Išbandykite „Mazda 6 Kombi AWD“ su „Skoda Octavia Combi RS 4 × 4“.

Du galingi dyzeliniai universalai su dviguba pavarų dėže, skirtingo stiliaus ir pobūdžio

Kuris automobilis idealus visoms progoms? Šiandieninėse varžybose dėl šio titulo pirmauja du dviviečiai universalai ir galingi dyzeliniai varikliai. Ar tai bus pirmoji „Skoda Octavia RS 4 × 4“, ar „Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD“ finale, parodys šis testas. Ir laimėk geriausias.

Kaip žinome, Google geras dalykas yra tai, kad ji ne tik pateikia atsakymus į beveik visus klausimus, bet ir atkreipia dėmesį į daugybę neatrastų atsakymų. Jei skaitmeninis žmogus nežino, kas tiksliai jį taip domina, paieškos sistema yra pasiruošusi pasiūlyti jam savo idėjas. Kartais tai gali baigtis ieškiniu, jei kas nors užsiima draudžiamu šalutiniu verslu. Tačiau dažniau tokie paieškos pasiūlymai sukelia malonių staigmenų: jei, pavyzdžiui, prieš paspausdami „a“ įvesite „Skoda Oct“, kaip pirmą sakinį gausite „Octavia RS“ – prieš „Kombi“, „Scout“ ir dar kartą. „Kombi“, šį kartą su teisinga rašyba Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – elitas Octavia RS

Tačiau „Skoda Octavia RS“ ne tik aktyviai ieškoma „Google“, bet ir dažnai perkama, todėl „Skoda“ praplečia asortimentą su dyzeline versija su dviguba transmisija. Universalas su 184 AG Ji taip pat turi standartinę transmisiją su dviem sankabomis, o tai reiškia, kad jai pavyko surinkti geriausią, ką turi VW. Po modernizacijos 2015 metų pradžioje „Mazda 6 Kombi Skyactiv-D“ su 175 AG. Jis taip pat komplektuojamas su dviguba pavarų dėže ir, kaip ir „Skoda“ modelis, teigia esąs idealus automobilis visoms gyvenimo situacijoms: erdvus, bet ne kliūtinai didelis, stabilus kelyje bet kuriuo metų laiku, tuo pačiu ekonomiškas ir pakankamai greitas.

„Skoda“ modelis sukuria šiek tiek didesnės galios pojūtį – net ant šlapios dangos keturių cilindrų variklis nedvejodamas stumia „Octavia“ 1589 kg sveriantį variklį į priekį ir lengvai padidina greitį visame diapazone, kurį nutraukia tik itin trumpas pavarų perjungimas iš greito šešių. - DSG greitis. Per 7,7 sekundės TDI modelis pasiekia 100 km/h greitį, o lenktynių pabaiga – apie 230. Tačiau šis universalas gali ne tik greitai važiuoti tiesia linija. Lengvai ir tiksliai valdydamas, jis su malonumu veržiasi į posūkius ir greitai juos įveikia, įspūdingai neutralus ir beveik be šoninio pasvirimo. Viena iš RS versijų funkcijų – ESP sportinis režimas – taip pat yra galingoje dyzelinėje versijoje. Paspaudus mygtuką, elektronika pradeda slysti nedideliu kampu, o tai padidina malonumą daugiausia važiuojant greitkeliu. Tačiau slalome tarp pilonų laikui bėgant tai beveik neturi pranašumo.

„Skoda Octavia Combi RS“ stebina dinamika ir erdvumu

Dėl subalansuotų nustatymų ir paprastų valdiklių Octavia rodo labai gerus laikus net ir su visiškai išgelbėtu ESP ir įrodo, kad šiuolaikinės stabilizavimo sistemos nebūtinai sulėtina greitį dėl smagumo. Tačiau geriausia RS ne dinamiškos savybės, o tai, kad viskas, kas būdinga „Skoda Octavia“, slypi už patogių sportinių sėdynių su gera šonine atrama. O RS versijoje universalas stebina pažįstamomis savybėmis, tokiomis kaip erdvi vieta keleiviams ir bagažui, taip pat daugybė praktinių idėjų. Neketiname eilinį kartą girti ledo grandiklį cisternos durelėse, o atkreipti dėmesį į svarbesnius dalykus: pavyzdžiui, galinis dangtelis pakyla taip aukštai, kad net 1,90 m ūgio žmonės nesusitrenkia į galvą, o bagažinės anga tikrai plati, kaip ir dera autentiškam universalui.

„Šešių“ „Mazdoje“ galima atsekti ilgametes universalų gamybos tradicijas. Pavyzdžiui, bagažinės dangtis pritvirtintas prie bagažinės dangčio ir atidarytas automatiškai pakyla ir prireikus slepiasi po krovinių skyriaus grindimis. Galinių sėdynių atlošus galima nuimti nuo bagažinės ir tada sulankstyti į priekį, kad nesusidarytų įprasti tarpai, kuriuose gali būti pamesti svarbūs baldai, įsigyti iš IKEA.

„Mazda 6 Kombi“ džiaugiasi kokybišku gydymu

Nors universalas „Mazda 6“ yra septyniais centimetrais trumpesnis už sedaną, jis tiek išoriniais matmenimis, tiek keleivių erdve lenkia „Skoda Octavia Combi“. Be to, automobilis pakelia nuotaiką savo aukštos kokybės plastiku, minkštais kilimais ir nerūdijančio plieno stogo plokštėmis ant įbrėžimams jautraus pakrovimo slenksčio. Kaip ir BMW Naujosios 7 serijos „Mazda“ informacijos ir pramogų sistema pagrįsta jutikliniu ekranu ir sukasi bei spaudžia valdikliu. Tai gera mintis: stovėdami vietoje galite greitai pasirinkti adresą palietę navigacijos sistemos ekraną, o vairuodami ranka gali patogiai remtis į centrinį porankį.

„Komfortas“ jau yra viena iš pagrindinių „Mazda“ savybių. Nors bandyta „Sports Line“ turi 19 colių ratus, jos pakaba keleiviams yra žymiai patogesnė nei itin sandari „Skoda“ su 18 colių sandarikliu. Didžioji dalis smūgio, kurį sukelia trumpi siūbavimo strypai, kuriuos Octavia RS praleidžia beveik be filtrų, „Mazda“ neturi šiurkštumo, o pakaba nesijaučia per minkšta ilgomis bangomis ant dangos. Prie nerūpestingo komforto ilgose kelionėse prisideda ir šiurkštus dyzelino balsas, taip pat klasikinis šešių greičių automatas, kuris pavarų neperjungia taip staigiai kaip dvigubos sankabos pavarų dėžė, o užtat sužavi patogiais nelygiais užvedimais.

Apytikslė saugumo lygybė

Apskritai „Mazda 6 Kombi“ yra labiau ramus ir lengvesnis. Nepaisant didesnio sukimo momento, sunkusis universalas įsibėgėja su mažesne jėga nei Skoda modelis ir ne taip veržiasi į posūkius. Slalome su 18 metrų durimis jis yra 5 km/h lėtesnis nei Octavia RS, o abiejose juostose net 7 km/val.. Kalbant apie saugumą, taškais apytikslė lygybė, nors dėl skirtingų priežasčių: tuo tarpu „Skoda“ sustoja stipriau, „Mazda“ susiduria su įvairesnėmis pagalbinėmis sistemomis, didžiąja dalimi, kuri yra standartinė „Mazda“ modelyje, „Škodoje“ už ją reikia mokėti papildomai arba visai nepristatyti, pvz., aklosios zonos asistentas, kuris leidžia saugiau keisti eismo juostą.

„Mazda 6“ yra dosnesnė ne tik su standartine saugos įranga. Jei renkatės aukščiausios klasės dyzelinę versiją su dviguba transmisija, tuomet tereikia galvoti apie spalvą. Visa kita – nuo ​​pilno LED apšvietimo, elektra reguliuojamų odinių sėdynių ir ekrano iki navigacijos sistemos – yra standartinės įrangos dalis, kuri leidžia keliauti maloniai ir saugiai. Tai išbandytas receptas – turtingai aprūpinti Japonijos gamintojai 70-aisiais erzino savo kietesnius Europos konkurentus. Tačiau Vokietijoje universalas kainuoja 42 790 eurų, tai yra 7000 7,6 daugiau nei Škoda. O kadangi net ir su įranga ji išlieka brangesnė ir sunaudoja šiek tiek daugiau degalų (7,2 vs. 100 l / XNUMX km), vilčių teikianti Mazda negali sulaikyti dinamiškajai Skodai užimti pirmąją vietą. Pažiūrėkime, ar netrukus „Google“ pasiūlys „bandymo laimėjimą“ rinkdama „Octavia RS“.

Tekstas: Dirkas Gulde

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Vertinimas

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440 taškai

RS ne tik stebina savo judrumu ir saugumu, bet ir išlaiko „Octavia“ stipriąsias puses kasdieniame gyvenime. Tačiau erdvus universalas turi standesnę pakabą.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD – 415 taškai

Brangesnė „Mazda 6“, nors ir nėra visai artima „Skoda“ valdymui, stebina geresniu pakabos patogumu ir prabangesne standartine įranga.

techninės detalės

1. „Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4“	2. „Mazda 6 Kombi D 175 AWD“
Darbinis tūris	1968 kub cm	2191 kub cm
Galia	184 AG (135 kW) esant 3500 aps./min	175 AG (129 kW) esant 4500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	380 Nm esant 1750 aps./min	420 Nm esant 2000 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	7,7 s	8,5 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36,1 m	36,7 m
Maksimalus greitis	226 km / h	209 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Bazinė kaina	49 544 lv.	68 980 levovas