Bandomasis važiavimas „Volvo XC60“

Pastaraisiais metais „Volvo“ dirbo prie „Drive Me“ projekto - automobilio, kuris ateityje galės judėti be vairuotojo. Gamybinis XC60 gali ne tik tai pakartoti, bet ir apsaugoti nuo artėjančių susidūrimų.

„Tai yra galimybė pajusti automobilį geriau nei bet kada anksčiau“, - aptardamas ištikimybės važiavimo basomis perspektyvas, parodė ištvermės stebuklus kolega. Viešbutyje ką tik buvo pavogti jo batai.

Aš nežinau apie kojas, bet jūs galite eksperimentuoti su rankomis naujajame „Volvo XC60“. Beveik prieš trejus metus nuvykome į Geteborgą ir stebėjome „Volvo“ darbą „Drive Me“ projekte - automobilius, kurie ateityje galės judėti patys, nedalyvaujant vairuotojui. Vienas iš programos elementų buvo kelionė su „Volvo“ vairuotoju, kuris užmiestyje atleido rankas nuo vairo, o pats automobilis vairavo posūkiuose, laikėsi juostos ir leido rekonstruoti automobilius.

Iki visaverčio autonominio automobilio dar toli, teisiniai aspektai vis dar nėra išspręsti, tačiau serijinis „XC60“ gali vairuoti, išlaikyti juostą ir pan. Tačiau švedai skandinaviškai griežtai vertina rankų padėtį ant vairo. Paleiskite jį visiškai - pasirodys įspėjimas, kad būtina laikyti vairą, jei neklausysite, sistema išsijungs ir magija išnyks.

Pirmoji naujojo krosoverio savybė yra užkirsti kelią artėjančiam susidūrimui 60–140 km / h greičiu, jei matomi žymėjimai. Jis veikia taip: jei automobilis pasisuka į gretimą eismo juostą, kompiuteris aptinka artėjančią transporto priemonę, o vairuotojas nieko nedaro, kad pašalintų pavojų, sistema duoda pavojaus garsinį signalą ir pradeda vairuoti pati. „XC60“ pamažu grįžta į savo juostą.

Bet jei pradėsite tam pasipriešinti, pasukite vairą patys, bandydami likti artėjančiame eisme, sistema pertraukia vairavimą. Kita visiškai nauja sistema - pagalba bekelėje - veikia panašiai: automobilis pradeda vairuoti ir stabdyti automatiškai, laikydamas automobilį kelyje.

Nepaisant to, kad visame pasaulyje „XC60“ yra pirmasis tarp „Volvo“, Rusijos pirkėjai naujas sistemas per metus pamatys tik „XC90“. „Šešiasdešimt“ Rusijoje pasirodys 2018 metų pradžioje (taip, dar nėra kainų), nors Rusijos Rusijos biuro atstovai žadėjo dėti visas pastangas, kad automobilis atvažiuotų kuo anksčiau.

Dabar „Volvo“ su modelių asortimentu sekasi gerai, tačiau prieš devynerius metus, kai XC60 pirmą kartą pasirodė scenoje, viskas buvo kiek kitaip. Labai moderniai atrodantis pirmosios kartos „XC60“ galiausiai tikrai nušovė: nuo modelio gamybos jau buvo pagaminta apie milijonas egzempliorių (ankstesnė karta bus pašalinta iš konvejerio rugpjūtį), jis tapo geriausiu pardavinėjantis „Volvo“ pasaulyje, o per pastaruosius dvejus metus - perkamiausias tarp visų aukščiausios klasės krosoverių Europoje.

Todėl akivaizdu, kad naujovė įmonei yra įdomi ir svarbi. Taip pat akivaizdu, kad visi jį nesąmoningai lygins ne su ankstesne karta, o su naujuoju „XC90“, kuris tapo skandinaviško stiliaus ikona. Šių modelių likimas paprastai yra susipynęs daug glaudžiau, nei paprastai būna su to paties prekės ženklo broliais.

„XC60“ yra austas pagal tuos pačius modelius: jei anksčiau, kalbant apie dizainą, tarp automobilių buvo praraja, o kompaktišką krosoverį sraute buvo galima tiksliai nustatyti pagal neįprastas kėbulo linijas, dabar gana sunku atskirti jaunesnius modelis iš vyresnio.

Abu krosoveriai yra pastatyti ant SPA platformos (pvz., Sedano S90) - modulinės, keičiamos architektūros, kuri buvo sukurta prieš ketverius metus siekiant integruoti elektrifikavimo technologijas. Ant jo bus sukurti visi būsimi „Volvo“ modeliai.

Jei „XC90“ kompanija įdiegė naują vairo komforto ir valdymo lygį, tai „XC60“ - dinamiškesnį vairavimo jausmą, pripažįsta švedai. Tuo pat metu „Volvo“ manė, kad klientai yra pavargę nuo pernelyg griežtų važiuoklės nustatymų ir nori komforto.

Siekdamas užtikrinti, kad pakaba atitiktų šiuos reikalavimus, tačiau tuo pačiu metu automobilyje būtų galima aktyviai manevruoti, o ne nuversti šonu kiekviename posūkyje, „Volvo“ išbandė šimtus skirtingų variantų, iš kurių buvo išrinkti geriausi ir išsiųsti į trasos bandymus.

Rezultatas - tikrai labai patogus automobilis. Katalonijos keliai gal ir nėra blogiausi pasaulyje, tačiau juose taip pat yra nelygumų ir duobių, kurių automobilis nepastebi. Mes su kolega net pasukome iš maršruto į nedidelę alyvmedžių giraitę, kurios kelias atrodė lyg skalbimo lenta. Pakaba taip pat lengvai išgyveno šį bandymą, nesukeldama nepatogumų. Net šioje kelio dalyje salone nepasirodė erzinantys pašaliniai garsai.

Tuo pačiu negalima kaltinti „XC60“ dėl jo minkštumo. Barselonoje buvo pristatytos dvi „XC60“ versijos: T6 su 320 arklio galių benzininiu varikliu ir D5 su 235 arklio galių dyzeliniu varikliu. Abi - ant pneumatinės pakabos (tai yra galimybė, yra sandėlyje - dvigubos svirtys priekyje ir sija su skersine spyruokle gale) su aktyviais amortizatoriais.

Žinoma, bus pasiūlyta daugiau modifikacijų, ir visos jos, išskyrus aukščiausios klasės (hibridinis T8, kurio galia 407 AG), atkeliaus į Rusiją. „Volvo“ išlieka ištikima kursams, kurių buvo 2012 m., Kai bendrovė paskelbė, kad daugiausia dėmesio skirs keturių cilindrų varikliams. Visi jie sumontuoti skersai, o galia perduodama galiniams ratams naudojant penktos kartos „BorgWarner“ kelių plokščių sankabą.

Abu variantai, kuriais galėjau važiuoti, nepaisant beveik 100 AG galios skirtumo, yra panašūs vienas į kitą. Ne veltui švedai atkreipė dėmesį į tai, kad jų „Drive-E“ šeimos varikliai savo charakteristikomis ir trauka yra gana palyginami su „šešetukais“. Pagreitis yra patikimas, aiškus ir tolygus nuo pat dugno - „turbo keturiese“ pakanka visoms progoms.

Dyzelinėje versijoje didelis efektyvumas buvo pasiektas naudojant „PowerPulse“ funkciją - tiekiant orą į išmetamųjų dujų sistemą prieš turbokompresorių, o turbokompresorius įjungiamas nuo to momento, kai transporto priemonė pradeda judėti.

Krosoveris užtikrintai važiuoja tiesia linija, gerai prilaiko kelią, valdo nuspėjamai, nesvyruoja staigių manevrų ir posūkių metu, tačiau tuo pačiu skirtumas tarp važiavimo režimų (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), kuriame pakabos, elektrinio stiprintuvo ir maitinimo bloko nustatymai yra pakeisti, praktiškai nėra pastebimi. Atrodo, kad pagrindinis variantas yra puikus bet kokio tipo jojimui.

Dar vienas „XC90“ priminimas - centrinio skydelio ekranas yra labiausiai pastebimas lengvo, tvarkingo ir labai jaukaus naujovės interjero elementas. Jo dydis visiškai atitinka automobilio padėtį: vis dar didelis ir gražus, bet mažesnis (devynių colių) nei senesnio modelio. Jie vis dar yra prekės ženklai, tačiau pirštinių skyriuje yra specialus audinys, kuriuo galite nuvalyti ekraną. Beje, jei kelias sekundes palaikysite nuspaudę mygtuką ekrano apačioje, šiems tikslams įsijungs specialus aptarnavimo režimas.

Daugialypės terpės sistema apima visas funkcijas, kurias turi „XC90“. Tiems, kurie yra susipažinę su senesniu visureigiu, problemų nekels ir visų programų valdymo algoritmas. Čia nustatytas rinkinys yra aukščiausios klasės automobilio standartas: navigacija, galimybė integruoti išmanųjį telefoną ir pan. Ypatingo pagyrimo nusipelno „Bower & Wilkins“ garso sistema. Be to, sistemoje įdiegta „Connected Service Booking“ programa, kuri primins apie būsimą techninę priežiūrą ir pati pasiūlys patogų laiką susitarti.

Naujasis „XC60“ visiškai tinka kinų „Geely“ valdomos Skandinavijos bendrovės, finansuojančios visus šiuolaikinius „Volvo“ kūrinius, kūrimo vektoriui. Net lyginant su dabartiniu „XC90“, naujovė žengė žingsnį į priekį savo tikslo link - iki 2020 m. „Volvo“ automobilių keleiviai neturėtų būti nužudyti ar sunkiai sužeisti.

Panašu, kad naujasis krosoveris bus labai paklausus. Daug kas, žinoma, priklausys nuo to, ar prie jaukaus salono, kuriame kartais norisi sėdėti basomis, ne priverstinai, o pagal valią, bus pridėta konkurencinga kaina. O kolegos batai, beje, buvo rasti. Supainiojęs juos su savaisiais, vienas iš svečių juos nusivedė į savo kambarį.

Kūno tipas	Kryžminis	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Ratų bazė mm	2865	2865
Pilnas svoris	1814-2115	1814-2115
variklio tipas	Benzinas su turbokompresoriumi	Dyzelinas, su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1969	1969
Maks. galia, l. su.	320/5700	235/4000
Maks. Tvist. akimirka, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, 8 greičių AKP	Pilnas, 8 greičių AKP
Maks. greitis, km / h	230	220
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	5,9	7,2
Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km	7,7	5,5
Kaina nuo, USD	n.a.	n.a.