Bandomasis važiavimas „Mazda 6“ prieš „Opel Insignia“ ir „Peugeot 508“: atostogų metas
Vežti daug bagažo, neprarandant vairavimo malonumo, dažniausiai daroma su galingu benzininiu varikliu. Palyginus „Mazda 6“, „Opel Insignia“ ir „Peugeot 508.“ matyti, kas gali būti kitaip. Priemonės, kuriomis jie tai pasiekia, yra dyzelinis variklis, kurio traukos jėga siekia 400 Nm.
Jei atostogavote su dyzeliniu furgonu, prikrautu vaikų, palapinių ir aušintuvų maišelių, turėjote pajusti norą gauti daugiau sukibimo ir jėgos pirmame stačiame ruože. Bent kartą netempkite kemperio dešine juosta, kai akseleratoriaus pedalas prispaustas prie metalinio lakšto ir be jokios traukimo jėgos aplenkti. Bent kartą pradėkite ramiai lipti, neskaičiuodami, kiek žemų pavarų turėsite perjungti. Bent kartą, kai pagaliau atvyksite ir atsikratysite bagažo bei keleivių, pasivažinėkite netoliese esančiais serpantinais. Tokie dalykai.
В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .
„Mazda 6“ yra lengvas ir judrus
Jei mėgstate dinamišką važiavimą keliais su daugybe vingių, galime rekomenduoti 1,5 tonos sveriančią „Mazda 6“. Universalas sukasi vikriai, įsibėgėjant ilgai išlieka neutralus ir elgiasi kaip žaidimas. Čia galima paminėti, kad atsarginės 19 colių padangos rieda šiek tiek kietai, o vairavimas galėjo užtikrinti geresnį susisiekimą atgal į kelią, tačiau vargu ar tai sumažins šiltus jausmus 2,2-ojo universalo atžvilgiu. Visų pirma, jiems priskiriamas sensacingas biturbo dyzelinas - kartu su tankia transmisija su „trumpomis“ pavaromis 4000 litro savaiminio užsidegimo agregatas ne tik demonstruoja įspūdingai geras manieras, bet ir linksmai įsibėgėja iki 420 centimetrų. minutė. Su 7,2 Nm jis užtikrina galingiausią sukibimą iš visų bandytų modelių ir, nepaisant sportiškiausių dinaminių charakteristikų, patenkina vidutines 100 l/14 km degalų sąnaudas. Tuo pačiu metu Skyactiv variklis su mažu suspaudimo laipsniu (0:6) jau atitinka Euro 508 standartą – be sudėtingų, brangių ir priežiūros reikalaujančių papildomų katalizatorių, tokių kaip Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
Nepaisant prašmatnaus dizaino, 4,80 metrų ilgio Mazda nebijo vežtis bagažo. Bagažinės tūris - 522 litrai; dėl nuotolinio iš anksto įtemptų spyruoklių paleidimo galinės sėdynės atsilenkia į priekį, atlaisvina 1664 litrus bagažo vietos ir lygias grindis. Keleiviai taip pat neturi pagrindo skųstis. Jiems neužtenka vietos nei virš galvos, nei prieš kojas, o antroje eilėje jų laukia jauki sofa.
Vienintelė „Mazda 6“ kritika susijusi su konstrukcijos kokybe.
Papildomi punktai – įmonės politika dėl Mazda 6 komplektacijos. Kadangi 175 AG dyzelinis variklis. galima įsigyti tik su aukščiausio lygio Ultimate ir dėl to modelis yra šiek tiek brangesnis už kitus, "šešiukas" ir standartinėje versijoje yra beveik pilnai įrengtas: biksenoniniai prisitaikantys priekiniai žibintai su asistentu ilgą laiką, oro kondicionierius su automatiniu oro kondicionieriumi, odiniu salonu su šildomomis priekinėmis sėdynėmis, parkavimo davikliais, galinės kameros vaizdu, eismo juostos išlaikymo ir išvažiavimo asistentais, berakte įvažiavimu, garso sistema ir kt.
Japonė kritikuojama tik dėl atlikimo kokybės. Pavyzdžiui, durys užsidaro švelniu skardžiu garsu, o priekinės sėdynės yra plonai paminkštintos. Ir jei bandysite atskirti kilimą priešais vairuotojo vietą, galite išplėšti visą kilimą.
„Opel Insignia“ suteikia nuovargio ir paklusnumo įspūdį.
Šiuo požiūriu „Opel Insignia“ yra 11 cm ilgesnis ir atrodo daug brandesnis. Durys užsidaro ir užsifiksuoja garsiai sprogdamos, patogios ir labai rekomenduojamos AGR sėdynės puikiai juda, o interjeras atrodo geriau nei „Mazda“. Atsižvelgiant į šį įspūdį, 2013 m. Spalio mėn. Atnaujintas „Sports Tourer“ važiuoja daug švelniau, praktiškai neperduoda kėbulo defektų į kelio dangą ir taip patenka į kelyje slystančio patogaus automobilio vaidmenį.
Tačiau visų pirma atsiranda minkštųjų nustatymų trūkumai. Nors dabar jo valdymas yra tikslesnis, dvaras pakreipia greitai keisdamas kryptį ir linkęs drebėti. Greitai važiuojate posūkių serijoje? Geriau nebandykite.
Dyzelinas su dviem turbokompresoriais turi ir silpnąsias vietas – išties 195 AG. ir 400 Nm esant 1750 aps./min. skamba galingai, bet iš tiesų Euro 5 dyzelinis variklis traukia daug mažiau spontaniškai nei silpnesnis su 20 AG. „Mazda“ variklis sukasi nenoriai, o tuo pačiu dirba triukšmingiau ir netvarkingiau nei konkurentų gerai valdomi jėgos agregatai. Tačiau jo sąnaudos bandymo metu išlieka 7,1 l / 100 km. Standartinėje automotorinėje ir sportinėje trasoje, siekiant ekonomiško važiavimo, jo purkštukai į cilindrus įpurškia ne daugiau kaip 5,3 litro 100 km.
Viena iš priežasčių, kodėl „Sports Tourer“ yra pavargęs ir lankstus, yra, žinoma, gana didelis ir sunkus kėbulas. „Opel“ modelis yra daugiau nei dešimčia centimetrų ilgesnis už „Mazda“ ir „Peugeot“ universalus ir, pavyzdžiui, 191 kg sunkesnis už japonišką automobilį. Deja, šis ilgis nenaudojamas. Keleiviai nemėgsta jokios pastebimos erdvės ar didžiulės bagažinės.
Savininkai turėtų būti patenkinti įprastu 540–1530 litrų krovinių kiekiu. Atgal atlaisvinti atlošų neįmanoma, tačiau galite užsisakyti didelę dėžę po grindimis ir praktišką krovinio tvirtinimo sistemą (BGN 315). Tačiau tiems, kurie turi trumpesnes rankas, nepatogumų kelia didžiulė, išsikišusi galinė prijuostė.
Turint 56 850 levų bazinę kainą, „Insignia“ su „Cosmo“ įranga yra pigiausias bandymo modelis. Peržiūrėję kainyną rasite viliojančių, labai rekomenduojamų priedų, tokių kaip labai gerai apšviesta „AFL +“ sistema, adaptyvi kruizo kontrolė su avarinio sustabdymo funkcija ir naujai sukurta jutiklinė navigacija bei patobulintas žemėlapio rodymas. Tačiau kadangi nė vienas iš šių dalykų nėra nuolat laive, prarandama galimybė gauti papildomų taškų. Reikės maždaug 10 000 BGN, kad įranga pakiltų į „Mazda“ lygį. Praktinė detalė iš kainoraščio: "Elektros lizdas bagažinėje: BGN 235." Jei apsipirkdami pamiršite užsisakyti, gėrimai šaldytuvo inde greitai įkais.
„Peugeot 508“ siūlo daugiausiai vietos
Savo ruožtu „Allure“ aprūpinti „Peugeot 508 SW“ savininkai gali mėgautis daugybe atšaldyto maisto ir gėrimų. Puikiai įrengtame 12 metro ir kruopščiai pagamintame universale galima rasti net keturis 4,81 voltų lizdus. Vienintelis „Peugeot“ modelis teste gali būti aprūpintas automatiniu oro kondicionieriumi galinėms sėdynėms (BGN 1068, įskaitant žaliuzes šoniniams langams). Tai tikrai nebloga mintis, ypač jei per atostogas planuojate reguliariai keliauti į šiltas vietas. O jei pasidarys per šalta, tiesiog atidarykite standartinį panoraminį stogą ir saulė pateks į saloną. Taip pat standartinėje komplektacijoje yra nedidelė navigacinė sistema su automatinio pagalbos iškvietimo funkcija, taip pat patogios, patogios sėdynės su ištraukiama šlaunų atrama. Tačiau vairuotojui pagalbos sistemų trūksta. Jūs netgi negalite užsisakyti juostos keitimo asistento. Gerai, kad mainais prancūziškas modelis pabrėžė geriausius stabdymo atstumus. 35,3 metro iki visiško sustojimo 100 km/h greičiu yra daugiau nei padorus rezultatas.
Tą patį galima pasakyti ir apie siūlomą vietą. Peugeot 508 SW turi ilgiausią ratų bazę (2,82 metro) ir didžiausią standartinio bagažo talpą, todėl jis yra geriausias keliautojas. Be to, prancūzas vienintelis siūlo lengvai skaitomus valdiklius, neveikia lėto jutiklinio ekrano ir gerą matomumą visomis kryptimis.
Tačiau už 508 Blue HDi 180 Vokietijoje tenka pakloti 38 000 eurų. Kodėl taip brangu? „Peugeot“ siūlo tik savo naujai sukurtą Euro 6 dyzelinį variklį kartu su naujai sukurta šešių greičių automatine pavarų dėže. Nuokalnėje pavaras keičia šiek tiek dažniau nei turėtų, bet šiaip puikiai dera su tyliu, tyliu dyzeliniu varikliu. Kaip ir „Opel“, 2000 Nm sukimosi nuo 400 aps./min. pakanka, kad būtų galima lengvai važiuoti įkalne ir nusileisti, bet to nepakanka, kad būtų galima sekti lengvesnę 146 kg sveriančią „Mazda“. Didžiausias 226 km/h greitis taip pat pasiekiamas tik ilgai įsibėgėjus.
Mazda 6 – neabejotinas lyderis
Nieko blogo. Švelniai sureguliuotas „508“ teikia pirmenybę jaukumui ir komfortui, grindinyje yra tik trumpos bangos, kitaip jis gali būti rekomenduojamas kaip tylus, nuspėjamas ilgų nuotolių bėgikas, turintis nepakankamą vairavimą, kuriam reikia aplankyti kitą degalinę nuvažiavus daugiau nei 1000 kilometrų. ... Nepaisant automatinės pavarų dėžės, „Blue HDi 180“ reikia mažiau dyzelino nei dviem konkurentams.
Galiausiai tai pasirodė gera taktika. Nes nors sportiška ir skaniai pigi „Mazda 6“ yra neabejotina testų lyderė, „Peugeot 508“ patogiai užima antrąją vietą. Patogus Opel Insignia kenčia nuo dyzelinio variklio atšiaurumo. Tačiau visi trys automobiliai yra solidūs universalai, žadantys gerą poilsį.
išvada
1. „Mazda 6 Kombi Skyaktiv-D 175“
487 taškai
Itin saugus „Mazda 6“ yra gerai įrengtas, suteikia daugybę vairavimo malonumų, tuo pačiu išlikdamas praktišku palydovu.
2. „Peugeot 508 SW HDi 180“
470 taškai
Išskyrus neharmoningą važiuoklę, tvirtas ir erdvus „508 SW“ tai sutvarko. Puikus, lygus variklis.
3. „Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi“
466 taškai
Triukšmingas ir gana flegmatiškas dyzelinis variklis bei prasta įranga neleidžia „Insignia“ užimti antrosios vietos.
Tekstas: Michael von Meidel
Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas
