„Mahindra Pickup“ prieš „Great Wall Ute“, 2010 m
Indijos prekės ženklas Mahindra prieš porą metų pradėjo šią tendenciją su kukliu drabužių asortimentu. Dabar mūsų krantuose įsikūrė Kinijos įmonė „Great Wall Motors“.
Abu platintojai bankrutuoja, kad yra žmonių, kurie nori mokėti naudoto automobilio kainą už visiškai naują automobilį su trejų metų garantija. Kyla klausimas, ar šie nauji azijietiški automobiliai bus patikimesni už naudotą vieno iš žinomų prekių ženklų automobilį?
Great Wall Motors V240
Be drąsios „Audi“ stiliaus nosies, didžioji „Great Wall V240“ dalis turi pažįstamą išvaizdą. Kita vertus, jums gali būti atleista, kad galvojate, kad žiūrite į Holden Rodeo iki pat durų rankenų.
Bet patikėkite ar ne, tai visiškai unikalus dizainas, nors ir aiškiai įkvėptas kažkieno kito. Kitaip tariant, šiam kūdikiui netinka jokios Rodeo dalys.
V240 yra naujesnis iš dviejų rinkoje esančių Great Wall modelių ir pats brangiausias. Jį galima įsigyti 2WD versijoje už 23,990 4 USD arba 26,990 XNUMX USD (ta, kurią išbandėme) už XNUMX XNUMX USD.
Jame sumontuotas 2.4 litro keturių cilindrų benzininis variklis, stabdžių antiblokavimas ir dvigubos oro pagalvės. Pirmieji įspūdžiai apie Great Wall V240 yra stebėtinai teigiami. Tačiau kai pagalvojau, kad automobilio pristatymas ir bendra kokybė buvo įspūdingi, pastebėjau, kad garsinis signalas neveikė ir niekada neveikė per visą mūsų buvimo laiką.
Oda Kinijoje turėtų būti pigi, nes visi Great Wall modeliai standartiškai turi odines sėdynes. Nesu tikras, kad tradicionalistai vasarą įvertintų skrudinimą ant odinių sėdynių. Galinė sėdynė yra šiek tiek ankšta, ribota vieta galvai.
Kelyje V240 elgiasi taip pat, kaip prieš kelerius metus įprasta įgulos kabina. Tai yra, nelygiais keliais šiek tiek atšoka ir pakrypsta į kampus. Pagal šiandienos standartus tai yra apatinė ute spektro riba. Bent jau „Great Wall“ bandė pritaikyti V240 lengvojo lydinio ratlankius tinkamomis padangomis.
Variklis vidutiniškas, žemesnis už vidutinį. Jis paleidžia V240, bet jam akivaizdžiai trūksta sukimo momento ir atrodo, kad trauka nesiskiria, nesvarbu, kokiais apsisukimais jis veikia. Manome, kad V240 visureigio galimybės geriausiai tinka sutvarkytiems purvo keliams ir retam miško takeliui.
Mahindra pikapas
Mahindra lėtai, bet užtikrintai statoma Australijoje. Naujasis modelis standartiškai turi dvigubas oro pagalves, priekinių saugos diržų įtempiklius (su ilgesniais diržais, skirtais alaus išdarinėtiems australams) ir stabdžių antiblokavimą.
Komforto ir patogumo patobulinimai apima naujas sėdynes, garso valdiklius ant vairo ir reguliuojamo pakrypimo vairo kolonėlę. 2.5 l turbodyzelinis variklis, vidutinės degalų sąnaudos 9.9 l/100 km, transporto priemonės traukos galia (2.5 t) ir naudingoji apkrova (1000 kg iki 1160 kg) nesikeičia nuo ankstesnio modelio.
Bet pakeliui naujas dyzelinis variklis ir automatinė pavarų dėžė. Išbandėme visais ratais varomą ekipažo kabinos važiuoklę (4 28,990 XNUMX USD) su pasirenkamu išmetimo dėklu. Kadangi didelių mechaninių patobulinimų nebuvo, naujoji Mahindra važiuoja kaip ir senoji, nors sėdynės yra patogesnės, ypač gale, o išsipūtę šoniniai veidrodėliai leidžia lengviau matyti aplinką.
Kas vairavo Mahindrą, supras tokį komentarą: keistas kvapas salone bėgant laikui nesumažėjo. Kita vertus, Mahindra Pik-Up galinė sėdynė yra pati erdviausia ir patogiausia iš visų savo klasės įgulos kabinų. Jis milžiniškas. Gaila tik, kad į saugumą ir komfortą neįeina centrinė sėdynė su juosmens diržu ir be galvos atramos.
Nei Mahindra, nei Didžioji siena nėra greiti (net pagal savo klasės standartus), 20 km/h greičiui pasiekti su įgula užtrunka atitinkamai apie 18 ir 100 sekundžių. Tačiau svarbu, kad nors ir lėtesnis iki 100 km/h iš vietos, „Mahindra“ juda gerai, kai tik padidina greitį; dyzelinio variklio sukimo momentas suteikia pakankamai traukos, kad būtų galima lengvai neatsilikti nuo eismo.
Kaip ir galima tikėtis, su visa patobulinta pakaba ir visureigių padangomis Mahindra gana lengvai susitvarko su nelygumais net ir idealiai lygiame kelyje. Tai rizikinga šlapiame kelyje. Įjunkite stabilumo kontrolę, sakome.
Atšiauriomis sąlygomis Mahindros labiau žemdirbiška prigimtis tampa pranašumu. Diesel Grunt lengvai įveikia sunkias kliūtis, nors yra didelis žvėris ir nemėgsta ankštų erdvių. Abu automobilius vedame per šlaunų aukščio vandens barjerą; tik Mahindroje šiek tiek vandens prasiskverbė pro durų sandariklius.
Nuosprendis
Vis klausdavau savęs, ar į vieną iš jų investuosiu savo pinigus. Esu tvirtai įsitikinęs, kad reikia pirkti garsius prekės ženklus dėl saugumo, patikimumo, perpardavimo vertės ir pardavėjų tinklo palaikymo.
Tačiau argumentas prieš jus su šiais automobiliais yra didelis kainų skirtumas su Toyota HiLux, Mitsubishi Triton ir panašiais. Taigi, viena vertus, čia mes iš tikrųjų kalbame apie pasirinkimą tarp vieno iš šių naujų automobilių ir naudotos prekės ženklo.
Žinau, kur sėdžiu, ir kol kas tai nėra vienas iš jų. Jei turite pasirinkti vieną iš dviejų dėl savo biudžeto, Great Wall ute labiau tinka miestui, o žemdirbiškesnė Mahindra labiau tinka kaime.
Mahindra PikUp Double Cab 4WD
kaina: 28,999 29,999 USD (važiuoklė su kabina), XNUMX XNUMX USD (su baku)
Variklis: 2.5 l / cilindras 79 kW / 247 Nm turbodyzelis
Transmisija: 5 greičių mechaninė.
Ekonomika:
9.9l / 100km
Saugos įvertinimas: 2 žvaigždutės
Great Wall Motors V240 4WD
kaina: $26,990
Variklis: 2.4 l/-cilindras 100 kW/200 Nm benzinas
Užkrato pernešimas: 5 greičių mechaninis.
Ekonomika: 10.7l / 100km
Saugos įvertinimas: 2 žvaigždutės
