Bandomasis važiavimas BMW 550i
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas BMW 550i

„BMW M5“ gaus galingiausią V8 seriją, visų ratų pavarą ir visame kame pranoks savo pirmtaką. Ironiška tai, kad dabartinė penkių versijų versija su 550i M Performance žymėjimu jau yra galingesnė ir greitesnė nei ankstesnė emka.

Ant sedano centrinio tunelio klijuojamas lipdukas, kurio greitis yra 240 km / h, o neribotu autobanu važiuojame tik šiek tiek greičiau nei 100 km / h - dėl oro sąlygų ir daugybės remonto greitkeliuose netoli Miuncheno nustatytas labai švelnus vairavimo režimas. Kelio kameros užraktas klastingai mirksi - nepastebėjęs ekrano, kurio riba yra 80 km / h, akimirksniu gaunu 70 eurų baudą.

„Penkios“ su „M Performance“ prefiksu asortimente pasirodė pirmą kartą, tačiau eilėje jau buvo kitų panašių automobilių. „BMW M“ teismo salė gamina ne tik greičiausias Bavarijos automobilių versijas, bet ir atskirus paketus paprastesnėms transporto priemonėms nuo apdailos ir aerodinaminių dalių iki variklio ir važiuoklės komponentų. Ir visai neseniai „M Performance“ yra atskira „įkrautų“ automobilių linija, modelių hierarchijoje užimanti vietą žemiau tikrų „emokų“ ir ant bagažinės dangčio pažymėta kartu. Taigi mūsų automobilyje vietoj kategoriško „M5“ pasirodo M550i.

Išoriškai sedanas atrodo beveik taip pat, kaip ir kitos civilinės versijos, išskyrus mažą spoilerį ant bagažinės krašto ir keturis tvirtus išmetimo vamzdžius. Interjeras yra išbaigtas iki aukščiausio lygio, tačiau tai taip pat gana žinomi elementai, kuriuos papildo trijų stipinų M vairas, sportinės sėdynės su keliolika reguliavimų ir skaitmeninis prietaisų skydelis. Skirtingai nuo tikrųjų „em“, „BMW M550i“ neatrodo provokuojantis ir taip nesielgia.

Vis dėlto gauti kvitą važiuojant pėsčiųjų greičiu automobiliu, kurio galia yra šiek tiek mažesnė nei 500 AG, yra trigubas įžeidimas. Ar apskritai buvo verta iš saulėtos balandžio Maskvos nuvykti į lietingą Bavariją, kur buvo blogas oras? Sultingos snaigės krinta ant automobilio stiklo ir akimirksniu ištirpsta, o navigatorius kviečia išvažiuoti iš greitkelio - ten, kur mažiau automobilių, takai taps įmantresni, o Austrijos Alpių papėdės atrodys vis vaizdingesnės nuo už debesų.

Vietiniuose keliuose danga vis dar yra tobula, o „penketukams“ pasisekė karališkai - subtiliai, patogiai ir visai nesūpuojant. Nepaisant to, 550i važiuoklė buvo sureguliuota: prošvaisa tapo vienu centimetru mažesnė, spyruoklės ir prisitaikantys amortizatoriai yra šiek tiek standesni, o pakabos valdymo algoritmai - sportiškesni. Be to, 8 cilindrų variklis priekį sunkino. Nežinau, kaip sedanas važiuos tikrai duobėtu keliu, tačiau automobilis visiškai nepastebi smulkių pažeidimų, taip pat asfalto raibulių.

Bandomasis važiavimas BMW 550i

Gal tai žieminiai 18 colių ratai, kuriuos bavarai sumontavo dėl blogo oro ir dėl kurių jiems teko šiek tiek apriboti maksimalų greitį, tačiau prisiminimai apie taip pat tvarkingai važiavusio pagrindinio automobilio važiuoklės nustatymus vis dar liko. šviežia mano atmintyje. Pats galingiausias važiavimas.

„Comfort“ važiuoklės režimu galingas „penkių“ lėktuvas važiuoja tiesiai, o vairas puikiai įvyksta, negąsdinant vairuotojo aštriomis reakcijomis nei į „dujų“, nei į vairo posūkius. Tačiau būtina tinkamai paskatinti sedaną, ir jis mielai atsako į pasiūlymą paspartinti. 550-ųjų temperamentas yra santūrus, bet žvalus. Pagreitis pasirodo sultingas, bet neįtemptas, o jei vairuotojas ir toliau reikalauja, tada automobilis su džiaugsmu įspaudžia jį į tankios sėdynės atlošą.

Bandomasis važiavimas BMW 550i

Didelį 8 litro V4,4 variklį varo dvi turbinos, o jo galia siekia 462 AG. ir 650 niutonų metrų. Tai yra tiesioginis G2008 paveldėtojas, pirmą kartą pristatytas dar 6 m. Su „X550“ krosoveriu. Garsas yra minkštas, aksominis ir tai įprastu režimu. Net ir sportiškame ir tinkamai paspaudus dujų pedalą, MXNUMXi nuoširdžiai gurgia ir gurgia, nepamiršdamas atsikosėti išmetant perjungiant žemą. Daina! Ir net tai gali skambėti stebėtinai ramiai, jei vairuotojas staiga nusprendžia vėl eiti kaip visi.

Paleidimo valdymo sistema leidžia tiksliai suprasti, kas yra „M Performance“ automobilis. Galite pradėti nuo maksimalaus pagreičio be jokių specialių gudrybių: „sport“ greičių dėžės parinkiklis, kairė koja ant stabdžio, dešinė koja ant dujų. Jei, pasirodžius starto vėliavos simboliui ant tvarkingo, atleisite stabdį, sedanas atsisės ant galinių ratų ir šaudys į priekį - ne sunkiai, bet labai tvirtai, katapultuodamas automobilį tiesia linija.

Labai subtiliai stebima linija su poveikiu, kurį realios „Mercedes -Benz“ automobilių „emki“ ar AMG versijos siunčia - keleiviai vis dar nenori nei išeiti, nei išsisukti, tačiau pagreičio jėga neleidžia paimti galvos nuo galvos atramos.

Šis eksperimentas išties įspūdingas net slidžiu keliu, nes su visų varančiųjų ratų pavara M550i beveik neleidžia ratams suktis. Pirmą „šimtą“ jis keičiasi lygiai per 4 sekundes, todėl ant peilių uždedamas dar galingesnis ankstesnės kartos M5 sedanas. Eksperimentai su paleidimo kontrole gali būti atliekami ne dažniau kaip kartą per penkias minutes, tačiau dažnai nenorite paleisti šios atrakcijos. „M550i“ dinamika galima mėgautis bet kokiu kitu režimu - pakaktų kelio ruožo ir vestibuliarinio aparato tvirtumo.

„Sport“ režimas atrodo idealus tokiems važiavimams, kai sedanas tampa surenkamas, griežtesnis ir aštresnis, tačiau nenustoja būti patogus. Tai skamba stebėtinai, tačiau ši pusiausvyra pasiekiama be pneumatinės pakabos ir riedėjimo slopinimo - abu variantai, bet visai nereikalingi. Tempiantis „Sport +“, kurio metu akceleratorius per daug nervinasi, o pavarų dėžė šiurkšti, įprastu keliu yra visiškai nereikalinga.

Atrodo, kad vairas yra idealus - vidutiniškai sunkus, jis leidžia skaityti automobilį bet kokiais važiavimo režimais. Štai kodėl sklandyti juo yra lengviau nei bet kada, nes stabilizavimo sistema ir transmisijos galiniais varančiais ratais pobūdis leidžia judėti tvarkingai. Panašu, kad posūkiuose automobilis pats supranta, kokiu kampu reikia mojuoti uodega, kur mesti trauką ir kaip tiksliai nupiešti trajektoriją.

Bandomasis važiavimas BMW 550i

Vienintelis klausimas, paliekantis tokį universalų ir subalansuotą automobilį, yra tai, kodėl dabar iš tikrųjų reikalingas tikras M5, jei atrodo, kad geresnio nebegalima padaryti. Teisingas galinių ratų pavara ir greito ugnies „robotas“? Bet naujasis M5 taip pat turės visų varančiųjų ratų pavarą, nors ir su galimybe visiškai išjungti priekinę ašį, o pavarų dėžė bus tokia pati hidromechaninė „aštuonių laipsnių“.

Labiausiai tikėtina, kad „emka“ taps dar blogesnė ir bekompromisė, pasirengusi pilnaverčiams bėgių dienoms ir tikrai neribotiems autobusams. Bet jūs galite visiškai apsiriboti „penkiais šimtais penkiasdešimtais“, kurie elegantiškai ir oriai aplenkia daugumą konkurentų patogumo prasme.

Kūno tipasSedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4962/1868/1467
Ratų bazė mm2975
Pilnas svoris1885
variklio tipasBenzinas, V8, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm4395
Galia, AG nuo. greičiu462 5500-6000
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min650 1800-4750
Transmisija, pavara8АКП, pilna
Didžiausias greitis, km / h250
Pagreitis iki 100 km / h, s4,0
Kuro sąnaudos (horizontaliai / maršrutas / mišinys), l12,7/6,8/8,9
Bagažinės tūris, l530
Kaina nuo, USD65 900
„E“ ir „M“

Būtent tai reikėjo nuvežti į „Autobahn“, prispaustą apribojimų. Po galingo BMW M550i hibridinis sedanas, pažymėtas „530e iPerformance“, atrodo gana ramus, nors tai anaiptol nėra lėčiausias „penketo“ variantas. Nuo 6,2 s iki „šimtų“ ir 235 km / h didžiausias greitis maždaug atitinka benzininio „BMW 530i“ charakteristikas.

Bandomasis važiavimas BMW 550i

Jis turi tuos pačius dviejų litrų „keturis“, tačiau 184 arklio galių versijoje, o aštuonių laipsnių „automatas“ turi įmontuotą 113 arklio galių elektrinį variklį - schema pažįstama, pavyzdžiui, iš „BMW 740e“. Iš viso agregatas pagamina tokius pačius 252 AG kaip „BMW 530i“, tačiau hibrido sukimo momentas yra didesnis (420 Nm), o svoris - dar 230 kg didesnis. Svorio pasiskirstymas yra tvarkingas, nes traukos akumuliatorius yra priešais galinę ašį. Nukentėjo tik bagažinės talpa - 410 vietoj bazinių 530 litrų.

Jei radiatoriaus grotelių šnervių ir firminių emblemų apdailoje nebūtų mėlynų akcentų, hibridą būtų sunku nustatyti. Pagrindinis užuomina yra kairiajame priekiniame sparne, kur įmontuotas įkrovimo lizdo liukas. 9,2 kWh baterija iš namų tinklo įkraunama per 4,5 valandos, iš firminio sieninio įkroviklio - dvigubai greičiau.

Tačiau yra ir įdomesnis variantas - bevielis indukcinis įkrovimas, kuriam nereikia specialaus įrengimo ir kurį galima įdiegti per penkias minutes net gatvės restorano aikštelėje. Pakanka atsitrenkti į įkrovimo platformą priekiniu automobilio galu ir tiksliai pastatyti įrenginį, laikantis laikmenų sistemos nurodymų. Pilnas degalų papildymas užtruks ne daugiau kaip tris valandas.

Bandomasis važiavimas BMW 550i

Hibrido dinamika išties neįspūdinga, bet tik palyginus - po M550i su aksominiu baritonu „aštuonetu“ ir viską suvartojančia dviguba turbina sukibimo „BMW 530e“ jaučiasi toks pat užtikrintai vairuodamas. Pagreitis yra stiprus, o perėjimai nuo benzino prie elektrinės traukos ir atvirkščiai kelyje beveik nepastebimi. Nustatyti, kuris iš variklių veikia tik šiek tiek pakeitus vibracijos foną, ir net tada, jei atidžiau klausysitės. Bet šiam fonui variklio vibracijos ir taip nepakanka - keturių cilindrų variklis skamba kukliai.

Tačiau grynai elektriniu režimu sedanas netampa bamperiu. Specifikacijos žada 50 km važiuoti elektra, o esant idealioms sąlygoms, šį rezultatą galima pasiekti. Bet kokiu atveju, važiuojant greitkeliu, kai akumuliatoriaus greitis pastebimai viršija 100 km / h, automobilis įveikė šiek tiek daugiau nei 30 kilometrų. Ir tai yra tas atvejis, kai hibridas nereiškia santūrios dinamikos ar kitų kompromisų - tokį automobilį galima pavadinti tikru „penkių“ BMW.

Добавить комментарий