Lotus Exige S rodster 2014 apžvalga

Saldainių spalvų automobilių eilė juda surinkimo linija, tarsi spalvų seka būtų parinkta maksimaliam efektui pasiekti. Iš gamybos linijos to nenumanėte, bet gamykla yra vidury lauko lygioje ir daugiausia žemės ūkio paskirties vietovėje Rytų Anglijoje.

Aš esu Hetelyje, Norfolke, kur gyvena „Lotus“, o gamykla, kuri yra nuostabiai didelio komplekso dalis, gyvena nepaprastoje užmiesčio juostoje. Be šio pastato ir biurų, čia yra dažymo cechas, variklių bandymo stendai, išmetamųjų teršalų ir aido neturinčios kameros bei didelė inžinerinė įranga. 1000 darbuotojų yra automobilių gamybos ir Lotus Engineering, konsultacinės bendrovės, kuri specializuojasi elektronikos, našumo, vairavimo dinamikos ir lengvos konstrukcijos srityse.

Dizaino technologijos

Automobilių pasauliui žengiant dar vieną didelį žingsnį aliuminio link, kai „Ford“ nusprendė savo F serijos pikapus gaminti iš metalo, ilgametė „Lotus“ patirtis formuojant ir klijuojant medžiagą yra neįkainojama. Visi jo automobiliai – Elise, Exige ir Evora – pagaminti iš aliuminio. naudojant tą pačią pagrindinę struktūrą. Aliumininė važiuoklė į Hethel gabenama iš Lotus Lightweight Structures Midlandse, dukterinės įmonės, kuri taip pat gamina Jaguar ir Aston Martin dalis.

Hethel važiuoklės derinamos su kėbulais, pagamintais iš įvairių kompozitų – medžiagų, kurios anksčiau buvo grupuojamos pagal pavadinimą stiklo pluoštas – dažytos ir surenkamos į gatavus automobilius. „Lotus“ ištiko sunkūs laikai, tačiau Hethel nuotaikos optimistinės. Surinkimo linijos vėl veikia (nepaisant matomo judėjimo) 44 transporto priemonės per savaitę. O Lotus asortimentas plečiasi.

Naujausias papildymas yra Exige S Roadster, kuris Australijos salonuose pasirodys šį mėnesį. Jis didesnis nei Elise ir daugiau nei 200 kg sunkesnis. Pagal šiandienos standartus jis vis dar lengvas – tik 1166 10 kg ir, kaip neįprasta, yra XNUMX kg lengvesnis nei kupė.

Už kabinos yra 257 kW galios 3.5 litrų V6, o ne keturių cilindrų su kompresoriumi. Iki 100 km/h per keturias sekundes įsibėgėjantis tai greičiausias kada nors „Lotus“ pagamintas kabrioletas. Su šiuo automobiliu „Lotus“ turi du kabrioletus, kad maksimaliai padidintų savo transporto priemonių potencialą. „Exige“ yra suaugęs dabar parduodamo „Lotus Elise S“ brolis, tačiau labiau apvalus ir rafinuotas.

Vairavimas

Tačiau po greito bėgimo per Norfolko kaimą nuleidus stogą jis panašus į kupė – ir net Eliza - kurie išsiskiria. Praėjusiais metais vairavau „Exige“ kupė ir jis demonstruoja prekės ženklo stipriąsias puses: greitas, galingas sportinis automobilis, kuris vengia daugelio šiuolaikinių patogumų, tačiau siūlo gryną vairavimo patirtį, nepanašų į nieką kitą rinkoje.

„Lotus“ geriausiai žinomas tarp daugybės mažų gamintojų, maitinančių entuziastus visame pasaulyje. Įprasti prekių ženklai jų nebedaro šiurkščių ir garsių. Tačiau „Exige S Roadster“ yra „Lotus“ bandymas išplėsti savo auditoriją.

Į jį lengviau įlipti ir išlipti, yra daugiau patogumų. Nors Elise išlaiko kietą plastiką, pliko aliuminio ir audinio sėdynes, Exige yra dygsniuota oda. Tiesą sakant, jis yra minkštesnis nei bet kuris ankstesnis mano matytas „Lotus“. Tik tuo atveju, iš pakabos buvo pašalintas tam tikras standumas.

Tai Lotus, Exige kokteilis su suktuku, alyvuogėmis ir skėčiu. Tačiau tai neišvengiamai riboja jo išeities taškas. Atpažįstamai vienoda ir „Exige rodster“, ir „Elise“ vidaus architektūra, nes oda atitinka kontūrus, kurie paprastai būtų plastikiniai. Ten tokios pat plačios slenksčiai ir mažytė krovinių erdvė.

Grįžimas namo į Sidnėjų ir galimybė išbandyti Elise S Roadster pabrėžia skirtumą. Stogas išlieka „Boy Scout“ projektu, šoniniai veidrodėliai reguliuojami rankiniu būdu, o spidometras yra per mažas, kad būtų galima išsaugoti licenciją. Praktiškai nėra kur nieko dėti ir nėra kur paslėpti vertingų daiktų.

Niekada neabejosite kelio danga, o ji tokia kieta, kad nelygiame kelyje automobilis gali būti išmestas, o ratas trūkčioja į tai. Greitėjant sūpuoja ant kulnų, bet šiaip kūnas vos juda. Posūkiuose važiuoklė perduoda vairuotojui niuansus, kaip ir nedaugelio kitų automobilių.

Nepaisant 95 kW galios trūkumo, keturių cilindrų variklis reaguoja ir judrus. Jis nėra toks greitas kaip Exige kabrioletas, tačiau skirtumas nedidelis.

Daugeliu atžvilgių „Elise“ jaučiasi kaip sąžiningesnis automobilis, nesistengiantis paslėpti aštrių kampų. Jis lengvas ir bekompromisis, kaip tikėjotės. Iš išorės jis taip pat yra gražesnis iš jųdviejų, piešiantis šypsenas, kad ir kur eitų. Tai man išsprendžia.

Nepaisant papildomo kokteilio Exige žavesio, jei būsiu užkietėjęs Lotusas, savo paimsiu tvarkingą.