„Mazda3 1.6i TX Plus“
Tarsi niekada nebūtų metų, kai jie būtų žinomi vien dėl savo kokybės. „Mazda3“ visai nėra nuobodus automobilis. Netgi drįstume teigti, kad jis yra drąsiausias tarp savo klasės limuzinų. Tiesiog pažiūrėkite į jo priekinį galą, jo agresyvumą arba į stipriai paryškintus priekinius sparnus. Ak, ką aš galiu paaiškinti – priekis kaip hečbeko.
Mes mieliau grįžtame. Tai tik atspindi tikrąjį charakterį. Dizaineriai atliko puikų darbą. Stogo galinė dalis buvo pakankamai nustumta atgal, kad sedanas neprarastų dinamiškumo, palyginti su penkių durų versija. Tai dar labiau pabrėžė giliai galiniuose sparnuose esantys modernūs priekiniai žibintai, diskretiškas bagažinės dangčio suformuotas spoileris, paryškinti klubai ir juodas apatinis bamperis, žiojantis išmetimo vamzdį ir istorija pasiteisino.
Tačiau tuo pačiu originalumas pastarojo dar nepaveikė. Jei norite atidaryti bagažinės dangtį ir neturite po ranka rakto, prieš surasdami mygtuką turite sunkiai dirbti. Tikriausiai jo visai neturėsite ir sutiksite su tuo, kad jo tiesiog nėra, kaip kai kurie automobilių pasaulio atstovai. Netiesa, tai mygtukas, tiesiog paslėptas trečiajame stabdžių žibinte.
Priežastis, kodėl pirmenybę teikiate hečbekui, o ne sedanui, gali būti tik viena – naudingesnė bagažinė. Teisingai. Tiesa, iš esmės sedanas jums siūlo daugiau, net 90 litrų (430 L) talpos bagažui, kurį, kaip ir su penkių durų versija, prireikus taip pat galima išplėsti padalijama ir atlenkiama galine sėdyne. . Tačiau anga sienoje, skiriančioje bagažinę nuo keleivių salono, gana sekli, bagažinės aukštį lemia dangtis, o apdaila dar mažiau įtikinama nei „Mazda3 Sport“. Bet jūs gaunate, kaip sakėme, 90 litrų daugiau, ir to nereikėtų pamiršti.
Kitu atveju viskas lygiai taip pat, kaip ir „Sport“. Prietaisų skydelis naujas ir šviežias. Priešingu atveju reiklesni žmonės praleis kažkokį daiktą, pagamintą iš brangesnių medžiagų, nei rasite, bet tai nekelia rūpesčių. Priekiniai keleiviai sėdi puikiai. Norėdami padidinti įvertinimą, vairuotojo sėdynę reikia nuleisti dar centimetru, o vairą arčiau vairuotojo. Gale vietos užteks dviem suaugusiems keleiviams.
Taigi galime nedvejodami vertinti greičių dėžę (nors tai tik penkių greičių) ir stabdžius (savo matavimais sustojome ties 100 km/h greičiu santykinai trumpame 37 metrais), jei nesate per daug reiklūs taip pat gali sužavėti vairas. Šis tikrai nėra toks tikslus kaip švelnus MX-4 rodsteris, taip pat nėra toks komunikabilus, tačiau su galia, kurią bandomoji „Mazda“ paslėpė nosyje, to iš jos irgi nesitikime.
1.6 MZR variklis yra paprasčiausias siūlomas agregatas, taip pat vienas iš dviejų jums prieinamų benzininių agregatų. Kas valdys MPS, turės šiek tiek palaukti. Tačiau jei ieškote automobilio, kurį būtų smagu vairuoti, 1.6 MZR gali jus sužavėti. Nepaisant santykinai mažo darbinio tūrio, kuris yra 145 Nm sukimo momentas esant tik 4.500 aps./min., žemesniame darbiniame diapazone jis stebėtinai suvereniai reaguoja į vairuotojo komandas. Daugiausia dėl gerai apskaičiuotos pavarų dėžės, bet ir dėl gana mažo automobilio svorio (1.170 kg), kurį „Mazda“ inžinieriams pavyko pasiekti.
Tik tada, kai iki galo nuspausite akceleratoriaus pedalą, žinosite, kad tai yra pagrindinis įrenginys. Tuo metu nelygumai nėra tai, ką gali atlaikyti didesnis 2 litrų variklis ar bet kuris iš dyzelinių variklių, todėl turėsite perjungti pavarą kiek anksčiau (greičio atžvilgiu), bet vis tiek važiuokite su šia Mazda. Esu trasoje, vis tiek malonu. Esant 0 km/h greičiui penktoje pavaroje, tachometras sustoja ties maždaug 130, o triukšmas salone yra gana pakenčiamas.
Ar manote, kad perkant Mazda3 ar Mazda3 Sport nulems ne tik bagažinės dydis ar, kita vertus, patogumas? Pakalbėkime jums ką nors: tarp jų nėra jokio skirtumo, kaip rodo mūsų matavimai.
Matevz Koroshec, nuotrauka:? Alešas Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Mazda Motor Slovenia Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20.190 € |
| Bandymo modelio kaina: | 20.540 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 77kW (105 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalus greitis: | 184 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.596 cm? – didžiausia galia 77 kW (105 AG) esant 6.000 145 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Talpa: | didžiausias greitis 184 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 emisija 149 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.170 kg - leistina bendroji masė 1.745 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.580 mm - plotis 1.755 mm - aukštis 1.470 mm - kuro bakas 55 l. |
| Dėžė: | 430 |
Mūsų išmatavimai
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Odometro būsena: 4.911 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,5 metų ( 123 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 22,4 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 184 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 8,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,4m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Pagaliau dabar bus patenkinti tie, kurie vertina limuzinus ir dinamiškas formas vienu metu. „Mazda3“ dizaineriai atliko tikrai puikų darbą. Bagažinė taip pat yra didesnė, palyginti su hečbeku, nors, kita vertus, yra mažiau naudinga. Tačiau tai ir yra vieninteliai realūs skirtumai tarp dviejų naujojo Mazd3 versijų. Net pagal mūsų matavimus jie pasiekė lygiai tokius pačius rezultatus.
Mes giriame ir priekaištaujame
vidutinio variklio variklis
tiksli pavarų dėžė
efektyvūs stabdžiai
vairas
moderni įranga
meistriškumas
statinės apdirbimas
variklio veikimas viršutinėje darbo zonoje
per mažai brangių medžiagų interjere
sekli anga tarp keleivių ir bagažo skyrių
