Bandomasis važiavimas „Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic“: pilkas kardinolas

Prie dinamiško, beveik 400 arklio galių kupė vairo

„Mercedes-AMG C 43 Coupe“ įspūdingai parodo, kad jis gali būti beveik toks pat greitas kaip „C 63“, tačiau nėra toks smurtinis.

Nors „Mercedes-AMG C 43“ ir „Mercedes-AMG C 63“ „pirmuoju skaitymu“ skiriasi tik vienu pavadinimo numeriu, o tai reiškia variklio darbinio tūrio skirtumą, iš tikrųjų abu modeliai yra radikaliai skirtingi.

Skirtumai tarp C 43 ir C 63 yra panašūs į skirtumus tarp M Performance ir M BMW modelių, resp. tarp S ir RS modelių „Audi“. Kitaip tariant, pilnakraujiai AMG modeliai, tokie kaip „M“ ir „RS“ lenktyniniai automobiliai, yra lenktynininkai, turintys autosporto genus ir yra skirti tiek keliui, tiek trasoi.

Panašiai kaip jau minėti „BMW M Performance“ ir „Audi“ modeliai, „Mercedes“ jau keletą metų siūlo savo klientams galingesnes, dinamiškesnes ir sportiškesnes versijas, pagrįstas standartine serija, pridedant jiems keletą AMG technologijų ir priedų.

Tai pasakytina apie „Mercedes-AMG C 43 Coupe“, kuri yra standartinė C klasė, turinti didelę galią, o ne prisijaukinta kraštutinio C 63 versija. Kitaip tariant, labai greitas ir galingas kelioninis automobilis su sportišku, o ne konkurencinį pobūdį.

Grėsmingas vaizdas

AMG stiliaus gerbėjų džiaugsmui „C 43“ išorė iš tikrųjų yra gana arti galingo keturių litrų dviejų turbinų aštuonių cilindrų brolio. Standartiškai automobilis pagamintas iš 18 colių ratų, tačiau dauguma klientų tikrai atsisakys pasirinkti pasirinktinai didesnius ir platesnius variantus.

Įspūdingesni ratai atrodo ne mažiau garbingo dydžio, o automobilio gale puikuojasi nedidelis spoileris, įmontuotas bagažinės dangtyje ir keturi antgaliai ant išmetimo vamzdžio.

Dinamišką kėbulo stilių papildo sumažinta prošvaisa, taip pat specialūs buferiai ir slenksčiai, o galutinis visų šių stiliaus pakeitimų rezultatas atrodo tikrai agresyvus.

Patogus interjeras

Interjere tvyro tipiškas prekės ženklo patogumas su emblemos tritaške žvaigžde. Čia galite užsisakyti „AMG-Performance“ šildomas sėdynes su oro kondicionieriais.

Kaip alternatyva standartiniam prietaisų skydeliui, galimas 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, pasižymintis sportine išvaizda, ypač AMG modeliui – jį užima didelis apvalus tachometras ir tokie rodmenys kaip turbokompresoriaus slėgis, šoninis ir išilginis. iš šono matyti pagreitis, variklio alyvos temperatūra ir transmisijos ir kt.

AMG sportinis vairas pakreiptas apačioje ir jame yra jutiklių laukai, kurie jau yra žinomi iš kitų „Mercedes“ modelių 12 valandą, taip pat perforuota odinė apmušalai.

Storesnį vairą su mikropluošto įdėklais taip pat galima įsigyti už papildomą kainą. Visi odiniai interjero elementai (sėdynės, vairas, prietaisų skydelis, durų panelės) paryškinti kontrastingai raudonomis siūlėmis.

Platus nustatymų diapazonas

„C 43“ vairuotojas turi penkis pagrindinius režimus, iš kurių galima rinktis: „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, vieną - slidiems paviršiams ir laisvai konfigūruojamą „Individual“.

Jums nereikia ilgai važiuoti, kad sužinotumėte, jog net ir komforto režimu „AMG Ride Control“ pakaba yra pakankamai standi, vairas jaučiamas sunkus ir tiesus, stabdžiai stipriai kandžiojasi net lengvai paspaudus stabdžio pedalą ir visas automobilio elgesys atitinka sportinius automobilius ...

Tai nereiškia, kad automobilis elgiasi nervingai – priešingai, dažniausiai C 43 išlaiko Mercedes automobiliams būdingą ramybę, jei tik nepersistengi su „chuliganizmu“. Labiausiai šiam automobiliui tinkanti disciplina yra greitai įveikti didelius atstumus, taip pat ir vingiuotais keliais – kad būtų daugiau nuotaikos.

390 AG, 520 Nm ir daug gero sukibimo

Praėjusiais metais dalinio modelio atnaujinimo metu trijų litrų V6 agregatas gavo naują turbokompresorių su padidintu slėgiu iki 1,1 baro, o galia padidinta iki 390 arklio galių – 23 AG. daugiau nei anksčiau.

Maksimalus 520 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 2500 aps./min., Ir jis galimas iki 5000 aps./min. Nereikia nė sakyti, kad su tokiomis charakteristikomis C 43 puikiai varomas bet kokioje situacijoje ir demonstruoja puikų dinaminį veikimą.

Dėl šios modifikacijos standartinės dvigubos pavaros „4Matic“ sistemos (trauka pasiskirsto tarp priekinės ir galinės ašių santykiu nuo 31 iki 69 procentų), modelis pasižymi labai geru sukibimu, kurio dėka galia perduodama keliui kuo efektyviau.

Klasikinis sprintas iš vietos iki 4,7 km/h pasiekiamas per 9 sekundės, o sukibimas su kiekvienu rimtu pagreičiu yra švelniai tariant įspūdingas. Devynių greičių automatinės AMG Speedshift TCT XNUMXG automatinės pavarų dėžės veikimas labai skiriasi priklausomai nuo pasirinkto darbo režimo – pasirinkus „Comfort“, dėžė didžiąją laiko dalį stengiasi išlaikyti labai mažus greičio lygius, kurie iš tikrųjų atitinka automobilio našumą. variklis labai geras, jo sukibimas yra labai geras visais režimais.

Tačiau perėjus į „Sport“ vaizdas akimirksniu pasikeičia, o kartu ir garso fonas - šiuo režimu transmisija daug ilgiau laiko pavaras, kiekviena proga „grįžta“ į žemesnį lygį, o sportinių išmetamųjų dujų koncertas. sistema pereina nuo klasikinės muzikos iki sunkiojo metalo.

Beje, garso šou tampa dar įspūdingesnis iš išorės, kai pro jus pravažiuoja automobilis. Įdomu pastebėti, kad nors, kaip ir buvo galima tikėtis, C 6 modelio V43 variklio akustika labai skiriasi nuo C 63 modelio VXNUMX variklio, tačiau abu modeliai yra beveik vienodai garsūs ir rėkiantys.

Pridėkime tai, kad civiliniuose keliuose jie yra absoliučiai palyginami pagal dinamiką ir realų greitį, todėl „C 43“ iš tikrųjų yra labai įdomi, šiek tiek prieinamesnė, patogesnė ir mažiau žiauri alternatyva galingiausiam C klasės modelių modeliui. ...