„McLaren MP4-12C 2011“ apžvalga
Kai „Grand Prix“ superžvaigždės Lewisas Hamiltonas ir Jensonas Buttonas sekmadienio popietę baigia darbą, jie namo keliauja kažkuo ypatinga.
„McLaren“ vyrai dabar turi savo „McLaren“ kelių automobilius, nes jų F1 komanda įsibėgėja superautomobilių versle ir naujoje akistatoje su „Ferrari“. Visiškai naujas „McLaren“ žada viską – nuo anglies pluošto važiuoklės ir 449 kilovatų iki visiškai odinio interjero ir naujoviškos australų sukurtos hidraulinės pakabos sistemos.
Tai tiesioginis „Ferrari 458 Italia“ konkurentas, kuris Australijoje bus parduodamas spalį už maždaug 500,000 20 USD. Pirmieji XNUMX užsakymai jau atkeliavo į „McLaren“ būstinės sistemą Vokinge, Anglijoje, tačiau „Carsguide“ negali laukti…
Taigi, stoviu šalia Jay Leno – taip, Tonight Show vedėjo iš JAV – McLaren fojė ir galvoju, ko tikėtis iš superautomobilio tokiu kvailu pavadinimu. „McLaren“ vadinasi MP4-12C, pavadinimas taip pat paimtas iš kompanijos F1 programos, o aš ruošiuosi labai išskirtiniam bandomajam važiavimui, kuriame ratai trasoje derinami su važiavimu realiu laiku.
Žinau, kad „McLaren“ bus itin greitas, bet ar tai bus grubus lenktyninis automobilis? Ar jis gali priartėti prie 458, kuriuo važiavau vos prieš penkias dienas Sidnėjuje? Ar po panašios kelionės Leno persikels į „Ferrari“?
VERTĖ
Nustatyti superautomobilio kainą visada yra sunkiausia, nes kiekvienas, nusipirkęs McLaren, taps multimilijonieriumi ir greičiausiai turės dar bent keturis automobilius savo garaže.
Taigi yra daugybė technologijų, dauguma pasaulio aukštųjų technologijų automobilių medžiagų ir galimybė pritaikyti automobilį pagal savo poreikius. Salonas nėra toks įspūdingas kaip 458 ir neturi puikaus itališkos „Ferrari“ odos kvapo, tačiau įranga yra tinkama tiksliniams pirkėjams.
Bazinė kaina yra mažesnė nei 458, tačiau tai yra be papildomų stabdžių, todėl 12C labiau tikėtina, kad jis bus apatinėje eilutėje. „McLaren“ teigia, kad perpardavimo rezultatai bus tokie patys kaip „Ferrari“, tačiau dar niekas nežino. Tačiau didelis jo pranašumas yra tas, kad šeštadienio rytą greičiausiai nesustosite kavinėje šalia kito McLaren.
TECHNOLOGIJA
12C naudoja visas F1 technologijas – nuo vientisos anglies važiuoklės iki pavarų perjungiklio veikimo ir netgi „stabdžių valdymo“ sistemos gale, kuri buvo uždrausta Grand Prix lenktynėse. Taip pat yra blizganti hidraulinė pakaba, o tai reiškia, kad baigiasi stabdžių sijos ir trys standumo galimybės.
Variklis taip pat yra labai techniškas ir sąmoningai su turbokompresoriumi, kad maksimaliai padidintų galią ir išmetamųjų teršalų efektyvumą. Taigi, 3.8 l V8 su turbokompresoriumi vienam cilindrų blokui išvysto 441 kW galią esant 7000 600 aps./min., 3000 Nm sukimo momentą esant 7000 11.6–100 02 aps./min., o degalų sąnaudos – 279 l/XNUMX km COXNUMX emisijos gramų / XNUMX km.
Kuo daugiau kasiesi, tuo daugiau rasi – nuo oro stabdžių galinio sparno iki reguliuojamų variklio nustatymų, pakabos ir stabilumo kontrolės ir net tokios pažangios važiuoklės, kad priekinės apkrovos skirtumas yra tik du kilogramai. padangos - su sąlyga, kad plovimo bakas yra pilnas.
Dizainas
12C forma – lėtas degimas. Iš pradžių jis atrodo konservatyvus, bent jau lyginant su 458 ar Gallardo, bet jis auga ant jūsų ir tikriausiai sensta. Mano mėgstamiausios formos yra galinio vaizdo veidrodžiai ir išmetimo vamzdžiai.
Kabinos vidus yra neįvertintas, bet gerai atliktas. Sėdynės yra geros formos, puikus valdymas, o oro kondicionavimo jungiklių išdėstymas ant durų yra puikus žingsnis. Šiose duryse yra puikus žirklinio pakėlimo dizainas, nors vis tiek turėsite pasiekti sėdynes per slenksčius.
Nosyje taip pat yra patogi vieta daiktams susidėti, bet man per mažas tekstas ant prietaisų skydelio, per sunku valdyti kotą, o stabdžių pedalas per mažas, kad galėčiau valdyti kaire koja.
Taip pat norėčiau matyti įspėjamąsias lemputes, kai artėjate prie 8500 raudonos linijos, o ne tik mažą žalią rodyklę, primenančią apie perjungimą aukštyn.
SAUGUMAS
12C niekada nebus ANCAP saugos įvertinimo, tačiau „McLaren“ turi įspūdingą atsakymą į mano saugos klausimą. Visiems trims privalomiems priekinio susidūrimo testams jis naudojo tą patį automobilį ir turėjo pakeisti tik sulankstomas amortizatoriaus dalis bei kėbulo plokštes, net neišdaužęs priekinio stiklo.
Jame taip pat yra Australijos reikalaujama ABS ir viena pažangiausių stabilumo kontrolės sistemų pasaulyje, taip pat priekinės ir šoninės oro pagalvės.
VAIRUOJA
„McLaren“ yra puikus važiavimas. Tai lenktyninis automobilis, greitas ir reaguojantis trasoje, tačiau neįtikėtinai tylus ir patogus kelyje. Geriausi dalykai kelyje yra puikus vaizdas į itin žemą nosį, vidutinės klasės V8 turbo variklis, bendras rafinuotumas ir įspūdinga tyla.
Tai tikrai toks automobilis, kurį galite vairuoti kiekvieną dieną, palikdami jį visiškai automatiniu režimu, kad galėtumėte važiuoti į darbą ir atgal arba atsipalaiduoti prieš ilgą tarpvalstybinę kelionę. Pakaba yra tokia lygi, minkšta ir lanksti, kad nustato naują standartą superautomobiliams ir net tokiems prietaisams kaip Toyota Camry.
Žemiau nei 4000 aps./min. yra tam tikras turbinos atsilikimas, vieno iš 12C bandomųjų automobilių priekinė pakaba metališkai traškėjo, o tiekėjų pakeitimas reiškė, kad nebuvo galimybės išbandyti informacijos ir pramogų sistemos.
Taip pat būčiau norėjęs lengvesnio mento spaudimo, didesnio stabdžių pedalo ir galbūt kelių įspėjamųjų vairo lempučių – blizgančios formos.
Trasoje „McLaren“ yra sensacingas. Tai taip, taip greitai – 3.3 sekundės iki 100 km/h, didžiausias greitis 330 km/h – bet juokingai lengva vairuoti. Galite lengvai važiuoti pakankamai greitai, naudodami visiškai automatinius nustatymus, tačiau perjunkite į bėgių kelio pozicijas ir 12C turi ribas, kurių negali net talentingi motociklininkai.
Tačiau kambaryje yra dramblys ir jis vadinamas Ferrari 458. Taip greitai nuvažiavęs po italų herojaus, galiu pasakyti, kad McLaren nėra toks emocingas, provokuojantis ar sukeliantis šypseną kaip jo varžovas. 12C jaučiasi greičiau trasoje ir tikrai labiau atsipalaidavęs kelyje, o tai reiškia, kad jis turėtų laimėti bet kokį palyginimą.
Tačiau yra žmonių, kurie nori ženklelio ir teatro, kuris pateikiamas kartu su 458.
IŠ VISO
„McLaren“ atitinka visus superautomobiliams keliamus reikalavimus. Tai drąsus, greitas, naudingas ir galiausiai puikus važiavimas. 12C – nepaisant jo pavadinimo – taip pat yra automobilis, skirtas kiekvienai dienai ir kiekvienam darbui. Jis gali neštis po parduotuves, o trasoje jaustis kaip Formulės 1 žvaigždė.
Tačiau fone visada slypi tas „Ferrari“, todėl reikia atsižvelgti į 458. Man tai yra skirtumas tarp geismo ir meilės.
Ferrari yra automobilis, kurį norite vairuoti, kurį norite vairuoti, kuriuo norite mėgautis ir kurį norite parodyti savo draugams. „McLaren“ yra santūresnis, bet tikriausiai šiek tiek greitesnis ir automobilis, kuris laikui bėgant gerės, o ne galvos skausmą.
Taigi, man ir darant prielaidą, kad galėjau pakoreguoti keletą mažų dalykų, „McLaren MP4-12C“ buvo nugalėtojas.
Be to, Hamiltonas savo 12C pasirinko lenktyninius raudonus dažus, o Buttonas pirmenybę teikia juodai, o Jay Leno pasirinko vulkaninę oranžinę spalvą. mano? Turėčiau jį klasikinės McLaren lenktyninės oranžinės spalvos, sportinio paketo ir juodais ratais.
„McLaren MP4-12C“
VARIKLIAI3.8 litro V8 su dviem turbokompresoriais, 441 kW/600 Nm
Корпус: Dviejų durų kupė
svoris: 1435kg
Užkrato pernešimas: 7 greičių DSG, galinių ratų pavara
Skurdas11.6 l/100 km, 98 RON, CO2 279 g/km
