Bandomasis važiavimas „BMW X7“ ir „Range Rover“
Tarp jų yra šešeri gamybos metai, tai yra visa era pagal šiuolaikinės automobilių pramonės standartus. Tačiau tai netrukdo „Range Rover“ konkuruoti beveik vienodomis sąlygomis su naujuoju „BMW X7“.
Prisipažinkite, ir jūs, pirmą kartą pamatę „BMW X7“, buvote nustebinti stulbinančio panašumo į „Mercedes GLS“? Mūsų personalo korespondentas JAV Aleksejus Dmitrijevas pirmasis išbandė didžiausią krosoverį BMW istorijoje ir iš dizainerių sužinojo, kaip atsitiko, kad bavarai pradėjo mėgdžioti savo amžinus konkurentus. Atsakymą į visiems rūpimą klausimą rasite čia.
Susipažinau su „BMW X7“ jau Maskvos realybėje, iš karto įmerkęs jį į burgundišką kamštį Leningradkoje, o po to kruopščiai panardinęs jį į purvą Domodedovo srityje. Negalima sakyti, kad tas „X-septintasis“ buvo iš pirmosios partijos, tačiau akivaizdu, kad ką tik pasirodęs modelis teoriškai turėtų sukelti purslų net Maskvoje. Naujasis BMW, nauju pavadinimu, su monumentaliu siluetu ir ant 22 ratlankių. Bet ne - paaiškėjo, kad „X septintokas“ mane jau anksčiau sugebėjo nustebinti.
Pažvelkite atidžiau: Maskvoje yra tikrai daug „X7“. Žinoma, rezultatas vis dar yra dešimtys, tačiau bavarai tikrai pataikė į tašką. Galų gale, didesnis, greitesnis ir aukštesnis yra viskas apie senesnį BMW. Interjeras, pritaikytas atnaujintos 7 serijos modeliams, akivaizdžiai lenkia visus peraugusius krosoverius. Su neįsivaizduojamo dydžio sulydytomis šnervėmis, gudriu lazerinės optikos žvilgsniu ir aukšta stiklo linija „X7“ yra absoliučiai elegantiškas bet kuria spalva.
Šis BMW supranta gestus, žino, kaip apsieiti be vairuotojo (tačiau kol kas neilgai), be to, jis pasižymi nuostabia akustika - ar reikia išvardinti variantus, kai specifikacijos spausdinimui išleidau „Snegurochka“ paketą ir brošiūra?
Baisūs išmatavimai pagal BMW standartus (ilgis - beveik 5,2 m, aukštis - 1,8 m) beveik neturėjo jokios įtakos „X7“ įpročiams. Joti mokė geriausi inžinieriai pasaulyje, todėl antsvorio komplekso čia nėra. „Crossover“ ant pažangios pneumos sugeba pradėti galvą kompaktiškam ir daug vikresniam visureigiui. Nesupainiokite dėl 249 dyzelinių jėgų, esančių TCP. Trijų litrų dyzelinis variklis sukuria net 620 Nm sukimo momentą ir 2,4 tonų krosoverį pagreitina iki „šimtų“ vos per 7 sekundes.
Tačiau išbandėme ir „X7 M50d“ aukščiausios klasės variantą. Čia tas pats trijų litrų dyzelinis variklis, bet su galingesniu kompresoriumi ir kitokia aušinimo sistema sukuria 400 jėgų ir 760 Nm sukimo momentą. Traukos rezervas yra beprotiškas: atrodo, tik šiek tiek daugiau, ir X7 pradės asfaltu riedėti TTK. Tačiau stebina kažkas kita: vienas galingiausių rinkoje automobilių mieste degina 8–9 litrus 100 km. Dyzelinas, mes ilgimės tavęs!
Pasirinkti konkurentą „BMW X7“ yra sunkiau, nei atrodė. Filmavimo pradžioje „Mercedes“ dar nebuvo atvežęs naujojo GLS į Rusiją, ir visiškai neteisinga lyginti X-septintą su senuoju. „Lexus LX“, „Infiniti QX80“? Šie automobiliai yra apie ką kita. „Audi Q7“ vis dar per mažas, o „Cadillac Escalade“ nebetinka dėl ideologinių priežasčių. Dėl to vienintelis konkurentas Rusijoje yra „Range Rover“ - ne mažiau didžiulis, toks pat grynaveislis, bet ir greitas bei itin patogus. Tačiau „Range Rover“ dizainui jau daugiau nei šešeri metai - ar tai nebus lemtingas anglui po tokio galingo „BMW X7“ debiuto?
Būkime sąžiningi, ar jums net kyla klausimas, kokį variklį turi šis „Range Rover“? Per kiek laiko reikia įsibėgėti iki 100 km / h? Arba iki 150 km / h? Kiek litrų degina 100 kilometrų? Jei taip, tada mes ir jūs į šį automobilį žiūrime kitaip.
Esu tikras, kad jei SI sistemoje būtų projektavimo standartas, tai būtų „Range Rover“. Štai kodėl vienintelis dalykas, kuris tikrai kelia nerimą, kai kalbame apie šį automobilį, yra jo kaina. Ir tai, be abejo, įspūdinga: nuo 108 057 USD už versiją su 4,4 litro dyzeliniu varikliu iki 408 034 USD už versiją su tuo pačiu agregatu, tačiau „SV Autobiography“ versijoje.
Aišku viena: už šiuos pinigus gausite automobilį, kurio dizainas bus aktualus dar 10 metų (atrodo, kad aš labai nuvertinu tikrąją prognozę). Na, visų pirma, „Land Rover“ viską įrodė savo ankstesniais modeliais. Jei staiga pamiršote, to paties „asortimento“ dizainas per daug nepasikeitė nuo 1994 iki 2012 m. Tuo pačiu metu „Range Rover“ išvaizda metai iš metų išliko patraukli ir aktuali, kaip amžinas jaunosios Audrey Hepburn grožis. Antra, praėjo beveik septyneri metai nuo ketvirtosios visureigio kartos išleidimo ir jausmo, kad jis pasirodė tik vakar.
Todėl nemanau, kad „X7“ išvaizda yra kuo pranašesnis už „Range Rover“. Be to, sprendžiant pagal tai, kaip važiavome į šaudymą, abu automobiliai susidomėjimą srautu sukelia maždaug vienodą.
Mes supratome išvaizdą, tačiau tai, žinoma, nėra vienintelis visureigio pliusas. Pavyzdžiui, mane sužavėjo komfortas, kurį suteikia šis automobilis. Jei rimtai, geriau jaučiausi atostogaudama ant gultų prie baseino. Ir dabar kalbu ne apie garsaus vado desantą ir pan., O tik apie sustabdymą. Ji paprastai neaišku, kokia danga yra po ratais: ar važiuojate gruntiniu keliu, ar greitkeliu, ar lenktynių trasa - pojūčiai yra vienodi.
Ir nors aš nuoširdžiai tikiu, kad tai nėra svarbu šioje diskusijoje, smūgis iki 100 km / h įsibėgėja vos per 6,9 sekundės (jie vis tiek negalėjo išsiversti be skaičių) ir gali įveikti iki 218 km / h greitį. Kalbant apie įrangą, čia taip pat nėra staigmenų. Jame viskas taip pat, kaip ir varžybose (na, galbūt, išskyrus gestų valdymą). Taip pat manau, kad „Meridian“ garso sistema yra neįtikėtina.
Viskas ilsisi, kaip sakiau, kainoje. Bet tai puiku tik man, bet motyvacija žmonių, kurie, jei viskas yra lygu, renkasi ne šį automobilį, man yra paslaptis. Mano atveju nebūtų variantų. Tačiau tai tas pats pokalbis apie skonį ir spalvą, kuris dantis pakišo į kraštus, nes net mano draugas ir kolega Romanas su manimi nesutinka.
