Bandomasis važiavimas Maserati Ghibli Diesel: drąsi širdis
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Maserati Ghibli Diesel: drąsi širdis

Bandomasis važiavimas Maserati Ghibli Diesel: drąsi širdis

Šiuo metu gaminamas „Ghibli“ yra pirmasis automobilis „Maserati“ istorijoje, kuris kliento pageidavimu gali būti komplektuojamas su dyzeliniu varikliu.

Maserati? Dyzelinas?! Daugumai užkietėjusių legendinio italų prabangių automobilių gamintojo gerbėjų šis derinys iš pradžių skambės netinkamai, piktinančiai, galbūt net įžeidžiančiai. Objektyviai tokia reakcija suprantama – Maserati pavadinimas visada asocijuojasi su kai kuriais moderniausiais Italijos automobilių pramonės kūriniais, o tokio masto mito „nešvankybės“ apie mirtiną dyzelinės širdies persodinimą yra kažkodėl... neteisinga. , arba kažkas panašaus. – sako emocijų balsas.

Bet ką galvoja protas? „Fiat“ turi didelių planų dėl „Maserati“ prekės ženklo ir planuoja padidinti pardavimus iki apimties, kuri gerokai viršija didžiausią iki šiol pelną šiuo atžvilgiu. Tačiau taip negali būti, kai tik siūlome automobilius absoliučiams entuziastams. „Maserati“ strategai jau seniai žinojo, kad naujam automobiliui reikia dyzelinio variklio, kad jis sėkmingai užimtų naują automobilį „Ghibli“ segmente Europos rinkoje. Taigi šis modelis gali patikti daug platesniam žmonių ratui, kurio aistra įmantriam itališkam dizainui dera su pragmatizmu. Štai kodėl „Maserati“ žengė revoliucinį žingsnį ir pristatė pirmąjį visų laikų dyzelinį variklį.

Dyzelinas, ir ką!

Ginčas šiame automobilyje įkūnija V formos šešių cilindrų bloką, veikiantį savaiminio užsidegimo principu. Variklis gaminamas VM Motori (kompanija, kuri neseniai oficialiai prisijungė prie Fiat) Feraroje. Pagrindinės jo charakteristikos skamba daug žadančiai – trijų litrų darbinis tūris, 275 AG, 600 niutonmetrų ir standartinės 5,9 l/100 km sąnaudos. Nekantraujame išbandyti praktiškai svarbiausią dalyką: ar šis automobilis kelyje jaučiasi kaip tikras Maserati, ar visai ne.

Milžiniško 600 Nm dyzelinio V6 traukos, aštuonių laipsnių automatinės pavarų dėžės su sukimo momento keitikliu ir sportinės išmetimo sistemos derinys yra ne tik sėkmingas, bet ir įspūdingas. Net ir tuščiąja eiga V6 variklis burzgia kaip kryžius tarp galingo benzino skonio ir masyvaus laivo jėgainės, pagreitis yra energingas bet kokiam važiavimo stiliui, aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė sklandžiai ir greitai, o keturios duslintuvo išmetimo angos sprintą lydi nuobodu. garsas.

Ir lyg viso to būtų negana, paspaudus vieną Sport mygtuką, esantį dešinėje nuo pavarų svirties, „Ghibli“ ne tik išspaudžia kiekvieną pavarą, bet ir skleidžia tirštą riaumojimą, kuris visiškai privers pamiršti, kad yra dyzelinis variklis. po gaubtu. Jei pasirinksite naudoti rankinio perjungimo režimą ir pradėsite perjungti su elegantiškomis vairo aliuminio plokštelėmis, gausite papildomos paramos nuo užkimusio kosulio, kurį sukelia automatiškai tiekiamos tarpinės dujos. Na, kai kurie neigiamai nusiteikę tikriausiai atkreips dėmesį, kad didžioji šio šou dalis buvo dirbtinai sukurta dviem garso generatoriais tarp išmetimo sistemos galų – ir tai faktas. Ir kas iš to – istorija beveik nežino kito atvejo, kai dyzelinio variklio garsas sukeltų tokias karštas emocijas. Nuo tada visiškai nesvarbu, kaip buvo gautas toks puikus galutinis rezultatas.

Klasikinė italų elegancija

„Ghibli“ formos džiugina akį ne tik itališko stiliaus gerbėjams, bet ir bet kuriam elegantiškų formų žinovui. Penkių metrų „Ghibli“ yra 29 centimetrais trumpesnis ir 100 kilogramų lengvesnis už didesnįjį brolį „Quattroporte“ ir neturi nė vienos kreivės ar krašto, kuris ne visiškai derėtų su prekės ženklo tradicijomis. Nuo paminklinių grotelių iki švelniai išlenktų sparnų, įskaitant mažas žiaunas, iki lengvo aerodinaminio krašto gale. Mūsų šalyje „Ghibli Diesel“ kaina prasideda nuo kiek daugiau nei 130 000 levų.

Už šiuos pinigus klientas gauna kokybišką, bet griežtą interjerą. Minkšta oda kaitaliojama su kruopščiai prigludusiais atvirų porų medžio įdėklais. Taip pat yra klasikinių tradicinio stiliaus „Maserati“ laikrodžių. Vietos yra daug, ypač priekinėje sėdynių eilėje, o ergonomika apskritai taip pat yra neblogo lygio – su keliomis išimtimis, kurios turi įtakos informacijos ir pramogų sistemos meniu valdymo logikai su dideliu jutikliniu ekranu centrinėje konsolėje. „Maserati“ neleido sau silpnų vietų krovinio tūrio atžvilgiu – gili bagažinė talpina net 500 litrų. Biksenoniniai priekiniai žibintai, savaime užsifiksuojantis galinės ašies diferencialas ir puikiai veikianti ZF aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė taip pat yra standartinė.

Patogesnis nei sportinis nustatymas, dvi tonas sveriantis Maserati posūkiuose išlieka neutralus ir gali būti tiksliai valdomas dėl gana tiesioginio vairavimo. Visų varančiųjų ratų sistemos nebuvimas bandomojoje versijoje neturėtų būti laikomas trūkumu - gyvos Ghibli galinės dalies ir milžiniško sukimo momento derinys yra puiki sąlyga įdomiam valdomam dreifui, kuris, savo ruožtu, yra visiškai suderintas. . su Maserati lūkesčiais.

Kai kurie sako, kad jiems atsibodo dyzeliniai automobiliai ...

išvada

„Maserati Ghibli Diesel“

Maserati? Dyzelinas? Gal būt! „Ghibli“ dyzelinis variklis daro įspūdį savo garsu, labai dera su automatine „ZF“ pavarų dėže ir turi galingą sankabą. Automobilis suteikia tikrą vairavimo malonumą, yra pagamintas unikaliu itališku stiliumi ir paprastai labai tinka šios markės tradicijoms. Automobilis yra kitokia ir tikrai aukštos kokybės alternatyva populiariems viršutinės vidurinės klasės segmento modeliams.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas

Добавить комментарий