Bandomasis važiavimas Mazda 2: naujokas

Naujoji „Mazda 2“ versija yra lengvesnė ir kompaktiškesnė nei jos pirmtakas – tai nauja ir puiki idėja mažos klasės pasiūlymuose su kiekviena iš eilės karta. Bandomoji versija su 1,5 l benzininiu varikliu.

Naujos kartos „Mazda 2“ kūrėjai pasirinko įdomų alternatyvų kelią, kuris žada būti ne tik originalus, bet ir pelninga plėtros strategija. Pagreitis pastaruoju metu tapo nuolatine daugelio automobilių klasių savybe ir dabar yra savaime suprantama, tačiau japonai jį kritiškai įvertino. Naujai išsiritusi „pora“ yra mažesnė nei ankstesnė versija – tai unikalus žingsnis klasėje, kurioje kiekviena paskesnė karta yra ilgesnė, platesnė ir aukštesnė už pirmtaką. Prieš penkiolika metų maždaug nuo 3,50 – 3,60 metro, šiandien vidutinis šios kategorijos automobilių ilgis jau siekia apie keturis metrus. Naujojo japono korpusas yra lygiai 3885 mm, o plotis ir aukštis – atitinkamai 1695 ir 1475 mm. Šios priemonės, žinoma, nepaverčia „poros“ mikroautomobiliu, tačiau aiškiai išskiria ją nuo vertybių, kurios iki šiol buvo būdingos aukštesnei klasei.

Daugiau saugumo ir kokybės, turint mažiau svorio

Dar įdomiau tai, kad japonai sumažino ne tik automobilio matmenis, bet ir svorį. Skamba nuostabiai, tačiau, nepaisant reikšmingų pasyvaus saugumo, komforto ir dinamikos patobulinimų, „Mazda 2“, palyginti su pirmtaku, numetė apie 100 kilogramų! Pakankamai reikšminga, net turint pačią turtingiausią įrangą, 1,5 litro versija sveria tik 1045 kg.

Akivaizdu, kad darbą suprato ir prie modelio vidinės architektūros dirbantys specialistai, nes išorinių gabaritų sumažinimas neturėjo įtakos naudotam tūriui automobilyje – priešingai nei banali logika, pastarasis rodo pastebimą padidėjimą. Klaustrofobijos nepajusite net ant galinės sėdynės, nebent esate šešių pėdų ūgio milžinas, sveriantis daugiau nei 120 kilogramų...

Gaivumas ir energija

Naujosios „poros“ žinia yra šviežia ir skiriasi nuo visuotinai priimtų pažiūrų. Faktas yra tas, kad nors tai filosofijoje iš esmės nesiskiria nuo likusio segmento, „pora“ gana aiškiai išsiskiria ne tik tarp konkurentų, bet ir tarp visos automobilių bendruomenės. Po jo seka daugybė praeivių ir kitų transporto priemonių vairuotojų – gana aiškus ženklas, kad modelis daro įspūdį, o sprendžiant iš akivaizdžiai pritariančios veido išraiškos, šis įspūdis vyrauja teigiamas... Mūsų atveju, reikšmingai prisidėjo prie tiriamo lako pavyzdžio mažos putojančios žalios spalvos ryškios išvaizdos. Spalva neabejotinai paįvairina šiuolaikinės automobilių mados pilkai juodą (o pastaruoju metu ir balta) monotoniją ir puikiai dera su raumeninga Mazda 2 kėbulo dinamika. Neatsitiktinai dauguma modelio pirkėjų užsako būtent šią spalvą. .. Nors automobilio priekio dizainas yra artimesnis masinėms tendencijoms, padėtis šonuose ir gale yra absoliutus smūgis ir suteikia jam išskirtinę laikyseną, kurios negalima supainioti. Dinamišką siluetą paryškina kylanti apatinė langų linija ir drąsiai pasukama galinė dalis, o dizainerius tikrai reikia pasveikinti su atlikta užduotimi.

Gera žinia ta, kad, kaip jau minėta, dinamiška naujojo modelio išvaizda neigiamos įtakos neturėjo nei erdvei galinėse sėdynėse, nei bagažinės talpai – jo tūris patenka į įprastą klasę ir svyruoja nuo 250 iki 787 litrų, priklausomai nuo pasirinkta galinės sėdynės konfigūracija. Vienintelė didelė problema yra aukštas apatinis krovinių skyriaus kraštas, dėl kurio sunkesni ar stambesni daiktai gali sunkiai subraižyti dažų dangą.

Kokybė ir praktiškumas

Vairuotojo sėdynė patogi, ergonomiška ir su beveik neišsemiamomis reguliavimo galimybėmis – užtenka vos kelių minučių ir jausitės patogiai nepriklausomai nuo lyties, ūgio ir fizinių savybių. Šiuo atžvilgiu naujoji „pora“ įkūnija vieną vertingiausių japoniškam prekės ženklui būdingų savybių – atsisėdęs į automobilį žmogus tiesiogine to žodžio prasme jaučiasi kaip namie. Šiuolaikinio prietaisų skydelio ergonomika nekelia nė menkiausio nepasitenkinimo, viskas kaip tik savo vietose, o sėdynės vidutinės klasės automobilyje atrodys neblogai. Laikas priprasti prie vairo, pedalų, patogiai centrinėje konsolėje esančios pavarų svirties veikimo ir automobilio gabaritų įvertinimo apsiriboja pirmųjų 500 metrų pravažiavimu. Matomumas iš vairuotojo sėdynės yra puikus į priekį ir į šonus, tačiau plačių statramsčių ir aukšto galo su mažais langais derinys labai apriboja matomumą važiuojant atbuline eiga. Tačiau nepaisant šio trūkumo, atsižvelgiant į vis dažnėjančius mažosios klasės furgonų kėbulus ir dėl to vis nereikšmingesnį gebėjimą tiksliai įvertinti jų manevringumą, viskas čia atrodo daugiau nei gerai. Papildomas patogumas – į apačią lenkti šoniniai veidrodėliai priekinių langų srityje, o pačių veidrodėlių patogumas leidžia sukurti kompleksus ne iš vieno pilno dydžio visureigio.

Stebėtinai dinamiškas elgesys kelyje

Naujosios „poros“ elgesys kelyje privers pažvelgti į mažosios klasės galimybes nauju kampu – itin mažas posūkio spindulys, patogus valdymas ir teisingas numerių pasirinkimas ant penkių greičių transmisijos, galbūt. ne tokia didelė staigmena, bet trasos stabilumas ir kroso sugebėjimas įveikiant posūkius yra tokio lygio, kuris dar visai neseniai galėjo pasigirti tik geriausiais kompaktinių automobilių segmente. Važiuoklės atsargos prisideda prie dinamiško vairavimo, vairavimas gana lengvas, bet tikslus, o menkas polinkis į per mažą pasukimą ribinio posūkio režimu išryškėja gana vėlai. Kėbulo pakreipimas į šoną yra nereikšmingas, ESP sistema veikia lengvai ir efektyviai tik avariniu atveju. Važiavimo komfortas dideliu greičiu ir geras padengimas yra puikūs, tačiau tvirtos pakabos, 16 colių ratų ir žemo profilio padangų derinys bandomajame 195/45 bandomajame automobilyje sukelia asfaltuotos ir pažeistos dangos problemų.

Dinamiškas, bet šiek tiek pašėlęs variklis

1,5 l benzininis variklis pasižymi ryškiu ir energingu azijietišku temperamentu – džiugina entuziazmu ir reakcijos spontaniškumu įsibėgėjant, variklis išlaiko nuotaiką, kol pasiekia raudoną ribą ties 6000 aps./min., o sukibimas stebėtinai geras automobilio fone. santykinai nedidelis sukimo momento momentas. Japonai nešviečia nesustabdomos galios pliūpsniais, kurių greitis nesiekia 3000 aps./min., tačiau tai galima greitai ir lengvai pataisyti trumpa, vairasvirtę primenančia transmisijos svirtimi. Variklio greitumas turėtų paskatinti „Mazda“ inžinierius galvoti apie šeštąją pavarą, kuri itin teigiamai atsilieps degalų sąnaudoms važiuojant dideliu greičiu. Važiuojant 140 km/h greitkelyje tachometro rodyklė rodo 4100, važiuojant 160 km/h greitis tampa 4800, o važiuojant 180 km/h pakyla iki pastovaus lygio 5200, o tai be reikalo padidina triukšmą ir sunaudoja bereikalingas degalų sąnaudas. . Vidutinės 7,9 l / 100 km sąnaudos tikrai nėra dramos priežastis, tačiau kai kurie šios klasės dalyviai demonstruoja geriausius rezultatus šioje disciplinoje. Japonai galėtų dirbti dėl savo klientų šviežumo net ir susitikę su kasininke degalinėje...

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas

Vertinimas

„Mazda 2“ 1.5 GT

„Mazda 2“ žavi savo nauju dizainu, lengvu svoriu ir judrumu kelyje, o interjeras yra erdvus, funkcionalus ir gerai suprojektuotas. Modelio trūkumai apsiriboja tokiomis detalėmis kaip triukšmingas variklis esant dideliam sūkiui ir degalų sąnaudos, kurios gali būti nuosaikesnės.

techninės detalės

„Mazda 2“ 1.5 GT
Darbinis tūris	-
Galia	76 kW (103 AG)
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	10,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	39 m
Maksimalus greitis	188 m / val
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,9 l / 100 km
Bazinė kaina	31 990 levovas