Bandomasis važiavimas „Mazda MX-5 RF“: prisijaukinkite užsispyrusius

Vairuodamas žymiausią „Targa“ kietojo kelio rodsterį

„Mazda MX-5“ šiuo metu užima unikalią padėtį rinkoje. Tiesiog todėl, kad jo konkurentai išvyko. Vienintelis automobilis, kuris yra savo kainų kategorijoje ir turi beveik identišką filosofiją technologiniu požiūriu, yra ... „Fiat 124“, kuris yra mažojo japoniško sportininko technologinis atitikmuo.

Nuo tada visi kiti rinkoje esantys rodsteriai yra didesni, brangesni arba sunkesni, arba visi trys kartu. Arba jie parduodami kaip rinkinys, skirtas surinkti savarankiškai, atitinkamai patenka į „egzotikos entuziastams“ kategoriją.

Šiuolaikinės automobilių pramonės reiškinys

„Mazda MX-5“ akivaizdžiai neketina atsisakyti savo pradinės filosofijos: būti mažu, lengvu, judriu, tiesmuku ir, svarbiausia, tikru automobiliu, kuriuo reikia važiuoti. Ir jei kas nors pagalvojo, kad vietoj itin lengvo tekstilės guru paleidus „hardtop“ versiją, šis klasikinis puritonų rodsteris pavirs sugadintu automobiliu, kuris pasirodys gatvėse, jie labai klydo.

Tiesą sakant, šie rūpesčiai buvo panaikinti įvedus panašų modelį, pagrįstą ankstesnės kartos MX-5, tačiau RF dar labiau sustiprina nuostatą, kad standusis stalas netrukdo bendrajai ikoninio modelio koncepcijai.

Dabar vietoj tradicinio elektrinio metalinio stogo automobilis turi labai įdomų dizainą, todėl jis yra taikinys, o ne „įprastas“ rodsteris. Ypač stilistiškai jis pasirodo esąs tikras hitas dešimtuke – tiek su atidarytu, tiek su uždarytu stogu automobilis atrodo labai gerai ir išsiskiria ekscentriškumu, kuris dar labiau priartina jį prie senų gerų britų rodsterių. ir praeityje.

Modelis gali pasigirti laikysena, ypač žiūrint iš už nugaros, ko pavydėtų garsūs sportininkai už kelis kartus brangesnę kainą. Dar viena gera žinia yra ta, kad atidarius stogą 127 litrų bagažinės tūris lieka nepakitęs, o geriausia yra tai, kad svorio padidėjimas, lyginant su tekstilės guru, yra lygus visiškai nereikšmingam 40 kilogramų.

1100 kg, 160 AG ir galinių ratų pavara – tikimasi geras derinys

Dar prieš pradėdami dirbti su šia mašina jau žinote du pagrindinius dalykus. Pirma, jei planuojate, kad tai bus jūsų pagrindinis automobilis, idėja nėra geniali - bagažo skyrius kuklus, salonas pakankamai siauras, ypač aukšto ar didelio sudėjimo žmonėms, o daiktams vietos beveik nėra joje.

Antra, tai tikras sportinis automobilis, kuris garantuotai džiugins kiekvieną nuvažiuotą kilometrą. Taip yra, nes MX-5 yra aiškus įrodymas, kad su sportišku išplanavimu ir gana tiksliai sureguliuota važiuokle bei vairo mechanizmu galite mėgautis vairavimo malonumu net ir su „tik“ 160 arklio galių ir 200 Nm, kuriuos tiekia 2,0 litrų atmosferinis variklis. variklis.

Tiesus, bet ne per aštrus vairas pažodžiui perskaito vairuotojo mintis, o standi pakaba užtikrina ypač dinamišką elgesį keičiant kryptį. Net bandomajam modeliui pritaikyta šešių laipsnių pavarų dėžė labai gerai atitinka „MX-5 RF“ pirminę prigimtį, pridėdama solidžią važiavimo mieste komforto dozę, nepakenkdama vairavimo patirčiai.

Tai, kad klasikiniai automobilių pramonės metodai vis dar veiksmingesni už dirbtinai įvestas tendencijas, kurias generuoja politiniai sprendimai su abejotina įžvalga, matyti iš kitos gana iškalbingos aplinkybės – net ir atvirai kalbant sportiško vairavimo stiliaus atveju degalų sąnaudos išlieka nežymios – daugiau nei šeši litrai šimtui kilometrų.

Ir tai be mažinimo, be hibridinės sistemos ir pan. Kartais seni receptai vis dar būna patys geriausi – tiek efektyvumo, tiek žmogui teikiamo malonumo prasme.