Laiko mašina: būsimo „BMW 545e“ testavimas
Naująjį Bavarijos įskiepių hibridą išleidome likus keturiems mėnesiams iki gamybos pradžios.
„Restyling“ dažniausiai yra tik būdas automobilių gamintojams parduoti mums savo senus modelius, pakeičiant vieną ar kitą elementą ant buferio ar priekinių žibintų. Tačiau karts nuo karto pasitaiko išimčių – ir čia yra viena ryškiausių.
Laiko mašina: varomoji BMW 545e ateitis
Beveik kiekvienas iš mūsų kažkuriuo gyvenimo momentu pradeda svajoti apie tokį verslo sedaną – šešių ar net aštuonių cilindrų. Tačiau juokingiausia, kad kai svajonė pagaliau išsipildo, devynis kartus iš dešimties ji perka... dyzeliną.
Kodėl, mums gali paaiškinti tik elgesio psichologijos specialistas. Faktas yra tas, kad daugelis žmonių, galinčių sau leisti už tokį automobilį mokėti 150 tūkstančių levų, nenori mokėti 300 ar 500 levų per metus, kad važinėtų jį benzinu. Arba taip buvo iki šiol. Nuo šio rudens jų pasirinkimas taps daug lengvesnis. „550i ar 530d“ dilema dingo. Vietoje to kainuoja 545e.
Natūralu, kad bavarai savo penktosios serijos kataloge dar turėjo įkraunamą hibridinę versiją – 530e. Tačiau norint jus įveikti, jai prireikė šiek tiek papildomos pagalbos – mokesčių kreditų ar subsidijų, arba akylesnio aplinkosauginio sąmoningumo nei jūs. Nes šis automobilis buvo kompromisas.
Sukurtas grynai ekonomiškai, jis naudojo dar mažesnio našumo keturių cilindrų variklį nei gryno benzino variklis. Nors šis automobilis yra visiškai kitoks. Čia po gaubtu yra šešių cilindrų žvėris – labai artima sistemai, kurią jau parodėme hibridiniame X5. Baterija yra didesnė ir lengvai aprūpina elektrą tik penkiasdešimčiai kilometrų. Elektros variklis yra galingesnis, o jo bendra galia siekia beveik 400 arklio galių. O įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km/h užtrunka tik 4.7 sekundės.
Kol kas šis hibridas yra dar ekonomiškesnis nei ankstesni 530e. Bet tai pasiekia ne šykštumu, o intelektu. Aerodinamika buvo žymiai patobulinta, o pasipriešinimo koeficientas buvo tik 0.23. Specialūs ratai jį sumažina dar 5 procentais.
| 394 k. - didžiausia galia 600 Nm maks. - sukimo momentas 4.7 sekundės 0–100 km / h 57 km rida pagal srovę |
Tačiau svarbiausias indėlis yra kompiuteris. Kai įjungiate hibridinį režimą, jis įjungia vadinamąją „aktyvią navigaciją“, kad būtų galima įvertinti, kaip išnaudoti abu blokus. Jis netgi gali pasakyti, kada išleisti dujas, nes, tarkim, du kilometrai nusileido. Skamba menkai, bet efektas kolosalus.
Žinoma, vargu ar tradiciniai šios kompanijos gerbėjai bus sužavėti transporto priemone, kuri didžiąją dalį vairuoja už juos. Bet laimei, darykite tai tik tada, kai norite.
Kaip ir tikras BMW, jis turi Sport mygtuką. Ir paspausti verta. Šis penketukas yra vienas iš BMW „didžiausių hitų“: su klasikinio šešių eilių variklio garsu ir galimybėmis, neprilygstamu elektros variklio sukimo momentu, puikiai sureguliuota važiuokle ir aplinkai nekenksmingomis mažo pasipriešinimo padangomis, dėl kurių važiuoti posūkiuose yra dar smagiau. Ir kas įspūdingiausia, šis jausmas neapima net išbaigto automobilio.
Nes tai, ką iš tikrųjų matote, nėra tikras naujas 5 serijos BMW. Jo gamyba prasidės lapkritį, o pradėsime liepos mėnesį. Tai vis dar yra priešgamybinis prototipas – kuo artimesnis galutiniam produktui, bet dar ne visiškai identiškas. Tai paaiškina mūsų bandomosios transporto priemonės maskavimą.
Skirtumai nuo ankstesnio automobilio (viršaus) akivaizdūs: mažesni priekiniai žibintai, didesnės grotelės ir oro įsiurbimo angos.
Tačiau šie drovūs lipdukai neslepia esminių išorės dizaino pokyčių: mažesni priekiniai žibintai, tačiau didesnės oro įsiurbimo angos. ir, žinoma, didelis tinklelis. Tačiau ši korekcija, sukėlusi tiek daug diskusijų naujajame „Series 7“, čia atrodo kur kas harmoningesnė.
Gale įspūdingi tamsūs galiniai žibintai – sprendimas, kuriame matyti buvusio vyriausiojo dizainerio Josefo Kabano rašysena. Mums atrodo, kad dėl to automobilis tampa kompaktiškesnis ir dinamiškesnis. Tiesą sakant, jis yra beveik 3 centimetrais ilgesnis nei anksčiau.
Dabar standartinė aštuonių laipsnių ZF automatinė pavarų dėžė, kaip ir pneumatinė pakaba. Taip pat galima įsigyti pasukamus galinius ratus.
Viduje ryškiausias skirtumas – multimedijos ekranas (iki 12 colių dydžio), už kurio slypi naujos, septintos kartos informacinė sistema. Viena iš naujų sistemų stebi visus aplinkinius automobilius, įskaitant galinę, ir gali juos rodyti trimis matmenimis prietaisų skydelyje. Taip pat yra vaizdo įrašas apie visas eismo situacijas – labai praverčia draudimo atvejais. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema veikia važiuojant iki 210 kilometrų per valandą greičiu ir gali saugiai sustoti, jei užmiegate prie vairo.
Mes vis dar mažai žinome apie kainodarą, tačiau galime manyti, kad šis įkraunamas hibridas bus maždaug toks pat kaip panašaus dyzelino kaina arba net šiek tiek pigesnis. Ar tai dilema? Ne, čia nebėra dilemos.
