Geriausi varikliai per pastaruosius 20 metų
Turinys
1999 m. âTechnology Internationalâ ÅŸurnalas (JK) paskelbÄ Ä¯steigÄs pasaulio apdovanojimÄ uÅŸ geriausiÄ pasaulyje pagamintÄ variklį. AnalizÄ buvo paremta apÅŸvalgomis, kurias pateikÄ daugiau nei 60 ÅŸinomų automobilių ÅŸurnalistų iÅ¡ viso pasaulio. Taip gimÄ tarptautinio metų variklio apdovanojimas.
20-osios varÅŸybų įkÅ«rimo metinÄs yra puiki proga apibendrinti įspÅ«dingiausius variklius per visÄ apdovanojimo gyvavimo laikotarpį (1999â2019). Åœemiau esanÄioje galerijoje galite pamatyti, kurios modifikacijos pateko į 10 geriausių.
ReikÄtų prisiminti, kad Å¡ie apdovanojimai daÅŸniausiai skiriami naujiems varikliams, atsiÅŸvelgiant į ÅŸurnalistų įspÅ«dÅŸius, o ne į vairuotojų patirtį. DÄl Å¡ios prieÅŸasties sÄ raÅ¡e yra ne visi vienetai, kurie skiriasi savo patikimumu ir ilgaamÅŸiÅ¡kumu.
10. âFiat TwinAirâ
DeÅ¡imtoji reitingo vieta iÅ¡ tikrųjų yra padalinta į tris vienetus. Vienas tokių yra âFiatâ 0,875 litro darbinio tÅ«rio âTwinAirâ, kuris 2011 m. Ceremonijoje laimÄjo keturis apdovanojimus, įskaitant geriausiÄ variklį. Åœiuri pirmininkas Deanas Slavnicas tai pavadino âvienu geriausių variklių istorijojeâ.
âFiatâ agregatui bÅ«dinga kintama voÅŸtuvų sinchronizavimo sistema, naudojant hidraulines pavaras. PagrindinÄ natÅ«raliai įsiurbiama versija yra âFiat Pandaâ ir 500, suteikiant jiems 60 arklio galių.
Taip pat yra du variantai su turbokompresoriais, kurių galia yra 80 ir 105 arklio galios. Jie naudojami tokiuose modeliuose kaip âFiat 500Lâ, âAlfa Romeo MiToâ ir âLancia Ypsilonâ. Å is variklis taip pat gavo prestiÅŸinį vokieÄių Raulo Pitscho apdovanojimÄ .
10. BMW N62 4.4 âValvetronicâ
Å is natÅ«raliai įsiurbiantis V8 buvo pirmasis variklis su kintamu įsiurbimo kolektoriumi ir pirmasis âBMW 2002â su âValvetronicâ. XNUMX m. Jis gavo tris metinius IEY apdovanojimus, įskaitant âMetų didįjį variklįâ.
Ä®vairių jo variantų rasta galingesnÄse 5, 7 ir X5 serijose, visoje âAlpinaâ linijoje, taip pat tokių sporto gamintojų kaip âMorganâ ir âWiesmannâ. Vienetų galia svyruoja nuo 272 iki 530 arklio galių.
PaÅŸangi technologija atneÅ¡Ä tarptautinį pripaÅŸinimÄ , taÄiau dÄl savo sudÄtingo dizaino jis nÄra vienas iÅ¡ patikimiausių variklių. Naudotų transporto priemonių pirkÄjams rekomenduojame atsargiai elgtis su Å¡iuo įrenginiu.
10. âHonda IMA 1.0â
âIntegrated Motor Assistâ santrumpa yra pirmoji Japonijos kompanijos masinÄs gamybos hibridinÄ technologija, kuriÄ iÅ¡ pradÅŸių pasiÅ«lÄ populiarus uÅŸsienio modelis âInsightâ. IÅ¡ esmÄs tai yra lygiagretus hibridas, taÄiau visiÅ¡kai kitokia koncepcija, palyginti su, tarkime, âToyota Priusâ.
IMA tarp vidaus degimo variklio ir transmisijos yra sumontuotas elektrinis variklis, kuris prireikus veikia kaip starteris, balansavimo įtaisas ir pagalbinis blokas.
Jau daugelį metų Å¡i sistema buvo naudojama su varikliais iki 1,3 litro. Jis buvo montuojamas įvairiuose âHondaâ modeliuose â nuo ââEuropoje nepopuliarių âInsightâ, âFreed Hybridâ, âCR-Zâ ir âAcura ILX Hybridâ iki hibridinių âJazzâ, âCivicâ ir âAccordâ versijų.
9. âToyota KR 1.0â
TiesÄ sakant, Å¡iÄ trijų cilindrų agregatų su aliuminio blokais Å¡eimÄ sukÅ«rÄ ne âToyotaâ, o jos dukterinÄ Ä¯monÄ âDaihatsuâ.
Debiutuojant 2004 m., Å iuose varikliuose buvo naudojamos DOHC grandininÄs varomos cilindrų galvutÄs, daugiataÅ¡kis įpurÅ¡kimas ir 4 voÅŸtuvai vienam cilindrui. Viena iÅ¡ stipriųjų pusių buvo neįprastai maÅŸas svoris - tik 69 kilogramai.
BÄgant metams buvo sukurti įvairÅ«s Å¡ių variklių variantai, kurių galia nuo 65 iki 98 arklio galių. Jie montuojami pirmosios ir antrosios kartos âToyota Aygoâ / âCitroen C1â / âPeugeot 107â, âToyota Yarisâ ir âiQâ, âDaihatsu Cuoreâ ir âSirionâ bei âSubaru Justyâ.
8. âMazda 13B-MSP Renesisâ
Japonijos įmonÄs atkaklumas kuriant Wankel variklius, kuriuos tuo metu licencijavo NSU, buvo apdovanotas Å¡iuo Å¡edevru, kodiniu pavadinimu 13B-MSP. Jame ilgalaikiai bandymai iÅ¡taisyti dvi pagrindines tokio tipo variklių silpnybes â dideles sÄ naudas ir perteklinÄ emisijÄ , atrodÄ, davÄ vaisių.
Pirminis iÅ¡metimo kolektoriaus pokytis ÅŸymiai padidino faktinį suspaudimÄ ir kartu jo galiÄ . Apskritai, ankstesnių kartų efektyvumas padidÄjo 49%.
âMazdaâ įdÄjo šį variklį į savo RX-8 ir 2003 m. laimÄjo tris apdovanojimus, įskaitant prestiÅŸiÅ¡kiausiÄ âMetų variklioâ kategorijoje. Didelis koziris buvo maÅŸas svoris (112 kg bazinÄje versijoje) ir didelis naÅ¡umas â iki 235 arklio galių vos 1,3 litro. TaÄiau jį vis dar per sunku priÅŸiÅ«rÄti ir su lengvai susidÄvÄjusiomis dalimis.
7.BMW N54 3.0
Jei yra kokių nors iÅ¡tvermÄs pastabų apie BMW 4,4 litro V8 automobilį, sunku iÅ¡girsti blogÄ ÅŸodį apie âN54 inline-sixâ.
Å is trijų litrų agregatas 2006 m. PasirodÄ galingesnÄmis treÄiosios serijos versijomis (E90) ir penkerius metus iÅ¡ eilÄs pelnÄ tarptautinio metų variklio apdovanojimÄ . PanaÅ¡us pasiekimas trejus metus iÅ¡ eilÄs buvo pasiektas amerikieÄių kolegos Ward's Auto.
Su tiesioginio įpurÅ¡kimo ir dvigubo kintamo paskirstymo veleno valdymu (VANOS) tai pirmasis BMW variklis su turbokompresoriumi. DeÅ¡imt metų jis buvo integruotas į viskÄ : E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, taip pat su nedideliais pakeitimais âAlpinaâ linijoje.
6. BMW B38 1.5
BMW yra labiausiai apdovanotas prekÄs ÅŸenklas per pirmuosius du deÅ¡imtmeÄius (tarptautinis metų variklis), ir Å¡is gana netikÄtas dalyvis rimtai konkuravo: trijų cilindrų turbo variklis, kurio tÅ«ris 1,5 litro, suspaudimo laipsnis 11: 1, tiesioginis įpurÅ¡kimas, dvigubas VANOS ir pirmasis pasaulyje pagamintas aliuminio turbokompresorius. ÅœemyninÄ.
Jis taip pat skirtas priekiniais ratais varomoms transporto priemonÄms, tokioms kaip BMW 2 serijos âActive Tourerâ ir âMINI Hatchâ, taip pat galiniais ratais varomiems modeliams.
TaÄiau didÅŸiausia pretenzija į Å¡lovÄ kyla iÅ¡ jo pirmojo panaudojimo: sportiniame hibridiniame âi8â, kuriame kartu su elektros varikliais jis suteikÄ tokį patį pagreitį, kokį kadaise turÄjo âLamborghini Gallardoâ.
5. âToyota 1NZ-FXE 1.5â
Tai speciali NZ serijos vidaus degimo variklio su aliuminio bloku versija. Jis buvo sukurtas specialiai hibridiniams automobiliams, pirmiausia populiariems âPriusâ. Variklio fizinis suspaudimo laipsnis yra gana aukÅ¡tas - 13,0: 1, taÄiau įleidimo voÅŸtuvo uÅŸdarymas vÄluoja, todÄl faktinis suspaudimas pasiekia 9,5: 1 ir priverÄia jį veikti panaÅ¡iai kaip imituotas Atkinsono ciklas. Tai sumaÅŸina galiÄ ir sukimo momentÄ , taÄiau padidina efektyvumÄ .
BÅ«tent Å¡is variantas turi 77 AG. (5000 aps./min.), StovÄjo po âPrius MK1â ir âMK2â (treÄioji karta jau aprÅ«pinta 2ZR-FXE), âYarisâ hibrido ir keletu kitų modelių su panaÅ¡iu vidaus degimo varikliu.
4. VW 1.4 TFSI, TSI âTwinchargerâ
Å io vieneto pagrindas buvo EA111. PirmÄ kartÄ turbokompresorinÄ vidaus degimo variklio modifikacija buvo iÅ¡girsta 2005 m. Frankfurto automobilių parodoje. Jis buvo naudojamas kaip pagrindinis âGolf-5â blokas. IÅ¡ pradÅŸių eilÄje keturi (1,4 litro) iÅ¡vystÄ 150 AG. ir buvo įrengta Twincharger sistema â kompresoriaus komplektas su turbokompresoriumi. SumaÅŸÄjÄs darbinis tÅ«ris leido ÅŸymiai sutaupyti degalų, o galia buvo 14 % didesnÄ nei 2.0 FSI.
Chemnitze pagamintas Å¡is prietaisas buvo naudojamas įvairiomis versijomis beveik visuose Vokietijoje pagamintuose prekÄs ÅŸenkluose. VÄliau pasirodÄ sumaÅŸintos galios versija be kompresoriaus, bet tik su turbokompresoriumi ir tarpiniu auÅ¡intuvu. Jis taip pat buvo lengvesnis 14 kg.
3. BMW S54 3.2
Bavarijos 3,2 litro galios agregatas teisÄtai pelnÄ treÄiÄ vietÄ tarp įspÅ«dingiausių vidaus degimo variklių per pastaruosius 20 metų. Å is variklis yra naujausia jau efektyvaus S50 modifikacija (6 cilindrų TSS įsiurbta). Pastarasis agregatas buvo sukurtas specialiai vienam populiariausių sportinių sedanų M3 (E46).
GamyklinÄse nuostatose Å¡is įrenginys turÄjo Å¡ias charakteristikas: 343 AG. esant 7 900 aps./min., maksimalus sukimo momentas - 365 niutonai ir lengvai iÅ¡vystomas 8 000 aps./min.
2. âFord 1.0 EcoBoostâ
Po kelių rimtų ir triukÅ¡mingų patikslinimų, tÅ«kstanÄių praneÅ¡imų apie perkaitimÄ ir tam tikrÄ savaiminį uÅŸsidegimÄ Å¡ie 3 cilindrų varikliai turi Å¡iek tiek sugadintÄ reputacijÄ .
TaÄiau pati âEcoBoostâ technologija nebuvo Å¡ių problemų prieÅŸastis (tai yra puikus inÅŸinerijos vystymas). Daugiausia problemų kilo dÄl auÅ¡inimo sistemos ir kitų periferinių sistemų defektų.
Å is âICEâ, sukurtas âFord Europeâ Dantone, JungtinÄje KaralystÄje, buvo pristatytas 2012 m. Nuo pat pirmos akimirkos jis pradÅŸiugino visus automobilių ÅŸurnalistus ir automobilių entuziastus. Vieno litro tÅ«rio agregatas pagamino neįtikÄtinÄ 125 AG. Å iek tiek vÄliau pasirodÄ galingesnÄ versija, kuriÄ gavo âFiesta Red Editionâ (subkompaktiÅ¡kas vidaus degimo variklis sukÅ«rÄ 140 jÄgų). Taip pat rasite âFocusâ ir âC-Maxâ. Nuo 2012 iki 2014 metų jis buvo tris kartus pelnÄs metinį apdovanojimÄ .
1. âFerrari F154â 3.9
Absoliutus pastarųjų ketverių metų âÄempionasâ. Italijos automobilių gamintojas jį iÅ¡leido kaip âF120Aâ (2,9 L) pakaitalÄ . NaujovÄ gavo dvigubÄ turbinÄ , tiesioginio įpurÅ¡kimo sistemÄ , kintamÄ dujų paskirstymÄ , o kampas yra 90П.
Jis naudojamas įvairiais variantais âFerrari California Tâ, âGTC4 Lussoâ, âPortofinoâ, âRomaâ, â488 Pistaâ, âF8 Spiderâ ir net aukÅ¡tųjų technologijų âFerrari SF90 Stradaleâ.
Jį taip pat rasite aukÅ¡Äiausios kokybÄs âMaserati Quattroporteâ ir âLevanteâ versijose. Tai tiesiogiai susijÄ su fantastiÅ¡ku âV6â, kuriuo naudojasi âAlfa Romeo Giulia Quadrifoglioâ.