Maserati Levante 2016 apžvalga

Pirmasis „Maserati“ visureigis žada tapti populiariausiu prabangos gamintojo modeliu, kai pasieks salonus, rašo Johnas Carey.

Vakarykštės formos neatneša rytojaus pelno. Nors seksualūs sedanai, viliojantys kupė ir elegantiški sportiniai automobiliai padėjo pagrindą „Maserati“ reputacijai, jo ateities gerovė priklauso nuo aukšto ir sunkaus visureigio. Naujasis „Levante“, kuris į Australiją pasirodys vėliau šiais metais, yra pirmasis šimtmečio senumo Italijos automobilių gamintojo visureigis.

Maserati vadovybė tikisi, kad Levante akimirksniu taps populiariausiu prekės ženklo modeliu. Per 2017-uosius, pirmuosius pilnus gamybos metus, visureigio pardavimai turėtų lengvai pranokti bet kurią kitą jo asortimentą.

Australijoje „Levante“ bus įrengtas turtingesnis nei Europoje, žada „Maserati Australia“ vadovas Glenas Seeley. Pasak jo, kai kurie papildomi „Sports“ ir „Luxury“ paketų elementai čia bus standartiniai, įskaitant stoglangį, perjungiklius, vairo stiprintuvo kolonėlės reguliavimą, galinę kamerą ir visiškai elektrines priekines sėdynes. Tikėkitės didesnių ratų nei Europos standartiniai 18 colių ratai, taip pat geresnių odinių apmušalų.

Seeley sako, kad tikslas yra paleisti „Levante“ už „apie 150,000 XNUMX USD“.

Tai 10,000 XNUMX USD daugiau nei dyzelinė „Ghibli“ versija. Tai tinkamas palyginimas, nes jame bus lygiai toks pat variklis ir aštuonių greičių automatinė pavara, kaip ir žemesniame, lengvesniame sedane.

„Levante“ galėtų užpildyti naują nišą prabangių automobilių hierarchijoje.

Tačiau „Levante“ neatkeliaus į Australiją su „Ferrari“ garsiai veikiančiu ir gyvu 3.0 litrų V6 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais, naudojamu „Ghibli“ ir „Quattroporte“. Priežastis? Dešinysis vairas Levantes tiekiamas tik su 202 litrų V3.0 turbodyzeliniu varikliu su 6 kW. Šiuo metu…

Nepaisant dyzelinių degalų trūkumo, Seeley mano, kad „Levante“ gali išplėšti naują nišą prabangių automobilių hierarchijoje – žemiau egzotiškų prekių ženklų, tokių kaip „Bentley“ ir „Ferrari“, bet aukščiau už aukščiausios kokybės markes, tokias kaip „Porsche“ ir „Jaguar“.

Taigi, ar „Levante“ aparatinė įranga atitinka ažiotažą? Iš esmės taip.

„Maserati“ inžinieriai teigia, kad „Ghibli“ buvo visureigio atspirties taškas, o ilgis (5 metrai) ir ratų bazė (trys metrai) yra beveik identiški. Veiksminga visų varančiųjų ratų sistema „Levante“ yra tokia pati kaip „Maserati“, kuri yra kai kuriose „Ghibli“ ir „Quattroporte“ versijose, turinčiose vairą kairėje pusėje. „Maserati“ kreipėsi į „Jeep“ pagalbos kuriant ir išbandant sistemą „Levante“. Abi prekės ženklai priklauso FCA (Fiat Chrysler Automobiles) šeimai.

Tačiau Levante gavo visiškai naują pakabos sąranką, užtikrinančią visureigiui reikalingą prošvaisą ir ratų eigą. Be to, Maserati inžinieriai pridėjo pneumatinių spyruoklių ir prisitaikančių amortizatorių.

„Levante“ turi keturis skirtingus vairavimo režimus, kuriuos pasirenka vairuotojas, ir kiekvienas iš jų turi įtakos transporto priemonės prošvaisai. Žemesnis sportiniam vairavimui ir greičiui, didesnis – visureigiams.

„Levante“ pakaba yra išskirtinė: sukibimas sportiniu režimu ir puikus komfortas įprastu režimu. Kažkam, sveriančiam daugiau nei dvi tonas, jo manevringumas vingiuotais Italijos galiniais keliais buvo išties stulbinantis. Vėliau, pumpuojamas visureigiu režimu, jis parodė, kad turi daugiau funkcijų, nei gali prireikti bet kuriam pirkėjui.

Išmetimo sistemos skamba geriau nei bet kuris kitas turbodyzelis rinkoje.

Dyzelinis variklis nėra toks puikus, palyginti. Spektaklis pakankamai žvalus, bet ne jaudinantis. Ir nors išmetimas skamba geriau nei bet kuris kitas turbodyzelinis variklis rinkoje, labai efektyvi Levante garso izoliacija sumažina garsumą net ir esant garsesniam sportiniam režimui.

Pirmasis Maserati visureigis taip pat yra pirmasis modelis, sukurtas naudojant daugybę pagalbos vairuotojui ir saugos technologijų. Ant grotelių esantis trišakis ženklelis iš tikrųjų yra „Levante“ į priekį nukreipto radaro dangtelis, kuris yra būtinas jo aktyviajai pastovaus greičio palaikymo sistemai ir autonominėms avarinio stabdymo sistemoms. Tokia technologija buvo įprasta aukščiausios klasės vokiečiams daugelį metų.

Italai nelinkę pripažinti, kad klientai šiais laikais tikisi aktyvaus saugumo.

Tačiau tokio interjero kaip Levante nerasite jokiame vokiškame automobilyje. Jis turi gyvesnį pojūtį ir laisvesnę išvaizdą.

Tai sveikintinas pokytis nuo tamsios, trapios ir atšiaurios techninės atmosferos, kurią taip mėgsta vokiečiai.

Salonas Maserati taip pat erdvus, bent keturiems. Priekinės ir galinės sėdynės yra geros tiek komforto, tiek erdvumo prasme. Gale yra plati, aukštų grindų bagažinė, talpinanti 680 litrų.

Nėra jokių abejonių, kad Maserati tikrai yra kelyje, ypač žiūrint iš priekio. Jis nepanašus į bet kurį kitą prabangų visureigį. Jis aptakesnis nei, tarkime, „Porsche Cayenne“. Ir tai nėra taip kvailai sukompromituota kaip BMW X6.

Tačiau iš išorės „Levante“ atrodo kaip įprastas hečbekas – kaip, tarkime, patobulinta „Mazda 3“.

Galite tikėtis, kad „Maserati“ išleis „Levante“ su V8 ​​varikliu.

Ne todėl, kad tai greičiausiai atbaidys tuos statusą turinčius ir geidžiamus visureigius, kuriuos Levante siekia pritraukti.

Dyzelino taisyklės... kol kas

„Maserati“ vadovai teigia, kad jie įdėmiai svarsto galimybę sukurti „Levante“ su galingesniais 3.0 l dviejų turbinų V6 benzininiais varikliais dešinėje pusėje. Problema ta, kad pardavimo potencialas yra mažas, nes prabangiuose visureigiuose dominuoja dyzelinas.

Tačiau galite tikėtis, kad „Maserati“ išleis V8 varomą „Levante“ – tą patį „Ferrari“ pagamintą 390 kW 3.8 litrų dviejų turbinų variklį, naudojamą „Quattroporte GTS“. Inžinieriai patvirtina, kad prototipas jau pastatytas.

Tikimybė, kad šis variklis bus gaminamas su vairu dešinėje, yra didesnė nei V6.

Ar „Porsche“ ir „Range Rover“ turi pagrindo nerimauti dėl „Maserati Levante“? Papasakokite mums toliau pateiktuose komentaruose.

Žvilgsniu

Kaina nuo: 150,000 XNUMX USD (apytikslis)

Garantija: 3 metai / neribotas km

Sauga: Dar neįvertintas

Variklis: 3.0 litrų V6 turbodyzelinis variklis; 202kW/600Nm

Užkrato pernešimas: 8 greičių automatas; keturių ratų pavara

Troškulys: 7.2l / 100km

Matmenys: 5003 mm (D), 1968 mm (W), 1679 mm (W), 3004 mm (W)

Svoris: 2205kg 

0–100 km/val.: 6.9 sausas