Bandomasis važiavimas „Toyota Highlander“
Per penkerius metus nuo 2007 iki 2012 metų JAV buvo parduota apie 100 000 „Toyota Highlander“ per metus, tai yra apie 10 000 vienetų per mėnesį. Rusijoje japoniškas visureigis nėra toks paklausus, bet ir paklausus: 2014 metais jis užėmė antrąją vietą savo klasėje (parduota 13 548 automobiliai). Mes palyginome savo įspūdžius apie „Highlander“ ir bandėme išsiaiškinti jo populiarumo priežastis. Vienas iš jų yra tiesiogine prasme ant paviršiaus - jis tikrai labai gražus.
„Pensininkas“ – taip pravardžiavo kai kurie kolegos Highlanderis dar prieš pasirodant pas mus ilgam išbandymui. O po to, kai gavome 188 arklio galių priekiniais ratais varomą versiją ir aš pirmas važiavau, taip mane vadino. Štai čia – mentaliteto skirtumas. Amerikoje, beje, Kempiniukas skirtas atkreipti dėmesį į modelį, apie kurio egzistavimą vyresni žmonės, jei žino, tik iš savo anūkų.
Iš pradžių buvau pasirengęs užimti tą pačią poziciją. Nepaisant gana šiuolaikiškos, net ryškios išvaizdos, yra daugybė trūkumų, kurie iškart patraukia dėmesį. Kukli dinamika, gremėzdiška grafika, ne pati moderniausia navigacija, didelės degalų sąnaudos - ne pats geriausias terminų rinkinys.
Šio automobilio paslaptis ta, kad jis žavi palaipsniui, diena iš dienos. Grąžini ir supranti, kad automobilyje, į kurį persikraustėte, centrinis porankis nėra net perpus toks erdvus kaip japoniško visureigio – čia, rodos, gali nesunkiai praryti turisto kuprinę. Arba naujo automobilio bagažinė nėra tokia didelė ir siauresnė - ten nėra lengva įdėti dviratį. Arba staiga supranti, kad jau dvidešimtą minutę bandai sulankstyti trečią sėdynių eilę naujame bandomajame automobilyje, o Highlander ši procedūra užtruko kelias sekundes: vilkimas čia, šiek tiek stumtelėjimas ten ir viskas. . Be to, nepaisant pasenusios grafikos, multimedijos sistema renka informaciją, kurios nėra daugelyje kitų automobilių. Pavyzdžiui, paskutinių penkių kelionių degalų sąnaudų žurnalas, jo kitimo per pastarąsias 15 minučių grafikas ir pan.
Apskritai, jei manęs paprašytų apibūdinti vienu žodžiu, nedvejodamas atsakyčiau: „Patogu“. Ir tai galioja kiekvienam smulkmenai, kiekvienam aspektui. Bet, nuoširdžiai prisipažįstu, pati dar nepirkčiau. Jis, žinoma, visai nėra senas žmogus, bet aš vis tiek norėčiau kasdien važiuoti ne tiek neįtikėtinai patogiu automobiliu, kiek dinamišku automobiliu. Ir, kaip sakė Suvorovas, „kuo daugiau patogumų, tuo mažiau drąsos“. Būtent drąsos man visiškai trūksta tokiam kalniečiui. Kitas klausimas - ką sugeba 249 arklio galių visų varančiųjų ratų versija.
Technika
Trečios kartos „Highlander“ pagrindas yra šiek tiek ištempta „Toyota Camry“ sedano platforma (ratų bazė automobiliams yra tokia pati - 2790 mm). Tačiau čia galinė pakaba yra kitokia: ne „McPherson“, kaip „Camry“, o daugiafunkcinė, kaip ir dabartinės kartos „Lexus RX“. Iš tos pačios mašinos gavo visų varančiųjų ratų „Highlander“ versiją ir „JTEKT“ daugiaplanę sankabą, kuri sujungia galinę ašį, kai paslysta priekinė ašis, ir sugeba jai perduoti iki 50% sukimo momento. Rusijai skirti krosoveriai, beje, turi šiek tiek minkštesnę pakabą nei jų kolegos JAV.
Testo metu turėtame automobilyje buvo sumontuotas 2,7 litro benzininis variklis su 188 AG. kurio maksimalus sukimo momentas yra 252 niutonmetrai. „1AR-FE“ variklis su lydinio bloku „Toyota“ mėgėjams yra gerai žinomas iš „Venza“ modelių ir to paties ankstesnės kartos „Highlander“. Be to, jis yra sumontuotas pigiausioje „Lexus RX“ versijoje - RX 270. „Highlander“ maitinimo blokas yra suporuotas su šešių laipsnių „automatiniu“. Iki 100 km / h visureigis, sveriantis 1 880 kg, modelis įsibėgėja per 10,3 sekundės ir gali pasiekti maksimalų 180 km per valandą greitį.
Aukščiausia „Highlander“ versija Rusijoje aprūpinta 3,5 litro V6, kurio galia yra 249 arklio galios. Toks automobilis iki 100 km / h įsibėgėja per 8,7 sekundės. Maksimalus greitis yra toks pats kaip ir jo galingesnio kolega - 180 kilometrų per valandą. Tas pats variklis Jungtinėse Valstijose turi didelę grąžą: 273 arklio galios. Ypač Rusijai, siekiant sumažinti mokesčių dydį, variklis buvo sumažintas.
Kažkas mano, kad „Highlander“ nėra pakankamai žiaurus. Man japoniškas visureigis atrodė gana harmoningas automobilis. Bandymui mes gavome tamsiai raudoną priekiniais ratais varomą „Highlander“ su odiniu smėlio spalvos salonu ir 2,7 litro keturių cilindrų varikliu. Ši spalva suteikia jai kilnumo, tegul „Land Cruiser“ lieka juoda.
Įspūdingi „Highlander“ matmenys ir svoris iki dviejų tonų leidžia jums jaustis užtikrintai trasoje, tuo tarpu automobilio manevringumas miesto realijose nenukenčia. „Highlander“ turi gana standžią šeimos automobilio pakabą, tačiau man asmeniškai patiko šie nustatymai ir kaip vairuotojui, ir kaip keleiviui. Apskritai automobilis stebina lengvai valdomu: juo malonu įsibėgėti, jį galima nuspėti stabdant.
Man patiko „Highlander“ salonas - jokių maivymų, varpų ir švilpukų, viskas paprasta ir aišku. Net pavadinčiau tai stilinga. Kai kuriuose interjero dizaino sprendimuose dėmesys sutelktas į Amerikos vartotoją: dideli mygtukai, plačios sėdynės, ilga lentyna tiesiai prietaisų skydelyje. Net sunku įsivaizduoti, kiek nesąmonių ten galima įdėti. Bagažinė yra tiesiog didžiulė, ir tai taip pat labai amerikietiška. Kai dirbau JAV kaip studentė, dažnai stebėjau vietinius gyventojus, prikimšusius savo visureigių lagaminus tonomis prekybos centrų krepšių. Vykdami į trumpą savaitgalio kelionę jie su savimi nešasi krūvą daiktų, kurių dalis po kelionės lieka automobilyje. Jei būčiau kelių vaikų mama, mane džiugintų „Highlander“ bagažinė: čia lengvai telpa vežimėlis, vaikiškas triratukas dviratis, paspirtukas ir krepšys žaislų. Situacija, žinoma, kardinaliai pasikeis, jei išplėsite trečią sėdynių eilę. Tačiau aukodami bagažo vietą, galite gauti pilnavertes keleivių vietas.
Man Toyota Highlander yra tobulas šeimos automobilis: saugus, erdvus, patogus. Patogu važiuoti pačiam arba duoti vyrui vairuoti, patogiai įsitaisius šalia. O valdymui mieste, ko gero, šios konfigūracijos pakaks. Bet jei planuose yra „Highlander“ išbandyti bekelės sąlygomis, tuomet, žinoma, verta mokėti papildomai už visų varančiųjų ratų pavarą ir galingesnį variklį. Tai suteiks šiek tiek daugiau įspūdžių vairuojant Highlander. Juk net ir ant harmoningo šeimos automobilio kartais norisi šiek tiek pakvailioti.
Kainos ir specifikacijos
Pradinė Highlander versija – „Elegance“ – kainuoja 32 573 dolerius. Už šiuos pinigus pirkėjas gauna automobilį su 2,7 litro darbinio tūrio varikliu, priekiniais varomais ratais, septyniomis oro pagalvėmis, ABS, EBD, avarinio stabdymo pagalba, ESP, traukos kontrolę ir paleidimo įkalnę pagalba, 19 colių ratus, stogo turėklus ant stogo. , odinis salonas, odinis vairas, rūko žibintai, žibintų plovikliai, LED žibintai su LED dienos šviesa, lietaus ir šviesos davikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, beraktis įėjimas, galiniai parkavimo davikliai, elektra valdomi veidrodėliai, vairuotojo sėdynė ir penktos durys, šildomos visos sėdynės, priekinis stiklas, šoniniai veidrodėliai ir vairas, trijų zonų klimato kontrolė, galinio vaizdo kamera, daugiafunkcis spalvotas ekranas, šešių garsiakalbių garso sistema, viso dydžio atsarginis ratas.
Iš pradžių buvau pasirengęs užimti tą pačią poziciją. Nepaisant gana šiuolaikiškos, net ryškios išvaizdos, yra daugybė trūkumų, kurie iškart patraukia dėmesį. Kukli dinamika, gremėzdiška grafika, ne pati moderniausia navigacija, didelės degalų sąnaudos - ne pats geriausias terminų rinkinys.
Šio automobilio paslaptis ta, kad jis žavi palaipsniui, diena iš dienos. Grąžini ir supranti, kad automobilyje, į kurį persikraustėte, centrinis porankis nėra net perpus toks erdvus kaip japoniško visureigio – čia, rodos, gali nesunkiai praryti turisto kuprinę. Arba naujo automobilio bagažinė nėra tokia didelė ir siauresnė - ten nėra lengva įdėti dviratį. Arba staiga supranti, kad jau dvidešimtą minutę bandai sulankstyti trečią sėdynių eilę naujame bandomajame automobilyje, o Highlander ši procedūra užtruko kelias sekundes: vilkimas čia, šiek tiek stumtelėjimas ten ir viskas. . Be to, nepaisant pasenusios grafikos, multimedijos sistema renka informaciją, kurios nėra daugelyje kitų automobilių. Pavyzdžiui, paskutinių penkių kelionių degalų sąnaudų žurnalas, jo kitimo per pastarąsias 15 minučių grafikas ir pan.
Apskritai, jei manęs paprašytų apibūdinti vienu žodžiu, nedvejodamas atsakyčiau: „Patogu“. Ir tai galioja kiekvienam smulkmenai, kiekvienam aspektui. Bet, nuoširdžiai prisipažįstu, pati dar nepirkčiau. Jis, žinoma, visai nėra senas žmogus, bet aš vis tiek norėčiau kasdien važiuoti ne tiek neįtikėtinai patogiu automobiliu, kiek dinamišku automobiliu. Ir, kaip sakė Suvorovas, „kuo daugiau patogumų, tuo mažiau drąsos“. Būtent drąsos man visiškai trūksta tokiam kalniečiui. Kitas klausimas - ką sugeba 249 arklio galių visų varančiųjų ratų versija.
Įspūdingi „Highlander“ matmenys ir svoris iki dviejų tonų leidžia jums jaustis užtikrintai trasoje, tuo tarpu automobilio manevringumas miesto realijose nenukenčia. „Highlander“ turi gana standžią šeimos automobilio pakabą, tačiau man asmeniškai patiko šie nustatymai ir kaip vairuotojui, ir kaip keleiviui. Apskritai automobilis stebina lengvai valdomu: juo malonu įsibėgėti, jį galima nuspėti stabdant.
Man patiko „Highlander“ salonas - jokių maivymų, varpų ir švilpukų, viskas paprasta ir aišku. Net pavadinčiau tai stilinga. Kai kuriuose interjero dizaino sprendimuose dėmesys sutelktas į Amerikos vartotoją: dideli mygtukai, plačios sėdynės, ilga lentyna tiesiai prietaisų skydelyje. Net sunku įsivaizduoti, kiek nesąmonių ten galima įdėti. Bagažinė yra tiesiog didžiulė, ir tai taip pat labai amerikietiška. Kai dirbau JAV kaip studentė, dažnai stebėjau vietinius gyventojus, prikimšusius savo visureigių lagaminus tonomis prekybos centrų krepšių. Vykdami į trumpą savaitgalio kelionę jie su savimi nešasi krūvą daiktų, kurių dalis po kelionės lieka automobilyje. Jei būčiau kelių vaikų mama, mane džiugintų „Highlander“ bagažinė: čia lengvai telpa vežimėlis, vaikiškas triratukas dviratis, paspirtukas ir krepšys žaislų. Situacija, žinoma, kardinaliai pasikeis, jei išplėsite trečią sėdynių eilę. Tačiau aukodami bagažo vietą, galite gauti pilnavertes keleivių vietas.
Man Toyota Highlander yra tobulas šeimos automobilis: saugus, erdvus, patogus. Patogu važiuoti pačiam arba duoti vyrui vairuoti, patogiai įsitaisius šalia. O valdymui mieste, ko gero, šios konfigūracijos pakaks. Bet jei planuose yra „Highlander“ išbandyti bekelės sąlygomis, tuomet, žinoma, verta mokėti papildomai už visų varančiųjų ratų pavarą ir galingesnį variklį. Tai suteiks šiek tiek daugiau įspūdžių vairuojant Highlander. Juk net ir ant harmoningo šeimos automobilio kartais norisi šiek tiek pakvailioti.
Automobilyje su tuo pačiu varikliu, tačiau „Prestige“ versijoje, eismo juostos keitimo asistentas, dekoratyviniai į medį panašūs vidaus įdėklai, žaliuzės ant galinių durų, priekiniai parkavimo davikliai, vėdinamos pirmos eilės sėdynės, nustatymų vairuotojo sėdynė ir šoniniai veidrodžiai bus įtraukti į sąrašą. Toks automobilis kainuoja 35 096 USD
„Highlander“ su 3,5 litro varikliu „Elegance“ ir „Prestige“ komplektacijose kainuos atitinkamai 36 418 ir 38 941 dolerius. Tačiau versijoje su viršutiniu varikliu yra „Lux“ įrangos pasirinkimas. Jis skiriasi nuo kitų, nes yra sistemos, skirtos automobiliui laikyti juostoje, pagalba leidžiantis nuo kalno ir tolimųjų šviesų valdymas, aukščiausios kokybės garso sistema su aštuoniais garsiakalbiais ir kainuoja 38 941 USD
Koks jis didelis. Trečioji pagrindinės konfigūracijos sėdynių eilė nėra paprasčiausiai sumontuota, o 19 colių ratai taip pat, žinoma, nėra skirti vidutinio dydžio krosoveriams. Tačiau visa tai yra iliuzija: „Highlander“ savo dydžiu yra daug prastesnis už savo tiesioginį konkurentą - „Ford Explorer“. Sėdėdamas krosoveryje tikėjausi panašaus „vaikščiojančio vėjo“ efekto čia, kai tarp peties ir vidurinio stulpo yra geras 30 centimetrų atstumas, o keleivio durų uždarymas nuo vairuotojo sėdynės yra neįmanomas uždavinys net ir aukščiausias žmogus pasaulyje. Bet ne: „Highlander“ interjeras yra labai teisingas, tvarkingas ir net šiek tiek grakštus. Na, kur dar galima pamatyti tokią ažūrinę nišą po prietaisų skydeliu?
Kelyje „Highlander“ taip pat nenuvylė. Vidutiniškai sunkus informatyvus vairas, minimali išilginė vibracija ir tiesiog labai patogi pakaba – „Toyota“ užmigdo tik ten, kur baigiasi greitkelis ir prasideda tai, ką mes vadiname „keliu iš vasarnamio į vasarnamį“. Nežiūrėdamas atgal skubate po visas duobes – Highlander drąsą maitina ne tik vado nusileidimo, bet ir visaėdžios pakabos dėka. „Bang, boom“ – tai aplink bagažinę skraidantis „automobilininko komplektas“, kuris, beje, yra Velcro. Ratai ir plastikas salone, bent jau tiek: jokių svirplių ir jokio girgždėjimo. Sulaužyti pakabą? Taip, tu juokauji!
Gaila, kad nespėjome keliauti po snieguotą Maskvą - netinkamu sezonu „Highlander“ vedėme ilgam išbandymui. Taigi nebuvo įmanoma išsklaidyti mito, kad kovos sąlygomis nėra juokingesnio farso nei vienos pavaros krosoveriai. Bet kokiu atveju tokių dachų nemačiau Europos europinėje Rusijos dalyje, kad prie jų būtų galima patekti tik su UAZ „Patriot“ ar „Land Rover Defender“. Taigi nenorėčiau klausytis visų šitų kalbų apie didelių priekiniais ratais varomų krosoverių nenaudingumą.
Istorija
Pirmą kartą „Toyota Highlander“ (Japonijoje ir Australijoje modelis vadinamas „Kluger“) buvo pristatytas Niujorko automobilių parodoje 2000 m. Balandžio mėn. Tiesą sakant, būtent „Highlander“ tapo pirmuoju vidutinio dydžio visureigiu. Iki 2006 m. Šis modelis buvo geriausiai parduodamas „Toyota“ visureigis (krosoveris šį titulą atidavė „Rav4“).
Kelyje „Highlander“ taip pat nenuvylė. Vidutiniškai sunkus informatyvus vairas, minimali išilginė vibracija ir tiesiog labai patogi pakaba – „Toyota“ užmigdo tik ten, kur baigiasi greitkelis ir prasideda tai, ką mes vadiname „keliu iš vasarnamio į vasarnamį“. Nežiūrėdamas atgal skubate po visas duobes – Highlander drąsą maitina ne tik vado nusileidimo, bet ir visaėdžios pakabos dėka. „Bang, boom“ – tai aplink bagažinę skraidantis „automobilininko komplektas“, kuris, beje, yra Velcro. Ratai ir plastikas salone, bent jau tiek: jokių svirplių ir jokio girgždėjimo. Sulaužyti pakabą? Taip, tu juokauji!
Gaila, kad nespėjome keliauti po snieguotą Maskvą - netinkamu sezonu „Highlander“ vedėme ilgam išbandymui. Taigi nebuvo įmanoma išsklaidyti mito, kad kovos sąlygomis nėra juokingesnio farso nei vienos pavaros krosoveriai. Bet kokiu atveju tokių dachų nemačiau Europos europinėje Rusijos dalyje, kad prie jų būtų galima patekti tik su UAZ „Patriot“ ar „Land Rover Defender“. Taigi nenorėčiau klausytis visų šitų kalbų apie didelių priekiniais ratais varomų krosoverių nenaudingumą.
2007 m. Čikagos automobilių parodoje buvo pristatyta antroji automobilio karta, kuri iš pradžių buvo parduodama tik su šešių cilindrų 280 AG galios varikliu, versija su mažiau galingu keturių cilindrų agregatu (toks buvo pirmasis Higlanderis) buvo pašalintas iš eilės, tačiau vėl pasirodė 2009 m. Antrosios kartos visureigių gamyba buvo nustatyta ne tik Japonijoje, bet ir JAV bei Kinijoje. 2007–2012 m. JAV buvo parduota daugiau nei 500 000 „Highlander“.
Galiausiai trečioji ir paskutinė automobilio karta buvo pristatyta 2013 m. Niujorko automobilių parodoje. Modelis žymiai padidėjo (+ 70 mm iki ilgio, + 15,2 mm iki pločio). JAV „Highlander“, be tų pačių variklių, kuriuos galima įsigyti Rusijoje, galima įsigyti su hibridine jėgaine.
„Land Cruiser“ gaminantys žmonės negalėjo pamiršti, kaip sukurti puikius visureigius. „Toyota“, bendrovė, išradusi kokybės kontrolę, su atsitiktiniu nuobodu pagamino geriausią savo klasėje automobilį. Konstrukcijos kokybė, pusiausvyra, vairavimo pojūtis, racionalus mygtukų išdėstymas, eksploatacinių medžiagų ir atsarginių dalių prieinamumas ir, galbūt, likvidumas antrinėje rinkoje - visa tai tikimasi šaunu. Tobulas prekės ženklas idealiai racionaliam vairuotojui, kuriam kartais reikia vežti daug šiukšlių ir daug žmonių.
Tiems, kurie manė, kad šis „Highlander“ yra pakankamai gražus, kad būtų „Lexus“, jis iš tikrųjų yra. Modelis yra labai panašių matmenų kaip „Lexus RX“, tačiau, mano nuomone, „Highlander“ yra „seksualesnis“ nei dabartinės kartos RX.
Tamsioji šio modelio pusė yra pavadinimas. „Highlander“ (išvertus iš anglų kalbos) daugumai tam tikro amžiaus rusų yra devintojo dešimtmečio filmų ir televizijos serialai, kuriuose buvo nužudyta neįtikėtinai daug žmonių. Be to, „Highlander“ skamba taip, kaip neįsivaizduojantys rinkodaros specialistai pavadino prekybos centro škotišku viskiu. Šie viskiai yra pigūs, baisaus skonio ir atlieka darbą, kuriam jie buvo sukurti, be jokios malonės ir grožio.
Didžiausias „Highlander“ trūkumas yra važiavimas. Tai ypač pasakytina apie posūkius: „Highlander“ čia yra tipiškas visureigis. Jis šokinėja kaip storas vaikas, dėvintis mamos stiletus, ir tai sukelia nemalonių pojūčių skrandyje. Vis dėlto, jei niekada nenaudojate automobilio, kad pasiimtumėte kitų vaikų iš vakarėlio, o prieš įlipdami visada palepinate jūrų ligos piliulę, tai puikus pasirinkimas. Beje, jei esate prieš savo vaikų maitinimą bet kokia chemija, rinkitės keturių pilkų atspalvių interjerą: bet kokia cheminė valykla patikins, kad šis daug geriau sutaria su vaikais.