia patinuotą „pagodą“ iš savo vietos po stogeliu. Garažo nėra – paverstas svečių butu. Scott juda 280 SL; yra asmuo, valdantis dabartinių namo savininkų Tisch šeimos turtą. Keletą kartų Scottas susijaudinęs skambino savo viršininkui ir entuziastingai paskelbė apie čia nufilmuotą puikų sportinį automobilį. Tada jis siunčia sveikinimus milijonieriui. Beje, mūsų SL savininkas, ko gero, taip pat nedirba kioske kaimyniniame Manhetene. O gal jis ką nors daro pramonėje, kas žino.
Ne visai originalus? Tai kas?
Šiaip ar taip, jo sparnuotajam SL serviso meistrai nuo to laiko nuėmė chromuotus buferius ir sumontavo medinį vairą. Jo negalima daužyti kaip originalo, todėl norint išlipti iš automobilio reikia gimnastikos įgūdžių. Pusiau atvirame atriume aliuminio korpuso kreivės šviečia saulėje ir smarkiai prieštarauja vieno aukšto namo stačiakampei geometrijai. Statybų metai pradeda ryškėti tik detalėse, kai pamatai susidėvėjusius šviesos jungiklius, įmontuotus baldus ir bandymų atnaujinti ženklus. Tačiau iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad stogo statybą statybininkai šventė vos prieš kelis mėnesius. Tačiau šioje elitinėje zonoje linksmybės turi baigtis 17:XNUMX, nes po to joks šeimininkas savo purvinu furgonu neturėtų trikdyti akustinės ir vizualinės ramybės – tuo pasirūpins saugos tarnyba.
Šešios eilutės su dažnu metalo knarkimu
„300 SL“ pasirodys netrukus, toli gražu ne pats santūriausias, ir širdis plaka nuo duslintuvo. Vamzdinis grotelių rėmas, kuris buvo ypač lengvas ir tvirtas, tačiau reikalavo lifto durų sprendimo, vis dar suteikia tą neįtikėtiną jausmą, kuris kilo kartu su pasauline SL premjera 1954 m. Tikriausiai šiuo metu nėra tiesioginio benzino ar sauso šulinio tepalo įpurškimo, o juo labiau dinamiškos savybės gali džiuginti vairuotojus. Tačiau net ir dažnas šešių cilindrų agregato metalinis knarkimas, nustatytas žemesniame nei 40 laipsnių kampu, verčia mus jaustis be kompromisų.
Iki 6600 aps./min., 8,55:1 suspaudimo laipsnio įrenginys skleidžia triumfuojančią riksmą ir kadaise sužavėjusius bandomuosius motociklininkus, kai stūmos pliūpsnis vyksta esant 4500 aps./min. Sportinis kupė ir šiandien energingai užveda ir nori greitai perjungti kitą pavarą, tačiau pavarų skaičiaus nėra daug – tik keturi.
„300 SL“ sunku vairuoti, jį lengva parduoti
Mercedes 300 SL jaučiasi lengvesnis nei yra iš tikrųjų (daugiau nei 1,3 tonos) – bent jau tol, kol nereikės sustoti ar pasukti. Tačiau net ir JAV šių manevrų išvengti nepavyksta, o tada prie vairo sėdinčiam žmogui pasidaro karšta – vairuoti SL yra nemenkas iššūkis.
Tačiau SL buvo parduotas nesunkiai – ir 1954 m., ir 1957 m., kai pasirodė rodsteris. Hoffmanas išplėtė savo automobilių imperiją, o „Mercedes“ žmonės daug neprašė, kai paprašė SL masėms – ir pradėjo gaminti 190 SL. Ir dabar mūsų 300 SL lėtai juda blogai sulopytais keliais, kurie vis dar nebaudžiami vadinami greitkeliu. Susidėvėję stabdžiai reikalauja nuspėjamo vairavimo – taip buvo anksčiau, o kita priežastis, pavadinkime, yra per greitas kelyje.
Staigų galinės dalies nuolydį važiuojant didesniu posūkių greičiu įveikė tik „Mercedes“ rodsteryje, kuris turi vientisą svyruojančią ašį su žemesniu sukimosi centru. „Tačiau nerekomenduojama, nes dauguma sportuojančių vairuotojų yra įpratę prie savo silpnesnių motociklų važiavimo būdo per greitai įvažiuoti į posūkį ir sukelti galinės ašies slydimą. Tada SL gali staiga pasiduoti, tokiu atveju labai sunku reaguoti“, – perspėja Heinzas-Ulrichas Wieselmannas 21-1955-1955 automobilių sporte. Taip buvo tada, XNUMX m. O Frankas Lloydas Wrightas vargu ar darė tokius bandymus.
techninės detalės
„Mercedes-Benz 300 SL“ (W198)
VariklisVandeniu aušinamas šešių cilindrų variklis, viršutiniai vožtuvai, vienas viršutinis paskirstymo velenas, paskirstymo grandinė, įpurškimo siurblys, sausos karterio tepimas
Darbinis tūris: 2996 cm³
Gylis x smūgis: 85 x 88 mm
Galia: 215 AG esant 5800 aps./min
Maksimalus. sukimo momentas: 274 Nm @ 4900 aps./min
Suspaudimo santykis 8,55: 1.
Galios perdavimasGalinių ratų pavara, vienos plokštės sausa sankaba, visiškai sinchronizuota keturių greičių transmisija. Pagrindinės perdavimo galimybės yra 3,64, 3,42 arba 3,25.
Kėbulas ir važiuoklėPagrindo rėmas pagamintas iš plieno grotelių su lengvu lakštinio plieno korpusu (29 vnt. Su aliuminio korpusu)
Priekis: nepriklausoma pakaba su pora skersinių ant kiekvieno rato, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai.
Galinė: vienos svirties pasukama ašis su spyruoklėmis, teleskopiniais amortizatoriais
Matmenys ir svoris Ilgis x plotis x aukštis: 4465 x 1790 x 1300 mm
Važiuoklės bazė: 2400 mm
Priekinė / galinė vėžė: 1385/1435 mm
Svoris: 1310 kg
Dinamiškas našumas ir kainaMaksimalus greitis: 228 km / h
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h: apie 9 sekundes
Sąnaudos: 16,7 l / 100 km.
Gamybos ir apyvartos laikotarpisČia nuo 1954 iki 1957, 1400 egzempliorių, Roadster nuo 1957 iki 1963, 1858 egzemplioriai.
Tekstas: Jensas Drale'as
Nuotrauka: Daniel Byrne
