Išbandykite naująjį „Lexus ES“
 

„Lexus ES“ turi daugiau vietos ant galinės sofos, ji atrodo labai ryški, puikiai važiuoja ir parduodama labai gerai

Kantri muzikos sostinėje Našvilyje yra tiek daug parduotuvių su kaubojaus batais ir kepurėmis, lyg juos turėtų dėvėti visi Amerikoje. Japonai čia atsinešė samurajų kardą, kad išbandytų naująjį „Lexus ES“, kad parodytų, kaip juos įkvėpė kurdami banguotus įdėklus „F-Sport“ versijos interjere. Kas sakė, kad sportas nėra susijęs su ES? Panašu, kad tai nėra vienintelis stereotipas, kad naujasis sedanas sulaužys.

Neatsitiktinai naujoji ES buvo pristatyta Pekine - ankstesnės kartos sedanas pasirodė esąs dar populiaresnis Kinijos rinkoje nei JAV. Praėjusiais metais jis užima tris geriausiai parduodamus „Lexus“ modelius, atsilikdamas tik nuo „RX“ ir „NX“ krosoverių. Jis ilgą laiką nebuvo atnaujintas "Toyota" Camry, bet visiškai nepriklausomas modelis.

Tarkim, priekinių ratų pavara nėra aukščiausios klasės? Žiūrėti į "Volvo" и Audi... Teoriškai kruopštesnis galiniais ratais varomas „Lexus GS“ turėtų būti parduodamas geriau nei ES, tačiau iš tikrųjų viskas yra griežtai priešingai. Dabar jis liko tik Amerikos rinkoje, o paklausti apie būsimą modelio likimą, „Lexus“ japonai arba pereina į savo gimtąją kalbą, arba paslaptingai šypsosi.

 
Išbandykite naująjį „Lexus ES“

ES ateina į Europą, ir ji turi pakeisti du modelius vienu metu - didelė atsakomybė. Be to, jam, kaip konkurentams, prognozuojama mercedes-Benz E klasė, BMW 5 serijos ir „Audi A6“.

Palyginti su ankstesniu sedanu, naujasis atrodo veržlesnis: kupė siluetas, apatinė variklio dangčio linija. Be to, jis yra ilgesnis (+66 mm) ir platesnis (+45,7 mm), o aukštis šiek tiek sumažėjo (-5,1 mm).

Naujasis ES stengiasi kuo nors priminti flagmaną LS: priekiniai žibintai yra zigzago formos, verpstės formos grotelės su sumaniu audimu, aštrus lango rėmo sujungimas ant C stulpo, būdingas šoninių veidrodėlių kreivumas. Už automobilio nebegalite suklaidinti: jaunesnio modelio žibintai yra daug kuklesni.

 
Išbandykite naująjį „Lexus ES“

Interjeras taip pat atitinka pavyzdinį stilių: svetimi priekinio skydelio linkiai, puošnus garso sistemos garsiakalbių raštas, drakonų nagai vietoj durų rankenų. Vairas yra toks pat kaip ir LS, o ratlankį galima apdailinti medžiu. Kairėje daugialypės terpės ekrano pusėje yra rodyklių laikrodis, tačiau ES atveju jie yra nupiešti. Prietaiso skydelio šonuose yra važiavimo režimo perjungimo rankenėlės, o prietaisų skydelio centre - iliuminatorius, LFA superautomobilio palikimas.

Apdailos medžiagų komplektas ir kokybė yra kuklesni nei LS, tačiau ES statoma ant tekstūros. Panašu, kad centrinės konsolės išpjovos buvo padarytos su samurajaus kardo sūpynėmis. Sidabriniai įdėklai „hadori“ taip pat atrodo naudingi.

Išbandykite naująjį „Lexus ES“

Ašių bazė padidėjo 50,8 mm, o galinėje eilėje yra dar daugiau vietos nei anksčiau. Sumažintą kėbulo aukštį turėtų kompensuoti apatinė sėdimoji vieta ir įgaubta stogo plokštė, tačiau aukšti žmonės turi mažai erdvės, ypač jei automobilis turi panoraminį stogą. Mažesnio ūgio keleiviams patogumas antroje eilėje bus puikus, ypač todėl, kad brangios versijos turi elektra reguliuojamą atlošo pakreipimą ir klimato kontrolę. Gaila, sėdynių ventiliacija siūloma tik pirmoje eilėje.

Kodėl „Lexus“ inžinieriai į pristatymą atsinešė dviem dalimis pjautą diską ir medinį plaktuką? Tada pademonstruoti, kaip veikia akustinis tunelis už ratlankio. Tai taip pat sumažina būdingą padangų purslų - norint pajusti skirtumą, pakanka plaktuku pasibelsti į seną ratą ir į naują. Tačiau net ir be to naujoji ES turėtų būti tylesnė - naujajam sedanui buvo pridėta garso izoliacija.

Išbandykite naująjį „Lexus ES“

Tuo pat metu naujojo ES kūrėjai padarė viską, kad vairuotojui patiktų automobilis. Todėl pirmą kartą modelių asortimente pasirodė „F-Sport“ versija su agresyvesniu stiliumi ir pritaikomais amortizatoriais. Naujoji „GA-K“ platforma, ant kurios yra pastatytas „Camry“, patobulino savo tvirtumą, tačiau ES kėbulas buvo dar labiau sustiprintas. Visų pirma, V formos petneša sumontuota po galiniu langu. Todėl sedano sėdynės nesulankstomos, o tai nėra taip svarbu verslo klasės automobiliui.

Be to, prie naujojo ES buvo pridėti „Yamaha“ kūno vibracijos slopintuvai. Tai monotubiniai amortizatoriai, horizontaliai sumontuoti priekyje ir gale. Jie slopina kūno vibracijas, dar labiau padidina kūno tvirtumą ir, be to, pagerina valdymą ir stabilumą tiesia linija. Sklendės montuojamos keliuose „Lexus“ modeliuose - pavyzdžiui, RX, NX, GS ir net LX. Tuo pačiu metu automobilis buvo lengvesnis - plačiai panaudojus didelio stiprio plienus, aliuminio gaubtą ir priekinius sparnus, ekonomiškumas siekė 62 kg.

 
Išbandykite naująjį „Lexus ES“

Atrodo, kad tai yra aukščiausios klasės variklis po variklio dangčiu, tačiau įsibėgėjus atrodo, kad nepakanka galios ir jis skamba ne taip ryškiai, kaip turėtų skambėti V3,5. Iš tiesų, organizatoriai tai supainiojo ir davė mums kuklesnį automobilį su 6 litro inline vienetu. Ir jei šešiems cilindrams jo dinamika buvo nepakankama, tai keturiems - tai jau stebina. Atsižvelgiant į tai, kad 2,5 kilogramų tenka 200 atmosferos jėgų. Man taip pat patiko 1700 laipsnių „automatas“ - jis logiškai ir greitai keičia pavaras net ir be sportinio režimo.

Vietiniai vingiuoti takai su giliomis daubomis aplink kraštus yra tiesos akimirka naujajai ES. Penkių metrų sedanas važiuoja labai tiksliai ir atkakliai, ir tik važiuodamas dideliu greičiu ima girgždėti padangomis. Gale dabar vietoj „McPherson“ statramsčių yra kelių jungčių, todėl automobilio charakteris tapo ne toks įžūlus. Trasa taip pat tapo platesnė.

Išbandykite naująjį „Lexus ES“

Elektrinis vairo stiprintuvo variklis montuojamas ne ant vairo ašies, o ant bėgio - tai suteikė padorų grįžtamąjį ryšį. Ritiniai yra labai maži, ypač „F-Sport“ versijoje, kuri leidžia prispausti prisitaikančius amortizatorius. Tačiau pagal nutylėjimą naujasis ES yra kietesnis už savo pirmtaką - štai, atsipirkimas už tvarkymą. Ant 18 colių ratų automobilis važiuoja tvirtai ir apvažiuoja mažas duobes, tačiau ant 19 colių ratų jungtys tampa labiau pastebimos. „Lexus“ yra aiškiai orientuotas į vokiečių kalbą - naujasis LS taip pat yra griežtas ir gerai valdomas.

Su V6 varikliu (249 AG) ES važiuoja dar dinamiškiau, o teigiamas pagreitis iš vietos yra daugiau nei sekunde greitesnis - 7,9 sekundės. Posūkiuose priekis jaučiasi sunkesnis, tačiau ratai yra sunkesni, o tai suteikia geresnį vairavimo pojūtį. „F-Sport“ versijoje variklis skamba garsiau ir ryškiau - jam padeda garso sistema, o ši funkcija nėra atskirai išjungta.

Išbandykite naująjį „Lexus ES“

Greitai lėtindami iš stabdžių tikitės daugiau. Iš pradžių, kai adaptyvi greičio kontrolė prieš šviesoforus pradėjo lėtinti automobilį, aš kelis kartus stabdžiau. Tada jis sustojo - elektroniniai padėjėjai dirba gana užtikrintai. Subjektyviai ES seka žymėjimą net geriau nei LS.

Naujasis ES gali patikti Europos auditorijai - net reiklesnis nei amerikietis. Nebent ji nustebs, kad trūksta turbokompresorių ir dyzelinių variklių. „Lexus“ yra gražus, jo erdvė galinė eilė ir geras valdymas. Dabar tai yra visavertė verslo klasė. Nors norint pažymėti i, būtų malonu atlikti palyginamąjį japoniško sedano bandymą su „vokiečiais“.

Išbandykite naująjį „Lexus ES“

ES Rusijoje pasirodys rudenį. Visos mūsų rinkai skirtos mašinos gaus reagentams atsparų chromą. Rusijos specifika turėjo įtakos ir pasauliniam modeliui - sedanas gavo papildomų guminių tarpiklių. Dabar po plovimo bagažinė liks sausa, o slenksčių vidus nesusiteps.

Pagrindinė Rusijos versija bus „ES 200“ su 150 arklio galių 2,0 litrų varikliu su 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Pagrindinėje versijoje yra LED žibintai, tačiau nėra sėdynių ventiliacijos, žaliuzės ir trečioji klimato zona. Ratai yra 17 colių, o sėdynės aptrauktos oda. Dviejų litrų automobiliui yra tik dviejų lygių įranga, o sedanas su galingesniu varikliu pasiūlys daug daugiau apdailos lygių, bet ne „F-Sport“. „V6“ varomas ES bus parduodamas sportine arba prabangiausia versija. Hibridas čia nebus parduodamas - jis skirtas Europos rinkai.

Išbandykite naująjį „Lexus ES“

ES pranašumas prieš klasės draugus visada buvo kaina. Dabar pagrindinis dabartinės kartos ES 200 su dviejų litrų varikliu kainuoja nuo 28 866 USD, ES 250 - 32 362 USD, ES 350 - daugiau nei 38 834 USD. Palyginimui, „Audi A6“ kaina prasideda nuo 34 433 USD, „Volvo S90“ - nuo 35 727 USD, „BMW 5“ serijos kaina - nuo 36 504 USD, o „Mercedes“ E klasės - nuo 48 154 USD. Tikėtina, kad naujos kartos ES brangs, tačiau kiek tai dar nežinoma. Tai sužinosime rudenį.

TipasSedanasSedanas
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4975 / 1865 / 14454975 / 1865 / 1445
Ratų bazė mm28702870
Prošvaisa mm154150
Bato apimtis420420
Pilnas svoris1695-17551725-1785
Bendrasis svoris21102150
variklio tipasBenzininis 4 cilindrųBenzinas V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm24872967
Maks. galia,

hp (aps./min)
200 / 600249 / 5000-6600
Maks. Saunus. momentas,

Nm (aps./min)
243 / 5000356 / 4600-4700
Pavaros tipas, transmisijaPriekis, AKP8Priekis, AKP8
Maks. greitis, km / h210210
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s9,17,9
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km6,68,8
Kaina nuo, $.NepaskelbtaNepaskelbta
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Išbandykite naująjį „Lexus ES“

Добавить комментарий