Bandomasis važiavimas Mercedes 300 SL ir SLS AMG: svajonių sparnai

Legendinis modelis su atidaromomis durimis ir tolimas jo palikuonis

Naktį pakyla dvi žvaigždės ... „Mercedes SLS AMG“ (2010 m.) Susitinka su savo proseneliu 300 SL (1955 m.), Kad kartu išskleistų sparnus palei Žydrojo kranto pakrantę. Vienas jau seniai tapo legenda, kitas dar netapo.

Ponas Akatas dėl visko kaltas. 14 m. kovo 1952 d. Automobilių klubo de l'Ouest sporto komisaras rekomendavo Daimler-Benz, kaip reikėtų pakeisti duris, kad gautų palaiminimą Le Mano lenktynėms. Taigi, tai žmogus, kuriam Mercedes 300 SL yra skolingas savo ekstravagantiškiausiu patrauklumu – didelėmis durelėmis, kurios tarsi sparnai svyruoja į viršų. Ant šių sparnų skrenda tūkstančių automobilininkų svajonės, o jų skrydis tęsiasi iki šiol. Kai 1954 m. SL debiutavo Niujorke kaip kelių sportinis automobilis 300 m. vasario mėn., buvo neįtikėtinas jausmas – tarsi iPhone su rituliu ant megztos staltiesės staiga atsirastų šalia telefono XNUMX-ųjų viduryje.

Tai, kas tada gimė skubiai atkurtuose pokario gamybos ir projektavimo skyriuose Unterturkheime, galima drąsiai vadinti automobilių stebuklu. Dar prieš Vokietijai patekus į miniatiūrinius „Goggomobil“ ir „Isetta“ modelius, neįtikėtinas „300 Sport Leicht“ (lengvasis) su 215 AG. gabenama tuščiomis vėžėmis greičiu, viršijančiu 220 km / h. Teoriškai, esant ilgiausiai „pagrindinei“ transmisijai, buvo įmanoma pasiekti net 267 km / h, tačiau nėra žinoma, ar kas nors bandė jas pasiekti.

Koks iššūkis nuolankiam XNUMX-ųjų stiliui! Laikas, kai laikoma visiškai įprasta, kai žavintis nuogas berniukas pozuoja priešais SL radiatoriaus groteles ant „das Auto Motor und Sport“ dangtelio. Kita vertus, moters krūtys privertė vokietį sutraiškyti naminio saliamio dėžę.

Pirmasis tiesioginis įpurškimas standartiniu keturių taktų modeliu

Ir štai jis, praėjus 65 metams, nepriekaištingos būklės, su blizgančiu bordo spalvos nagų laku, tarsi rūpestingos, pirštinėtos rankos ką tik nuplėšė jį nuo surinkimo linijos. Tais metais per Viurtembergą turėjo sužibėti nepaprastai laiminga žvaigždė, įkvėpusi inžinierius ir dizainerius sukurti šį sportiškos elegancijos šedevrą. Durys lengvai atsiveria, ir akimirką jaučiate, kad matote Sophia Lauren ar Yaja Gabor slystantį jų automobilyje kryžminiu kelio judesiu, būdingu moterims. Kai raktą, kaip iš pašto dėžutės, pasukate su raktu, variklis užvaldo nevaldomai, tarsi šeši cilindrai po gaubtu provokuojančiai sušnabždėtų: "Kas vyksta, SLS, atrodo, kad jūs neturite tiesioginio įpurškimo?"

Replika pasiekia tašką, o šalia esančio Mercedes SLS AMG tuščiąja eiga ūžesys vis garsesnis. Ar dizainerio Marko Featherstone'o sukurtam dinamiškam supersportininkui tikrai reikia klausytis šiuolaikinių automobilių technologijų pamokos iš automobilių pensininko? Taip – ​​198 litrų, tiesių kampų, tiesių šešių cilindrų variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu pirmą kartą standartiniame keturtakčiame variklyje. Jo vardas M XNUMX. Veteranas tęsia: „O kiek pergalių jis turi varžybose? O šiaurinė Niurburgringo dalis, tūkstantis mylių ir Le Mano? Aš laimėjau juos visus iš eilės“.

SLS 6,2 litro atmosferinis V8 su įsiurbimo kolektoriais piktai urzgia, tarsi protestuodamas prieš tokius palyginimus. Buvęs AMG vadovas Volkeris Morkinwegas aiškiai pasakė, kad SLS nėra tik blyški retro ikonos kopija. Tačiau tai nekeičia fakto, kad visas modelis patenka į milžinišką išskėstų senojo meistro sparnų šešėlį. SLS yra priverstas konkuruoti su legenda, žiuri 1999 metais išrinkta šimtmečio sportiniu automobiliu. „Kaip sekasi su šviesia konstrukcija“, – toliau erzina jį senis. Kai esate 12 colių žemesnis, 15 colių siauresnis, turite vamzdines groteles, mechaninę pavarų dėžę ir tokias saugos technologijas kaip megzta slidinėjimo kepurė, nesunku pasigirti liekna figūra ir 1295 kilogramų svoriu. AMG sveria daug daugiau – skirtumas yra trečdalis „Smart Fortwo“ svorio. – Ar aš paminėjau žiedinę sankryžą?

„Mercedes 300 SL“ neatleidžia arogantiško

Įtraukus pirmąją pavarą, savanoriškas pokario gražuolis atsisako sarkastiškų pastabų ir sutelkia dėmesį į judėjimą. Kai storu garsu pasižymintis šešetas pereina padalijimą į du tūkstančius apsisukimų, paskui su malonia vibracija palieka visus keturis tūkstančius už nugaros, o kitas posūkis stebėtinai greitai artėja tarsi per teleobjektyvą, pilotas primena „Mercedes“ techniko žodžius.

apie keturis būgninius stabdžius ir svyruojančią galinę ašį, ir jie sklendžia virš jos kaip grifas, į kurį Karlo Klingo lenktyninis SL pateko per Carrera Panamericana. Šiandien net mažų automobilių savininkai sunkiai įsivaizduoja šių dizaino savybių reikšmę. Jei šiais laikais norint pasukti tereikia perjungti pavarą žemyn, SL koja turi iš visų jėgų spausti stabdžių pedalą. Įvažiavus į posūkį reikėjo baigti sustoti, prieš tai spėjęs smarkiai sulėtinti greitį ir tvirtai įsikibti, bet sunkvežimio vairo dydis – kitaip tau nutiks tai, kas čia aprašyta auto motor und sport. gana švelniai su žodžiais "SL gali tarnauti staiga ir neatleidžia jokios įžūlumo".

Tarsi būtų galima sau leisti įžūlumą turėti 1 150 000 eurų vertės ikoną (1955 m. – 29 000 markių), kuri net ir normaliu greičiu mėto užpakalį pirmyn ir atgal kaip didinga rokenrolo šokėja. Nuimame kepurę prieš herojus, kuriems pavyko pilotuoti šį prabangų sportinį automobilį varžybose. Tik 1957 m. rodsteriai gavo pažangesnę vieno ašies svyruojančią galinę ašį, 1961 m. pasirodė diskiniai stabdžiai - bent jau priekiniai ...

Tačiau dar nepasiekėme šešių tūkstančių revoliucijų. Tikimės, kad jie skambės piktai, grubiai, svaiginančiai, kaip žadėjo auto motor und sport dar 1955 m. Niekas nepasikeitė. Išradingai suprojektuoti šeši iš Untertürkheim riaumoja ir girgžda taip, kad iki 6600 aps./min jūsų ausų būgneliai išlieka stebuklingai sveiki. Apatiniuose registruose 300 SL veikia kaip lengvas Viurtembergo vynas, viršutiniuose – kaip stiprus brendis iš Reimso slėnio.

„Mercedes SLS AMG“ dar neįsitvirtino kaip klasika

Šiek tiek užtemdytas įspūdingos patirties, 2010 m. Autorius perėjo prie SLS. Pojūčiai registruoja galvos atramas, šoninį kūno atramą, didingą „Bang & Olufsen“ muzikos sistemos garsą. Vairas gerokai sumažintas, o aplink vairuotoją dedami mygtukai su ergonomiškomis raidėmis. Vis dėlto dingo nepakartojamas originalo žavesys, tas stiprus metalinių jungiklių spragtelėjimas ir automobilio spalva nudažytas prietaisų skydelio blizgesys. Su jais prarandamas vis dar jaučiamas kūrybinės laisvės jausmas, kuriuo vadovavosi buvę inžinieriai.

Naujausias atmosferos supersportas Mercedes su ugniniu užsidegimu lipa į šlaitus, rodydamas šoninio pagreičio reikšmes, kurias senasis vos pasiekia išilgine kryptimi. Jis sustoja kaip žvėris, pilvas sukasi nuo ūžesio – dar vienas įspūdingas liudijimas apie tai, kas jau pusę amžiaus vyksta automobilių pramonėje. Juk jis dar neįsitvirtino kaip ateities klasika – ko SL jau seniai nereikėjo.

Kaip „Mercedes 300 SL“ pateko į Niujorką

Nėra 300% patikimų įrašų, kaip 1952 m. SL grynakraujis lenktyninis automobilis, laimėjęs 2 m. Mille Miglia, Šveicarijos Grand Prix Berne, Eifelio taurę Niurburgringe ir Carrera Panamericana Meksikoje, buvo paverstas prabangiu sportiniu automobiliu. . Bet kuriuo atveju neabejotina, kad amerikietis Mercedes importuotojas Maxas Hoffmanas atliko svarbų vaidmenį, 1953 m. rugsėjį pažadėdamas Mercedes direktorių tarybai parduoti 1000 vienetų galimos 300 SL versijos kelyje. Vos po penkių mėnesių, 6 m. vasario mėn., SL debiutavo Niujorko automobilių parodoje. Dėl atsidarančių durų modelis spontaniškai iš vietos visuomenės gavo Gullwing slapyvardį - „kiro sparnas“.

Tekstas: Aleksandras Blochas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas