Bandomasis važiavimas Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 ir 500 E: Stardust

Trys sunkiasvoriai limuzinai jau daugiau nei tris dešimtmečius buvo techninio meistriškumo simboliai

Kiekvienas iš šių trijų Mercedes modelių yra idealaus greito ir patogaus automobilio, laikomo savotišku savo dešimtmečio meistru, įkūnijimas. Atėjo laikas susipažinti su 6.3, 6.9 ir 500 E – nesenstančiais auksinės prekės ženklo praeities personažais su tritaške žvaigžde ant emblemos.

Trys automobiliai, kurių kiekvieną sunku su kuo nors palyginti. Trys elitiniai limuzinai, derinantys skirtingus ir ypatingus. Su daug galios, mažu dydžiu įprastai „Mercedes“ serijai, diskretiška išvaizda ir, svarbiausia, tikrai neįprastais personažais. Trys masyvūs sedanai, orientuoti ne į raumenų demonstravimą, o į nesenstančią, paprastą eleganciją. Iš pirmo žvilgsnio jie yra beveik identiški įprastiems kolegoms; jie nuo įspūdingų kiekių nurieda nuo surinkimo linijų. Jei šie trys „Mercedes“ modeliai gali valdyti 250 SE, 350 SE ir 300 E, tikimybė jus sužavėti kažkuo išskirtiniu yra labai menka. Tik žinovai ras nedidelių, tačiau svarbių skirtumų, kurie 250 SE paverčia 300 SEL 6.3, 350 SE - 450 SEL 6.9, o 300 E - 500 E. Dviejų S klasių dešimčia centimetrų padidėjusi ratų bazė gali būti matoma tik plika akimi. ...

Bene ryškiausias skirtumas yra maždaug 500 E. Jis pabrėžia savo ypatingą statusą tam tikru narcisizmu. Ir tam yra priežastis, nes ji tiesiogine prasme susideda (beveik) kiekvieną S klasę į kišenę. Automobilis nuo kitų brolių skiriasi papildomais išsipūtusiais priekiniais ir galiniais sparnais, taip pat standartiniais migdolo formos rūko žibintais, įmontuotais priekiniame spoileryje. Diskretišką rafinuotumą, palyginti su standartiniu 300 E, pabrėžia ir valytuvai – 500 E yra vienintelis W 124 šeimos narys, turintis juos standartinėje komplektacijoje.

450 SEL 6.9 taip pat leidžia sau prabangą su šiek tiek kitokiu priekinio galo išdėstymu nei 350 SE. Tas pats pasakytina apie galinius galvos atramas, kurios klasifikuojamos kaip 6.9 ir 500 E.

Akivaizdžiausia 300 SEL 6.3 savybė yra visiškai kitokia. Tuo pačiu metu standartiniai „Fuchs“ ratai iškart pritrenkia, pasirinkti optimaliam stabdžių aušinimui, o ne dėl estetinių priežasčių. Kitos smulkios detalės, iš kurių galite jį atpažinti, yra mažas tachometras prietaisų skydelyje, taip pat chromuota automatinės pavarų dėžės perjungimo konsolė – 6.3 niekada nebuvo galima įsigyti su mechanine pavarų dėže. Įmantri pneumatinė pakabos sistema, plačios galinės durelės ir priekinis stiklas, įrėmintas priekiniu stiklu, be jokios abejonės, yra puikūs dalykai, tačiau juos galime rasti ir 300 SEL 3.5 – „civiliniame“ 6.3 atitikmenyje. Pats automobilis už savo egzistavimą skolingas inžinieriui Erichui Waxenbergeriui, kuris nusprendė po W8 Coupé gaubtu sumontuoti 600 geriausių modelio V111 variklį ir su juo nuvažiavo daug nepamirštamų kilometrų. Tyrimų ir plėtros vadovas Rudolfas Uhlenhoutas buvo patenkintas projektu ir greitai nusprendė, kad 300 SEL yra ideali bazė kuriant panašios koncepcijos modelį.

O kur yra 560 SEL?

Ar nepraleidžiame „Mercedes 560 SEL“? Objektyviai vertinant, tai būtų tobulas perėjimas nuo didelio „6.9“ blizgesio prie nesenstančios paprastos „500 E“ elegancijos. Jai taip pat tikrai netrūksta galios, tačiau 73 egzempliorių tiražu tai tiesiog nėra pakankamai elitas, kad patektų į versijų klubą. pagamino mažiau nei 945 10 vienetų. Be to, 000 SEL atneša į S klasę revoliucinių technologinių naujovių armadą, tačiau tuo pat metu lieka be sportinės versijos.

500 E, kuris, remiantis to meto logika, žymint prekės ženklo modelius galėtų būti pavadintas 300 E 5.0, savo ruožtu, nuo pat jo įkūrimo, tapo tikru mitu, kuriame, beje, aktyviai veikia „Porsche“ dalyvauja.

Pirmasis 300 SEL 6.3 prisilietimas leidžia vienareikšmiškai suprasti, kad šis automobilis yra ne toks, kokio iš jo tikimės, o itin patogus stebuklingas kilimas be dinamiškų ambicijų. Neįtikėtina, bet tiesa – jo galia išreiškiama ne tik auginimu, bet ir automatinė pavarų dėžė, be komforto, pasižymi ir kitomis savybėmis.

6.3 – netobulumo žavesys

Kiekvienas, kada nors važiavęs su 3,5 l modelio versija, nustebs, ką sugeba 6.3 litro versija, nepaisant visų nepaneigiamų panašumų tarp dviejų automobilių. Harmonija čia nėra pats aukščiausias tikslas, tačiau automobilis atrodo nepalyginamai tiesesnis ir sportiškesnis, tarsi norintis lenktynių pasaulį perkelti į prabangos klasę. Posūkio spindulys – fenomenalus penkių metrų sedanui, o plonas vairas su vidiniu žiedu ragui – daug kartų tiesesnis, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Tai nereiškia, kad S klasė tapo grubiu lenktynininku. Erdvės pojūtis ir vaizdas iš vairuotojo sėdynės 6.3 modelyje yra be galo džiuginantis – vien pažvelgus į trikampę žvaigždę, kylančią iš ilgo priekinio gaubto tarp išlenktų sparnų, pakanka, kad pasijustumėte tarsi septintoje vietoje. rojus. Tai panoraminis vaizdas, kurį sunku rasti niekur kitur, o pirmame plane galite pamatyti poliruoto riešutmedžio šaknies faneros blizgesį, elegantiškos formos chromuotus jungiklius ir valdiklius. Na, o pastarieji būtų dar gražesni, jei turėtų ir didelį tachometrą 600. Kairėje, vairuotojo pėdų zonoje, matosi rankinio prošvaiso reguliavimo svirtis – tipiška pneumatinės pakabos versijų savybė, kuri vėliau 6.9 su savo hidropneumatine sistema tampa filigranine svirtimi ant vairo kolonėlės.

Važiuojant su daug benzino, 250 SE vis aiškiau ima priminti, kad būtent jo technika buvo paimta kaip pagrindas kuriant 6.3. Neapdorotas aštuonių cilindrų variklis skamba arčiau jo ne visada taktiško šešių cilindrų pusbrolio, o trūkčiojimai pastebimi perjungiant pavaras iš keturių greičių automato. Pneumatinė pakaba turi pranašumų prieš tradicinį bazinių modelių dizainą ne tiek komforto, kiek ypač eismo saugumo srityje, nes su ja automobilis išlieka nepajudinamas beveik bet kokioje situacijoje. Virš 3500 aps./min., 6.3 pagaliau meta 250 SE į šešėlį. Jei nuspręsite naudoti pavarų perjungimo svirtį ir perjungti rankiniu būdu, nustebsite, kaip greitai šis V8 sukasi su savo didžiule trauka. Nepaisant kai kurių subtilių prabangos priedų, nuvažiavus 6.3 km, vis labiau jaučiamas griežtas sportinis sedanas – triukšmingas ir nevaržomas. Kur dabar yra „Porsche 911 S“, su kuriuo šis mastodonas varžėsi trasose?

Tobulumas baigus: 6.9

450 SEL 6.9 labai skiriasi nuo improvizacijos, kylančios iš 6.3, savo sunkiai randamu tobulumu. Nes šis automobilis gerokai pralenkė savo laiką. Stilius visiškai išlaikomas naujojo dešimtmečio dvasia, užsidarančių durų garsas tapo dar solidesnis, o erdvė viduje – dar įspūdingesnė. Geresnio pasyvaus saugumo troškimas įnešė pokyčių ne tik į automobilio išorę, bet ir į vidų. Čia pirmiausia vyrauja funkcionalumas ir aiškumas – kilnumo suteikia tik graikinio riešuto šaknis. Keleiviai sėdi ant sėdynių, o ne ant jų, o juos supantis plastiškas peizažas gali sukurti ne būtent namų komfortą, o išskirtinai kokybišką. Automatinės pavarų dėžės konsolė buvo išsaugota, tačiau yra tik trys žingsniai. Dėl modernaus hidraulinio sukimo momento keitiklio pavarų perjungimas esant 3000 aps./min. yra gana nepastebimas. Būtent tokiais greičiais pasiekiamas maksimalus 560 Nm sukimo momentas, kuris nepaprastai išpuoselėtą 6.9 pagreitina neįtikėtinu greičiu. Tereikia kiek stipriau spausti akceleratorių ir sunkusis limuzinas pavirs savotiška raketa. Kita vertus, 6.3 subjektyviai jaučiasi dinamiškesnis ir gyvesnis – nes jo betarpiškumas yra daug labiau apčiuopiamas nei rafinuotas ir neįtikėtinai patogus įpėdinis. Be to, papildomos 36 arklio galios iš K-Jetronic M 100, aprūpintos modernia degalų įpurškimo sistema, nelabai jaučiasi, nes naujasis modelis yra daug sunkesnis. Tačiau neabejotina, kad ilgi perėjimai nuo 6.9 balo įveikiami daug mažiau nei iš 6.3. Automobilis tikrai nėra čempionas greituose posūkiuose, nors dėl naujos galinės ašies jis daug labiau nuspėjamas ir lengviau valdomas nei 6.3. Iki 4000 aps./min., 6.9 elgiasi itin mandagiai ir beveik nesiskiria nuo rafinuotų 350 SE manierų – tikrieji skirtumai atsiranda vos virš šios ribos.

„Peerless“ automobilis

Mercedes 500 E yra W124 kartos atstovas – su visais teigiamais šio fakto aspektais. Ir vis dėlto savo charakteriu jis kardinaliai skiriasi nuo visų savo bičiulių. Net 400 E neprilygsta flagmanui su V8 ​​keturiais vožtuvais cilindre, keturiais skirstomaisiais velenais ir 326 arklio galiomis. 500 E atrodo neįtikėtinai galingas, tačiau toks subtilus savo manieromis – pridėjus puikią aštuonių cilindrų variklio akustiką, vaizdas tampa realybe.

500 E: beveik tobula

Nesvarbu, ar ketinate jį naudoti dinamiškam vairavimui mieste, vytis ką nors su BMW M5 kalnų kelyje, ar atostogauti Italijoje, 500 E yra vienodai gerai įrengtas kiekvienai iš šių užduočių. Tai nepaprastas universalus talentas, kuris yra taip arti absoliučios tobulybės, kad yra beveik neįtikėtinas. Prieš jį net visagalis 6.9 nustoja atrodyti toks sunkiai suprantamas. 500 E gali pasigirti itin moderniu važiuoklės dizainu ir „Porsche“ atliktais patobulinimais, o rezultatas nuostabus – puikus valdymas, puikūs stabdžiai ir puikus vairavimo komfortas. Nors automobilis nėra toks minkštas kaip 6.9, tai yra ideali transporto priemonė su didele bagažine ir didžiuliu salono erdve, kuri dėl 2,80 metro ratų bazės prilygsta 300 SEL 6.3 ratų bazei. Be to, aliuminis V8 yra įspūdingai efektyvus, o 500 E temperamentas gerokai pranoksta 6.3 ir 6.9 modelius. Didžiausias greitis siekia 250 km/h, o keturių greičių automatas prireikus leidžia varikliui pasiekti 6200 aps./min. Vienintelis dalykas, kurio norėtume iš šio automobilio – penkių laipsnių automatinės pavarų dėžės su kiek ilgesnėmis pavaromis. Nes apsukų lygis prie 500 E daugeliu atvejų yra viena idėja didesnis nei būtina – kaip ir prie 300 E-24. Kitas dalykas, kurį bent iš dalies pakeitėme, yra interjero stilius – taip, ergonomika ir kokybė yra aukščiausios klasės, o odiniai apmušalai ir tauriosios medienos aplikacijos, siūlomos kaip alternatyva standartinei languotai tekstilei, atrodo tikrai puikiai, tačiau atmosfera. lieka labai arti. vienas kitam W124. Tai nekeičia fakto, kad tai vienas geriausių kada nors pagamintų automobilių.

išvada

Redaktorius Alfas Kremersas: Dar visai neseniai galiu nedvejodamas pasakyti, kad mano pasirinkimas – 6.9 – praktiškai vienintelis tokio tipo Mercedes modelis. 500 E yra nuostabus automobilis, bet bent jau mano skoniui jis savo išvaizda per artimas 300 E-24. Šį kartą tikru atradimu man vadinamas 6.3 – nepakartojamos charizmos turintis automobilis, kilęs iš bene įspūdingiausios Mercedes stilistinės eros.

Tekstas: Alfas Kremersas

Nuotrauka: Dino Eisele

techninės detalės

„Mercedes-Benz 300 SEL 6.3“ (109 vnt.)	„Mercedes-Benz 450 SEL 6.9“ (116 vnt.)	„Mercedes-Benz 500 E“ (W 124)
Darbinis tūris	6330 kub	6834 kub	4973 kub
Galia	250 k.s. (184 kW) esant 4000 aps./min	286 k.s. (210kW) esant 4250 aps./min	326 k.s. (240 kW) esant 5700 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	510 Nm esant 2800 aps./min	560 Nm esant 3000 aps./min	480 Nm esant 3900 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	nėra duomenų	nėra duomenų	nėra duomenų
Maksimalus greitis	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Bazinė kaina	79 000 EUR (Vokietijoje, 2 komp.)	62 000 EUR (Vokietijoje, 2 komp.)	38 000 EUR (Vokietijoje, 2 komp.)