Režisieriaus svajonė: „Mercedes“ E klasės istorija

Kalbant apie aukščiausios klasės sedanus, pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra Mercedes-Benz E klasė. Raidė „E“ modelio pavadinime atsirado 1993 m., kartu su W124 karta, kuri nepasako, kokia turtinga yra istorija.

Bet iš tikrųjų „Mercedes“ verslo modelis datuojamas 1926 m. Kai dabartinės kartos veidas ruošiasi patekti į salonus, prisiminkime, kur „direktoriaus svajonės“ tradicija prasidėjo „Daimler“ serijoje.

1926 m .: W2, pirmasis „prestižinis“ „Mercedes“

Berlyno automobilių parodoje „Mercedes“ demonstruoja visiškai naują vidutinio dydžio modelį su 2 litrų šešių cilindrų varikliu W8, dar žinomą kaip „Type 38/XNUMX“. Tai praktiškai pirmasis modelis, kurį išleido naujai sukurta Daimler-Benz po dviejų anksčiau atskirtų įmonių susijungimo. Automobilį per labai trumpą laiką sukūrė tuometinis Daimler CTO Ferdinandas Porsche. Dėl nuolatinio spaudimo iš viršaus „Porsche“ susipyko su įmonės direktoriumi Wilhelmu Kesseliu, jo sutartis nebuvo pratęsta.

1936 m .: pirmasis keleivinis automobilis su dyzeliniu varikliu

Praėjus trejiems metams po debiuto, W2 buvo pertvarkytas ir dabar vadinamas „Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200“. Jis išlaiko 1998 cm38 variklį ir 5 arklio galias, tačiau suspaudimo laipsnis padidintas nuo 1: 6,2 iki 1: 200, Zenith karbiuratorių pakeitė „Solex“, o vietoj standartinės trijų pavarų dėžės galima įsigyti keturių greičių greičių dėžę. Asortimente yra 21 (W230), 143 (W260) ir 138 D (W1936) variantai, kurie XNUMX m. Pasirodė kaip pirmasis keleivinis automobilis su dyzeliniu varikliu.

1946-1955: nuo 170 V iki 170 DS

„Daimler-Benz“ yra vienas greičiausiai atsigaunančių Vokietijos automobilių gamintojų nuo karo laikų. Jau 1946 metais įmonė atnaujino lengvųjų automobilių su prieškariniais 170 V (W136) varikliais, tačiau modifikuotų policijos, gelbėjimo tarnybų ir kt. reikmėms, gamybą. Po metų pasirodė 170 S (W191), pirmasis visiškai pokario modelis, vis dar turintis 38 arklio galias. Tik 1950 metais ji buvo padidinta iki 44 arklio galių.

Ekonomika pamažu atsigauna, o paklausa auga, todėl Mercedes išplėtė seriją 170. 1949 metais buvo išleistas dyzelinis 170 D, o po metų – 170 S sedanas, dvi kabrioleto versijos. 1952 metais buvo išleistas dyzelinis 170 D, po kurio sekė 170 SV ir 170 SD. Pastarasis buvo gaminamas iki 1955 m.

1952-1962: W120, „Pontonas“

Kai 1952 m. Buvo paskelbtos pirmosios būsimo „Mercedes 180“ (W120) prototipo nuotraukos, vokiečių leidimas „Das Auto“, „Motor und Sport“ taip pat pateikė parodiją apie garsiąją Goethe poemą „Miško karalius“ (Erlkonig). Štai kodėl Vokietijoje modelis dažnai vadinamas miško karaliumi. Tačiau jis dar geriau žinomas kaip „pontonas“ dėl savo novatoriškos trimatės architektūros ir puikių formų.

Turėdamas kur kas geresnę aerodinamiką nei senesni modeliai, naujovišką pakabą ir efektyvesnį 1,9 arklio galių 52 litro variklį, automobilis turi vis didesnę paklausą. 1954 m. Pasirodė šešių cilindrų versijos ir 180 D dyzelinas.

1956 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis 190 – aukštesnė automobilio versija, turinti 75 arklio galias, vėliau padidinta iki 80.

Iš viso visame pasaulyje parduota 443 000 keturių cilindrų pontonų – tai labai geras pasiekimas tais metais.

1961–1968: W110, Fins

Vokietijoje šis modelis vadinamas „Heckflosse“ („pelekas“ arba „sraigtas“) dėl specifinės galinės dalies konstrukcijos. „Pontoon“ įpėdinis pradeda senas „Mercedes“ saugos naujovių tradicijas. Automobilis turi apsaugotą saloną ir specialias zonas, kad sugertų energiją smūgio atveju. 1963 m. Priekiniai ratai buvo pristatyti efektyvesni diskiniai stabdžiai, o 1967 m. Buvo sumontuotas teleskopinis vairas, kuris taip pat sugeria energiją susidūrimo atveju.

Iš pradžių W110 šeimą sudarė 190 D benzinas ir 190 D dyzelinas, po to sekė 200, 200D ir 230 šešių cilindrų, įspūdingų 105 arklio galių. Galingiausi modeliai taip pat gauna išplėstines versijas, įskaitant universalus. Galima pasirinkti tokius dalykus kaip vairo stiprintuvas, stiklinis stogas, šildomas galinis langas, oro kondicionierius, automatinės pavarų dėžės ir elektriniai langai.

1968–1976: W114, 8 brūkšnys

1960-ojo dešimtmečio pabaigoje įmonė pagaliau išskyrė savo verslo segmento modelius nuo prabangių sedanų, kurie vis dar buvo vadinami S modeliais.

1968 metais pasirodė „Fin“ įpėdinis W114, kurio išvaizdą nupiešė legendinis prancūzų dizaineris Paulas Braque. Vokietijoje šis automobilis ir jo sesuo W115 vadinami „Strich Acht“ – „įstrižai aštuntukas“, nes jų kodiniame pavadinime yra „/8“.

Tai pirmasis „Mercedes“ modelis, pardavęs daugiau nei 1 milijoną vienetų (iš tikrųjų iki gamybos pabaigos 1976 m. Buvo surinkta 1,8 mln. Sedanų ir 67 000 kupė).

Kodas W114 naudojamas šešių cilindrų varikliams, o W115 – modeliams su keturiais arba penkiais cilindrais. Labiausiai įsiminė Bosch kuro įpurškimas 250 CE su 150 arklio galių ir 280 E su iki 185 arklio galių.

Technologiškai šis automobilis yra daug modernesnis nei „Fin“ – su stabilizatoriaus strypu, penkių laipsnių pavarų dėže, centriniu užraktu ir lengvo lydinio ratlankiais. Tada yra inerciniai saugos diržai ir galvos atramos.

1976–1986: W123 legenda

1976 m. „Mercedes“ pagaliau pristatė W114 įpėdinį, pavadintą W123. Šis automobilis iškart tapo rinkos sensacija, daugiausia dėl viliojančio Bruno Saco dizaino. Susidomėjimas yra toks didelis, kad automobilis laukė daugiau nei metus, o antrinėje rinkoje mažai naudojami W123 yra brangesni nei nauji. Šis modelis greitai pagerino savo pirmtako našumą ir 1986 m. Pabaigoje buvo parduotas daugiau nei 2,7 milijono vienetų. Taksi vairuotojai Vokietijoje masiškai nukreipiami į ją, nes varikliai be didesnio remonto gali lengvai įveikti 500 000 ir net 1 000 000 km.

Tai taip pat pirmasis modelis su oficialia universalo versija – iki šiol tai buvo tik papildoma modifikacija, ypač Belgijos IMA gamykloje.

„W123“ yra išties įspūdingas variklių pasirinkimas, svyruojantis nuo 55 iki 177 arklio galių. Pažymėtina 300 TD variantas su turbodyzeliniu agregatu ir 125 arklio galios. Taip pat buvo sukurtos eksperimentinės versijos su elektrine ir vandeniliu.

Pirmą kartą šiame modelyje kaip papildomą priedą galima įsigyti ABS, anti-shock tanką, vairuotojo oro pagalvę ir tempomatą.

Automobilis savo vertę įrodo epiniame Londono – Sidnėjaus ralyje, kur du 280 E yra dviejuose, o kiti du - dešimtuke.

1984-1997: W124, pirmoji tikra E klasė

„W124“ karta, debiutavusi 1984 m., Pirmoji oficialiai gavo „E“ klasės ženklą, nors jo gavo tik artėjant modelio gyvenimo pabaigai, 1993 m. Birželio mėn. Prototipą sukūrė Halicendorfer ir Pfeiffer, o gamybos modelį - vartotojas Bruno Sako. „W124“ yra keturių variantų: sedanas, universalas, kupė ir kabrioletas, taip pat išplėstinė versija ir daugybė specialių modelių.

Benzininių ir dyzelinių agregatų pasirinkimas buvo dar labiau išplėstas, o galia dabar svyruoja nuo 72 iki 326 arklio galių (nuo 500 m. Yra 1990 geriausių E). Kiek vėliau pasirodė „E 60 AMG“ su 381 arklio galia, visų varančiųjų ratų pavara „4Matic“ ir gale su daugeliu jungčių. Vos per 13 metų buvo pagaminta 2,737 mln.

1995–2002 m.: W210, „keturių akių“ E klasė

Darbas su W124 įpėdiniu prasidėjo devintojo dešimtmečio pabaigoje. Sukūrė Steenas Mateenas, vadovaujamas Bruno Sako. Šį automobilį prisiminsime kaip „keturiuką“ dėl dviejų porų apvalių priekinių žibintų.

Ši E klasė, žinoma kodu W210, yra didesnė ir prabangesnė už ankstesnę.

Tai pirmasis „Mercedes“, kuriame yra ksenoniniai žibintai su automatiniu šviesos ilgio reguliavimu.

Variklių pasirinkimas vis dar gausus – nuo ​​95 iki 347 arklio galių. 1998 metais tuometinius šešis automobilius pakeitė visiškai naujas V6, kodas M112, kurio maksimali galia siekė 223 arklio galias ir 310 Nm sukimo momentą. Ankstyvieji modeliai turėjo 4 greičių transmisiją, o po 1996 m. - penkių greičių.

Deja, E210 taip pat išliks atmintyje dėl dramatiškų kokybės pokyčių – tuometinio „Daimler“ vadovo Jurgeno Schrempo idėjos sumažinti išlaidas rezultatas. Šios kartos automobiliai žinomi dėl daugybės defektų – nuo ​​smagračio, oro jutiklio, galinių žibintų tirpimo, langų mechanizmų gedimų, iki dažnų rūdžių ant durelių ir net ant kapoto emblemos.

2002–2009: W211

W210 problemos perkeliamos į įpėdinį W211, pristatytą 2002 m. Šis modelis yra ankstesnio automobilio evoliucija, pristatanti biksenoninius žibintus, automatinį oro kondicionierių, automatinius lietaus jutiklius valytuvus ir daugybę kitų technologijų. Automobilis turi keturių taškų pakaba priekyje, kelių svirčių pakaba gale ir, kaip pasirinktis, pneumatinį pakabos reguliavimą. Tai taip pat pirmoji E klasė, kuri standartiškai turi elektroninę stabilumo programą (ESP).

2006 m. Atleidus Schrempą ir jį pakeitus Dieteriui Zetsche'ui, bendrovė vėl pradėjo rimtai stengtis pagerinti gamybos kokybę, o naujausios W211 versijos laikomos žymiai geriau surinktomis nei ankstesnės. Po veido patobulinimo pasirodė E63 AMG versija, kurios maksimali galia buvo 514 arklio galių.

2009–2016: W212

2009 m. „W211“ buvo galutinai nutrauktas ir pakeistas „W212“ su Thomaso Stopkos dizainu, kuris daugiausiai prisimenamas dėl neįprastų padalintų priekinių žibintų. Tačiau naujoji platforma buvo naudojama tik sedanui ir universalui, o kupė ir kabrioletas buvo grindžiami C klase (W204).

2013 m. „Mercedes“ padarė išvaizdą, tačiau iš tikrųjų, kalbant apie pokyčių mastą ir investicijas į plėtrą (daugiau nei 1 milijardą eurų), tai buvo visiškai naujas modelis. Pati kompanija tvirtina, kad tai yra „reikšmingiausias jų kada nors pagaminto modelio patobulinimas“. Dingo prieštaringai vertinami keturračiai žibintai, o naujasis dizaineris Gordonas Wageneris suderino E klasę su likusia serija.

2016–2020: W213

Dabartinė karta Detroite debiutavo 2016 m. Jo išorė, suprojektuota Roberto Lesniko vadovaujant Wageneriui, dabar labiau susieja ją su C ir S klasėmis. Tai taip pat technologiškai pažangiausias „Mercedes“ klasės sedanas istorijoje, turintis galimybę greitkelyje pasukti ir net aplenkti, o tada grįžti į savo juostą.

Šiais metais E klasė buvo patobulinta, kuri daugelyje rinkų debiutuos vėlyvą rudenį arba 2021 m. pradžioje. Konstrukcijos pakeitimai kuklūs, tačiau jėgos agregatas gana rimtas – 48 voltų hibridinės technologijos įdiegimas benzininiams varikliams, du benzininiai ir nauji dyzeliniai įkraunami hibridai. Senoji „Command“ informacinė sistema buvo pakeista MBUX, kurią sukūrė „Visteon“ subrangovas Sofijos biuras.