Bandomasis važiavimas Geriausias kada nors pagamintas Opel

Vokietijos kompanija mano, kad aukštos kokybės ir pažangios naujosios „Insignia“ technologijos pritrauks klientų tokius modelius kaip 3 serija. BMW.

Viskas, ko reikia norint nukreipti klientus į tokius modelius kaip BMW 3 serija arba Mercedes C klasė, skirta Insignia, yra prieinama, nes naujoji Insignia ne tik puikiai atrodo, bet ir yra aukštųjų technologijų, o, sprendžiant iš gamybos būdo, ji bus dar geriau nei savo pirmtaką, kuris pakėlė kartelę šia kryptimi. Radikalaus „Insignia“ pasikeitimo priežastis slypi naujojo kėbulo su pasikeitusiomis proporcijomis genuose. Ratų bazė yra ilgesnė 92 mm - iki 2829 mm, bendras ilgis padidėjo 55 mm, iškyšos trumpesnės, vėžė padidinta 11 mm. Tai būtina sąlyga norint sukurti didesnę spinduliuotės dinamiką – kaip ir atletiškas kūnas apima ne tik reljefinius raumenis, bet ir atitinkamas proporcijas tarp kojų, klubų ir krūtinės. Šią stilistinę lygtį papildo silpna šviesos forma, sukurta naudojant naujausią LED technologiją ir kurią papildo labai įspūdinga sparno detalė. Aštresnio priekio architektūrą paryškina siauresnės ir platesnės viršutinės grotelės. Daugelis šių detalių yra Monzos parašas, o prie Insignia sedano versijos pridėtu Grand Sport pavadinimu buvo piktnaudžiaujama – dizaineriai sugebėjo „apvynioti“ stogo formas į šoną, paliekant vietos keleivių galvoms, bet taip pat keičiant kontūrus. langai. -apačioje ir taip nubrėžiančios automobilio kėbulo formą tik viršutine chromo juostele. „Sports Tourer“ nugyvena savo gyvenimą su atgal nukreipta lango linija ir chromuota juostele, besitęsiančia į atsitiktinai susipynusius trimačius kampus galiniuose žibintuose. Tai viena gražiausių dalių, kurias kada nors matėme automobilyje.

Vartojimas 0,26

Čia dinamika visiškai atitinka aerodinamiką. Optimizuota tiek bendra važiuoklės forma, tiek kiekviena detalė, pvz., Radiatoriaus oro anga, rato apvija ir grindų konstrukcija, kad būtų pasiektas puikus srauto koeficientas - 0,26.

Naujoji „Insignia Epsilon 2“ platforma pirmiausia pagaminta iš stipraus plieno ir pasižymi nauja konstrukcine architektūra, kuri padeda sumažinti svorį 60 kg, o „Grand Sport“ - 175 kg ir „Sports Tourer“ - 200 kg. Tai derinama su sukimo jėgos ir bendros kūno jėgos padidėjimu. O tai savo ruožtu tampa būtina sąlyga norint sumažinti išorinių elementų sąnarių dydį ir išlaikyti jų vienodumą, o tai yra labai svarbus subjektyvus šios formos dizaino suvokimo ir produkto kokybės pojūčio veiksnys.

Interjeras taip pat išreiškia perėjimą prie naujo modelio savo aukštos kokybės medžiagomis ir kažko aukštesnio blizgesiu. Žiemą šiuo komfortu rūpinasi priekinis stiklas, vairas, dvi priekinės ir išorinės galinės sėdynės su šildymu ir įspėjamuoju signalu, pasirenkamas stacionarus šildytuvas, kuris sumontuotas gamykloje. „Sports Tourer“ bagažinė išaugo beveik 10 cm iki 2 metrų, nes dėl naujos konstrukcijos durų (kurias galima atidaryti pakeliant koją po automobiliu), atstumas nuo buferio iki slenksčio yra žymiai sumažintas, yra daug bėgių ir laikiklių bagažui tvirtinti.

Aukštųjų technologijų padaliniai

Pagrindinis „Insignia“ benzininis variklis yra 1.5 Turbo, kurio galia siekia 140 ir 165 AG. kadangi 250 Nm sukimo momentas abiem yra atitinkamai 2000-4100 ir 2000-4500 aps./min. Tiesą sakant, šis automobilis yra „Astra“ naudojamo visiškai naujo „1.4 Turbo“ darinys. Aukštųjų technologijų tiesioginio įpurškimo mašinos su centriniu antgaliu poslinkis yra padidėjusio stūmoklio eigos rezultatas, o tai savo ruožtu pagerina sukimo momento charakteristikas. Šis variklis priklauso „Opel“ mažo darbinio tūrio variklių, pagamintų iš aliuminio, gama. Mes dar nematėme tikslių automobilio kokybės verčių atliekant vienkartinius ir lyginamuosius automobilių variklių ir sporto bandymus, tačiau šiame etape galime teigti, kad net silpnesnis iš dviejų „Insignia“ turi gana patenkinamą dinamiką, daugiausia dėl sumažėjusio svorio automobilio. Pastarosios kartu su nauja pakaba ir vairu daro automobilį dinamiškesnį ir valdomesnį posūkiuose. Dėl lengvesnio svorio, subalansuotų proporcijų ir svorio balanso sumažėja polinkis į nepakankamą valdymą, todėl „Insignia“ labiau pasitiki savo elgesiu. Jis yra dar stabilesnis su platesnėmis padangomis, tačiau tai pablogina važiavimo komfortą. Taip pat pašalinta sistema su prisitaikančiu slopinimu, skirta tik galingesnėms versijoms.

Didesnis LNF 260 l variklis turi 170 AG. ir standartinėje komplektacijoje yra moderni aštuonių laipsnių „Aisin“ transmisija (mažesnėms lieka šešių laipsnių automatinė arba rankinė pavarų dėžė) ir dviguba transmisija su GKN sukimo momento vektorizavimu galinėje ašyje ir galimybė individualiai sureguliuoti sportinį režimą. Antruoju atveju pirmą kartą naudojama sistema, kuri nenaudoja diferencialo, planetinių pavarų ir sankabų skirtingam sukimo momentui perduoti kiekvienam iš ratų, o naudoja daug mažiau sudėtingą mechanizmą, susidedantį tik iš sankabų. Sistema veikia nuostabiai tiksliai, yra daug lengvesnė ir užtikrina didesnį stabilumą posūkiuose, o dinamiškas važiavimas perduoda daugiau sukimo momento į išorinį ratą, stabilizuodamas automobilį jo trajektorijoje ir sumažindamas ESP įsikišimo poreikį. Tas pats transmisijos ir tandeminės transmisijos derinys galimas ir didesniam 1.6 AG dyzeliniam varikliui. Dyzelino serijoje taip pat yra visų aliuminio ir pažangių technologijų 110 CDTI agregatas, pristatytas ankstesnėje „Insignia“, turintis 136 ir XNUMX AG galią.

Kyla klausimas dėl tarpo nuo 165 iki 260 AG. kuris išlieka benzininių variklių galios diapazone, tačiau, pasak „Opel“, prie minėto variklio bus pridėta daugiau. Tai greičiausiai bus „1.6 Turbo“, taip pat su 200 AG galios centriniu purkštuku.

Be abejo, vairuotojo ir keleivių žinioje yra patikrinta pagalbos sistema, turinti didžiulę asistentų paletę, „head-up“ ekraną, virtualių ir analoginių prietaisų bei „OnStar“ technologijos derinį, kuris padeda aptikti ir siųsti avarijas. taip pat ieškant adresų navigacijoje, o pastaruoju metu - užsisakant viešbutį ir ieškant automobilių stovėjimo aikštelės. Dalis pastarosios funkcijos yra suteikti 4G / LTE „WiFi“ viešosios interneto prieigos tašką penkiems įrenginiams. „Intellilink“ informacijos ir pramogų sistemos yra vienos geriausių rinkoje ir apima galimybę integruoti išmanųjį telefoną su tokiomis programomis kaip „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Aukštos kokybės garso sistemos gerbėjams „Bose“ pasirūpino aštuonių garsiakalbių sistema.

Ypač reikėtų paminėti neįtikėtinus matricinius LED žibintus, kurie visiškai pakeičia naktinių kelionių nustatymą. Pastarosios yra pagrįstos 32 LED elementais ir leidžia tiek automatiškai persijungti į skirtingus režimus, tiek nuolat važiuoti tolimomis šviesomis už miesto ribų, automatiškai „užmaskuojant“ kitus eismo dalyvius.

„Insignia“ torto glazūra vadinama „Opel Exclusive“. Programa leidžia pirkėjams pridėti elementų prie kūno ir susikurti savo spalvą. Iš tikrųjų galite užsisakyti bet kokios spalvos automobilį, prieš tai jį modeliavę „Opel“ svetainėje.

Aukšti „Dekra“ įvertinimai už ankstesnės „Insignia“ kokybę rodo, kad įpėdinis šiuo atžvilgiu bus dar geresnis.

Tekstas: Georgijus Kolevas

2020-08-30