Geriausi varikliai per pastaruosius 20 metų

1999 m. prestižinis britų žurnalo Engine Technology International leidimas nusprendė įsteigti pasaulinius apdovanojimus už geriausius visame pasaulyje gaminamus variklius. Vertinimo komisiją sudarė daugiau nei 60 įtakingų automobilių žurnalistų iš viso pasaulio. Taip gimė Tarptautinis metų variklio apdovanojimas. O apdovanojimo 20-mečio garbei žiuri nusprendė išrinkti geriausius variklius visam laikotarpiui – nuo ​​1999 iki 2019 metų. Žemiau esančioje galerijoje galite pamatyti, kas pateko į 12 geriausių. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad šie apdovanojimai naujiems varikliams dažniausiai skiriami remiantis žurnalistų įspūdžiais, o į tokius dalykus kaip patikimumas ir ilgaamžiškumas atsižvelgiama retai.

10. „Fiat TwinAir“

Dešimtoji vieta reitinge faktiškai padalinta trims vienetams. Vienas iš jų – „Fiat“ 0,875 l „TwinAir“, 2011 m. ceremonijoje pelnęs keturis apdovanojimus, įskaitant „Geriausio variklio“ apdovanojimą. Žiuri pirmininkas Deanas Slavnichas pavadino jį „vienu geriausių visų laikų variklių“.

„Fiat“ įrenginyje yra kintamas vožtuvų laikas su hidrauline pavara. Jo pagrindinė, įsiurbiama versija yra sumontuota „Fiat Panda“ ir „500“ modeliuose, išvystanti 60 arklio galių. Taip pat yra du variantai su 80 ir 105 arklio galių turbokompresoriais, kurie naudojami tokiuose modeliuose kaip „Fiat 500L“, „Alfa Romeo MiTo“ ir „Lancia Ypsilon“. Šis variklis taip pat buvo apdovanotas prestižiniu vokiečių Raulo Pietscho apdovanojimu.

10. BMW N62 4.4 „Valvetronic“

Šis natūraliai įsiurbiantis V8 buvo pirmasis variklis su kintamu įsiurbimo kolektoriumi ir pirmasis „BMW 2002“ su „Valvetronic“. XNUMX m. Jis laimėjo tris metinius IEY apdovanojimus, įskaitant „Grand for the Year“ apdovanojimą.

Įvairūs jo variantai buvo sumontuoti galingesnėje 5-oje, 7-oje, X5, visoje „Alpina“ linijoje, taip pat sporto gamintojų, tokių kaip „Morgan“ ir „Wiesmann“, išvystyta galia nuo 272 iki 530 arklio galių.

Pažangi technologija atnešė tarptautinį pripažinimą, tačiau dėl labai sudėtingo dizaino ji nėra viena iš patikimiausių. Naudotojams pirkėjams rekomenduojame būti atsargiems.

10. „Honda IMA 1.0“

„Integrated Motor Assist“ santrumpa-tai pirmoji japonų kompanijos masinės gamybos hibridinė technologija, kurią iš pradžių padiktavo populiarus užjūrio „Insight“ modelis. Iš esmės tai yra lygiagretus hibridas, tačiau visiškai kitokios koncepcijos, palyginti su, tarkim, „Toyota Prius“. IMA elektrinis variklis yra sumontuotas tarp degimo variklio ir transmisijos ir prireikus veikia kaip starteris, balansuotojas ir priedas.

Bėgant metams ši sistema buvo naudojama su dideliu darbiniu tūriu (iki 1,3 litro) ir yra integruota į įvairius Honda modelius – nuo ​​Europoje nepopuliarių „Insight“, „Freed Hybrid“, „CR-Z“ ir „Acura ILX Hybrid“ iki hibridinių „Honda“ versijų. Jazz, Civic ir Accord.

9. „Toyota KR 1.0“

Tiesą sakant, šią trijų cilindrų agregatų šeimą su aliuminio blokais sukūrė ne „Toyota“, o jos dukterinė įmonė „Daihatsu“. 2004 m. debiutuoti šie varikliai naudojo DOHC grandine varomas cilindrų galvutes, daugiataškį įpurškimą ir 4 vožtuvus kiekviename cilindre. Viena pagrindinių jų privalumų buvo neįprastai mažas svoris – tik 69 kilogramai.

Bėgant metams buvo sukurtos įvairios šių variklių versijos, kurių galia nuo 65 iki 98 arklio galių. Jie montuojami „Toyota Aygo“ / „Citroen C1“ / „Peugeot 107“, pirmosios ir antrosios kartos „Toyota Yaris“ ir „iQ“, „Daihatsu Cuore“ ir „Sirion“, taip pat „Subary Justy“.

8. „Mazda 13B-MSP Renesis“

Japonijos įmonės atkaklumas diegiant Wankel variklius, kuriuos tuo metu licencijavo NSU, buvo apdovanotas šiuo agregatu, kodiniu pavadinimu 13B-MSP. Panašu, kad joje ilgai trukę bandymai ištaisyti du pagrindinius šio tipo variklių trūkumus – dideles sąnaudas ir perteklinę emisiją – davė vaisių.

Originalus išmetimo angų pakeitimas žymiai padidino tikrąjį suspaudimą, o kartu ir galią. Bendras efektyvumas, palyginti su ankstesnėmis kartomis, padidėjo 49%.

„Mazda“ sumontavo šį variklį savo RX-8 ir 2003 m. laimėjo tris apdovanojimus, įskaitant didžiausią metų variklio apdovanojimą. Didelis koziris buvo mažas svoris (112 kg bazinėje versijoje) ir didelis našumas – iki 235 arklio galių vos 1,3 litro. Tačiau jį per sunku prižiūrėti ir turi lengvai susidėvėjusių dalių.

7.BMW N54 3.0

Nors 4,4 litro BMW V8 automobilis turi pastabų dėl ištvermės, sunku išgirsti blogą žodį apie šešių cilindrų N54. Šis trijų litrų agregatas 2006 m. Debiutavo galingesnėmis trečiosios serijos versijomis (E90) ir penkerius metus iš eilės laimėjo „Tarptautinį metų variklį“, taip pat trejus metus iš Amerikos - „Wards Auto“. eilutė.

Tai pirmasis BMW variklis su tiesioginio įpurškimo turbokompresoriumi ir dvigubo kintamo vožtuvo sinchronizavimu (VANOS). Dešimt metų jis buvo integruotas į viską: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, taip pat su nedideliais pakeitimais Alpina.

6. BMW B38 1.5

BMW yra labiausiai apdovanotas prekės ženklas per pirmuosius du tarptautinio metų variklio dešimtmečius, ir šis gana netikėtas dalyvis prie to reikšmingai prisidėjo: trijų cilindrų turbo variklis, kurio tūris 1,5 litro, suspaudimo laipsnis 11 : 1, tiesioginis įpurškimas, dvigubas VANOS ir pirmasis pasaulyje aliuminio turbokompresorius iš „Continental“.

Jis taip pat montuojamas priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, tokiose kaip BMW 2 serijos „Active Tourer“ ir „MINI Hatch“, taip pat galiniais ratais varomuose modeliuose. Tačiau rimčiausia jo šlovė atsirado pirmą kartą panaudojus: sportiniame hibridiniame „i8“, kuriame, kartu su elektros varikliais, jis pagreitėjo taip pat, kaip kadaise „Lamborghini Gallardo“.

5. „Toyota 1NZ-FXE 1.5“

Tai yra šiek tiek ypatingesnė „Toyota“ NZ serijos aliuminio variklių versija, visiškai sukurta naudoti hibridiniuose modeliuose, ypač „Prius“. Variklio fizinis suspaudimo santykis yra gana aukštas - 13,0: 1, tačiau uždelsiant įsiurbimo vožtuvą vėluojama, dėl to faktinis suspaudimas pasiekiamas 9,5: 1 ir jis veikia panašiai kaip imituojamas Atkinsono ciklas. Tai sumažina galią ir sukimo momentą, tačiau padidina efektyvumą.

Būtent šis 77 arklio galių variklis, esant 5000 aps./min., Buvo pirmosios ir antrosios „Prius“ kartos (trečioji jau naudoja „2ZR-FXE“), „Yaris“ hibrido ir kelių kitų panašios jėgainės modelių širdis.

4. „Volkswagen 1.4 TSFI“, „TSI Twincharger“

Remiantis senu geru EA111, šis naujas variklis su turbokompresoriumi buvo pristatytas 2005 m. Frankfurto automobilių parodoje, siekiant vairuoti penktos kartos „Golf“. Pirmojoje versijoje šis keturių cilindrų 1,4 galia buvo 150 arklio galių ir buvo vadinamas „Twincharger“, tai yra, jis turėjo ir kompresorių, ir turbo. Sumažėjęs darbinis tūris leido žymiai sutaupyti degalų, o galia buvo 14% didesnė nei 2.0 FSI.

Pagamintas Chemnicoje, šis įrenginys naudojamas įvairiuose modeliuose beveik visuose prekės ženkluose. Vėliau pasirodė sumažintos galios versija be kompresoriaus, bet tik su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušintuvu. Jis taip pat buvo lengvesnis 14 kg.

3. BMW S54 3.2

Vienas iš tikrai legendinių pastarojo ketvirčio amžiaus objektų. Žinomas kaip S54, tai buvo naujausia itin sėkmingo S50, natūraliai įsiurbiamo šešių cilindrų benzininio variklio, versija. Šis naujausias hurras skirtas labai įsimintinam automobiliui – E3 kartos BMW M46.

Gamykloje šis variklis sukuria 343 arklio galias, esant 7900 365 aps./min., Maksimalų sukimo momentą - 8000 niutonmetrus, ir lengvai sukasi iki XNUMX aps./min.

2. „Ford 1.0 EcoBoost“

Po kelių didžiulių techninės priežiūros darbų ir dešimčių tūkstančių variklio perkaitimo ar net savaiminio užsidegimo atvejų šiandien trijų cilindrų EcoBoost reputacija yra šiek tiek sutepta. Tačiau iš tikrųjų su juo susijusių problemų kilo ne dėl paties įrenginio – tai puikus inžinerinis pasiekimas, o dėl nepriežiūros ir ekonomiškumo jo periferijoje, pavyzdžiui, bakų ir aušinimo skysčio žarnų.

Šis agregatas, sukurtas Europos „Ford“ padalinio Duntone, JK, pasirodė 2012 metais ir sužavėjo žurnalistus savo charakteristikomis – vieno litro tūriu ir 125 arklio galių maksimalia galia. Tada pasirodė 140 AG Fiesta Red Edition. Jį taip pat rasite „Focus“, „C-Max“ ir kt. 2012–2014 m. jis tris kartus iš eilės buvo pripažintas tarptautiniu metų varikliu.

1. „Ferrari F154“ 3,9

Neabejotinas nugalėtojas paskutiniuose keturiose „International Engine of the Year“ varžybose. Italai suprojektavo kaip senesnio 2,9 litro F120A įpėdinį. Jis turi dvigubą turbokompresorių, tiesioginį įpurškimą, keičiamą vožtuvo laiką ir 90 laipsnių kampą tarp cilindrų galvučių.

Jis naudojamas įvairiose „Ferrari California T“, „GTC4 Lusso“, „Portofino“, „Roma“, „488 Pista“, „F8 Spider“ ir net aukštųjų technologijų „Ferrari SF90 Stradale“ modifikacijose. Taip pat rasite aukščiausiose „Maserati Quattroporte“ ir „Levante“ versijose. Su juo tiesiogiai susijęs fantastiškas V6 variklis, naudojamas „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“.