Bandomasis važiavimas „Peugeot 408“

Rusiškiausias iš visų „Peugeot“, specialiai paruoštas atšiaurioms mūsų šalies sąlygoms ir čia gaminamas, pateikiamas rinkai atnaujinta forma

Didysis gailestingumas, monsieur Gilles Vidal! Kai šis talentingas automobilių menininkas tapo vyriausiuoju „Peugeot“ dizaineriu, prieštaringai vertinami atviri oro įsiurbimo žandikauliai užstrigo ir modelių stilius ėmė dramatiškai keistis į gerąją pusę. Taigi veidas su plačiomis sedano 408 grotelėmis jau praeitis - dabar modelis atrodo protingesnis: gražūs siauri priekiniai žibintai, dailus apmušalas, chromuoti įdėklai nišose su rūko žibintais ir LED bėgimo žibintais. Patraukli kaukė sukurta siekiant paslėpti amžių: po ja Rusijoje jie ir toliau pardavinės penkerius metus gaminamą 408, kurį laiką surenkamą Kalugoje.

Kodėl Rusijos rinkoje liko pirmosios kartos sedanas? Jau trejus metus Kinija gamina didesnį ir patogesnį „antrąjį“ 408, pastatytą ant naujos modulinės EMP2 platformos. Ne apie mus. Brangios naujovės paleidimas su sąnaudomis už Kalugos gamyklos linijos pertvarkymą drebančios ekonomikos laikotarpiu ir paklausos sumažėjimas yra per didelė rizika. „Peugeot“ sugebėtų išlaikyti esamų automobilių, kurių apyvarta praėjusiais metais buvo tik 1413 vienetų, pardavimus. Laimei, atnaujinimas leidžia iš naujo pažvelgti į modelį. Kas įdomu po kauke?

Pagrindiniai sedano privalumai yra gerai žinomi. Pirma, erdvus 560 litrų talpos bagažo skyrius. Atlošas sulenkiamas dalimis. Gaila, kad jis nėra horizontalus ir suformuotas laiptelis, o ilgo ilgio liuko nėra. Po pakeltomis grindimis yra pilno dydžio atsarginis ratas. Bagažinės dangtis vis dar atrakinamas mygtuku keleivių salone arba su raktu, o įduba leidžia jį išgręžti.

Laivagalio dizainas nepasikeitė vienu smūgiu, tačiau ant vidurinės konfigūracijos „Active“ ir „Maxure Allure“ buferio yra apvalūs parkavimo davikliai, o virš „Allure“ valstybinio numerio taip pat nusistovėjo standartinė galinio vaizdo kamera. priimtinas paveikslėlis su fiksuota trajektorija („Active“ atveju tai yra galimybė už 263 USD).

Įspūdingas erdvumas antroje eilėje yra dar viena stipri sedano pardavimo vieta. Net ir aukšti sėdi gana laisvai. Kojas galite pakišti po dešine priekine sėdyne (vairuotojo aukštis reguliuojamas). Norėčiau pamatyti pasaulį patogesnį: gale yra ortakiai ir sulankstomas dėklas, tačiau nėra centrinių porankių ir puodelių laikiklių, nėra šildomos pagalvės ir salone yra tik vienas USB lizdas - priekinė centrinė dėžutė. Tačiau galinė sėdynė yra tylesnė nei priekinė, šviečia tik „šešioliktos“ „Michelin“ padangos.

Apskritai automobilis tylus. Garso izoliacijos paketai skiriasi priklausomai nuo versijų, tačiau po atnaujinimo paprasčiausias buvo panaikintas, todėl pagrindiniai sedanai dabar tylesni. Mums buvo pateiktos geriausios versijos. Priekinėje eilėje girdimi aukšti variklių sūkiai ir švilpimas šoninių veidrodėlių vietose - nereiškia, kad tai kritiška. Taip pat galima išgirsti pakabos darbus, nors neseniai spyruoklių ir amortizatorių gamintojai buvo pakeisti tik tam, kad sumažintų važiuoklės triukšmą. Tačiau Tverės regiono keliuose nepakanka kitų važiuoklių, kurios beldžiasi kaulais - jos paprastai subyrėtų.

Bandymo maršrutas gausus ilgų bjauraus asfalto ruožų - trinkelių ir volų čia nebuvo nuo caro laikų. Gilios duobės ir įtrūkimai, kreivi antplūdžiai ... Atrodo, kad dabar jūs išmoksite ir prisiminsite tikslų organų skaičių. Tačiau akys bijo, o sedanas atspariai ir be vieno gedimo laiko „kitokio kalibro“ smūgius ir pokštus, neprarandamas trajektorijos ir nepurtydamas savo vidų, tik svyruodamas aukštyn ir žemyn, bet iš vienos pusės į kitą. Leistiną 90 km / h greitį galite išlaikyti be jokių problemų.

Rusiškas Peugeot 408 paruošimas yra neginčijamas pliusas: visaėdė daug energijos sunaudojanti pakaba su spyruoklėmis, pratęstomis ritės ir pastorintu stabilizatoriumi, prošvaisa 175 mm, metalinė karterio apsauga ir apsauginė danga ant slenksčių, paruošimas „šaltas“ startas su sustiprintu starteriu ir padidintos talpos akumuliatoriais, išplėstu baku plovimo skysčiui.

„Active“ ir „Allure“ versijose yra šildomi plovimo antgaliai ir valytuvų poilsio zonos, taip pat reguliuojamas sėdynių šildymas (galimybė įsigyti pigesnį „Access“ už 105 USD). Bet kodėl dingo priekinių žibintų plovimas? Yra klausimų apie 408 bandymo surinkimą: kėbulų jungtys vietomis nelygios, bagažinės dangčiai įrengti iškreipti. Tuo pačiu metu salonai yra aukštos kokybės.

Aplink vairuotoją esanti aplinka keičiasi nedaug. Pradedant „Active“ konfigūracija, pasirodo lietaus ir šviesos jutikliai, salono veidrodis gauna automatinio pritemdymo funkciją, o šalia jo randame „ERA-GLONASS“ sistemos mygtuką, už kurį jie prašo sumokėti 105 USD. Pridėkite dar 158 USD ir gaukite naują „SMEG“ laikmenų sistemą su septynių colių jutikliniu ekranu, „Apple CarPlay“ ir „MirrorLink“ palaikymu, bet ne navigacija. Viršutinėje „Allure“ versijoje tai įtraukta į standartą. Kaprizingas dalykas: keletą kartų bandydami sujungti savo išmanųjį telefoną, failų su kirilica pavadinimo negalėsite perskaityti, o kai elektronika ilgam sustings. Prekybos įmonė priėmė mūsų pastabas ir pažadėjo patikrinti programinę aparatinę įrangą.

Nepaisant to, 408 pretenzijos liko XNUMX net ir iš naujo modifikavus. Pavyzdžiui, vis dar yra sėdynių su išstumiamomis atlošais ir nepatogiu reguliavimu. Nelyginius baltos spalvos „Allure“ ciferblatus sunku perskaityti. Vairo valdikliai būtų patogesni už dabartines „Peugeot“ vairo svirtis. Taip pat reikėjo patobulinti vairą: norėčiau, kad ratlankis taip stipriai nereaguotų į nelygumų sukeltus smūgius ir vibracijas, o nukrypus vairui sumažintų dirbtinį neinformatyvų svorį. Ir pats vairas norėtų, kad jo skersmuo būtų sumažintas.

Pagrindinė kaukės naujiena yra 1,6 litro benzininių variklių asortimentas. Populiariausias sedano variantas prieš atnaujinimą buvo 120 arklio galių su sena 4 laipsnių automatine pavarų dėže, o tokio maitinimo bloko nebesiūloma. Bet 115 arklio galių „VTi EC5“ tapo prieinamas ne tik su 5 laipsnių mechanine greičių dėže, bet ir su 6 laipsnių „automatiniu“ „EAT6 Aisin“, kuris jau pažįstamas kartu su 150 arklio galių „THP EP6 Prince“ turbo varikliu. Mažiausiai reikalingas 1.6 HDi DV6C turbodyzelinas (114 AG), kuris sudaro apie 10% visų pardavimų, vis dar derinamas su 6 laipsnių mechanine greičių dėže.

Pradėjome nuo 150 arklio galių modifikacijos, tada perėjome į „automatinę“ 115 arklio galių. Turbokompresorinis THP yra geras, o automatinė pavarų dėžė veikia sklandžiai su didelio sukimo momento varikliu: perjungimai vyksta nedažnai, netrukdomi, sklandžiai. Nereikia griebtis sporto ir rankinių režimų. Užmiestyje borto kompiuteris nurodė mažiausiai 7,2 l / 100 km.

Mažesnės galios variklis davė rezultatą 6,8 l / 100 km. Kodėl gi ne kuklesnis? Po THP iškart pastebite, kad VTi atsitraukimas nėra toks energingas, jį dažniau sukate. Taigi „automatinis“ yra dažnesnis renkantis pavaras. Sportas su rankiniais režimais jau turi prasmę. Tiesa, jei neatsigręšite į turbo versiją, sedanas su 115 arklio galių varikliu ir automatine pavarų dėže atrodo gerai ir daugeliui bus optimalus.

Pagrindinis įrašas skirtas patraukliai pradinei kainai - 12 516 USD. Rinkodaros gudrybė: tokia apranga kaip kita „Access“, bet be oro kondicionieriaus. Prieiga kainuoja nuo 13 083 USD, o įrangos sąraše yra ESP, priekinės oro pagalvės, imobilaizeris, rūko žibintai ir išjungiami priekiniai žibintai, vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas, vieno paspaudimo elektrinio lango mygtukai, borto kompiuteris, garso paruošimas (priemoka už " muzika „171 USD“, elektriniai ir šildomi šoniniai veidrodėliai, c / h, 16 colių plieniniai ratai. Gražus rinkinys, bet jokių prabangių staigmenų.

Vidutinės klasės „Active“ (nuo 13 742 USD) papildo priekinės šoninės oro pagalvės, tempomatas, aukščiau minėti šildytuvai ir jutikliai, garso sistema su MP3 ir „Bluetooth“ bei parkavimo davikliai. Didžiausias „Allure“ (nuo 15 127 USD) turi dviejų zonų klimato valdymą, SMEG, fotoaparato ir lengvojo lydinio ratlankius. „Turbodiesel“ derinamas tik su „Active“ paketu (14 798 USD), THP - tik su „Allure“ (15 985 USD), o už naują „VTi“ su automatine pavarų dėže derinį jie prašo nuo 13 782 USD.

Nelyginis skaitmeninimas labiau tinka šalims, kurių miesto riba yra 50 km per valandą.

„Peugeot 408“ buvo perkamas daugiausia regionuose, ir bendrovė tikisi, kad pinigai už jų sedaną ten suras bent pusantro tūkstančio klientų per metus. Nors konkurencija segmente padidinta iki ribos, ir toks kukliai atnaujintas 408 negalės priartėti prie „Skoda Octavia“, „Kia Cerato“ ir „Volkswagen Jetta“ lyderių. Nepamirškime susijusio neseniai patobulinto ir turtingesnio komplekto „Citroen C4 Sedan“ su panašiais varikliais ir kainų etiketėmis - tai artimiausias konkurentas. O kas, jei „Peugeot“ pertvarkymas veiks efektyviau, nei tikėtasi? Vienas garsus Holivudo personažas kartą pasakė: „Niekas manimi nesirūpino, kol neužsidėjau kaukės“.

Kūno tipas
Sedanas	Sedanas	Sedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Ratų bazė mm
2717	2717	2717
Pilnas svoris
1352 (1388)	1406	1386
variklio tipas
Benzinas, R4	Benzinas, R4, turbo	Dyzelinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm
1587	1598	1560
Galia, AG su. greičiu
115 6050	150 6000	114 3600
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min
150 4000	240 1400	270 1750
Transmisija, pavara
5-oji. INC (6 laipsnių automatinė pavarų dėžė)	6-oji šv. АКП	6-oji šv. INC
Didžiausias greitis, km / h
189 (190)	208	188
Pagreitis iki 100 km / h, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Kuro sąnaudos (horizontaliai / maršrutas / mišinys), l
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Kaina nuo, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798