Bandomasis važiavimas „Skoda Superb Combi“
Bendrovė „Skoda“ netikėtai nusprendė parduoti „Superb“ Rusijoje ne tik lifto kėbulu, bet ir universalu. Ir vargu ar Čekijos prekės ženklas apskaičiavo visą riziką ...
Automobilių gamintojai skundžiasi: žurnalistai pataria į Rusiją atvežti dyzelinius universalus, jie atveža tokių automobilių, tačiau pardavimai nyksta. Universaliųjų vagonų ir vienatūrių skaičius Rusijos rinkoje mažėja, jų paklausa mažėja. Nepaisant to, „Skoda“ nusprendė Rusijoje parduoti „Superb“ ne tik kėbulo, bet ir universalo kėbulu. Ir vargu ar čekai neteisingai apskaičiavo riziką.
Ankstesnis „Superb Combi“, nepaisant galingų variklių (200 ir 260 AG), labiau atitiko amžiaus skonį: minkštos kėbulo linijos, tvirta išvaizda. Naujasis „Combi“ prarado pirmtako svorį ir vizualiai neatrodo toks didelis. „Superb III“ tapo platesnis, kuris suderino jo proporcijas, o sumažintas stogo aukštis suteikė automobiliui greitumo. Profilyje universalas atrodo dar aptakesnis nei „Superb“ liftas, turintis ilgą laivagalį.
„Superba“ išvaizda sujungia dvi „Volkswagen“ koncerno stilistines linijas. Kėbulo kontūruose, ypač išsipūtusiose priekinėse arkose, įskaitomas lygus klasikinis Audi. Tuo pačiu galite karpyti popierių ant šoninių sienelių įspaudų – kraštai aštrūs, linijos aštrios, kaip ir naujuose Seat modeliuose. Nepaisant to, „Skoda Superb Combi“ turi savo įsimintiną veidą, kuris, pirma, yra gana solidus (juk tai yra prekės ženklo flagmanas), ir, antra, gali patikti tiems, kurie dėl savo jaunystės ir nepraktiškumo dar negalvojau apie tokį talpų vagoną. Nenuostabu, kad naujojo universalo šūkis skamba kaip „Space and Style“ („Erdvė ir stilius“). Ir pažanga yra abiejose srityse.
Atstumas tarp naujojo vagono ašių padidėjo 80 mm, o visas padidėjimas atiteko bagažinei, kurios ilgis padidėjo iki 1140 mm (+82 mm), o tūris - iki 660 litrų (+27 litrai) . Tai beveik rekordas – net ir naujojo „Passat Variant“, pagaminto ant tos pačios MQB platformos kaip ir „Škoda“, bagažinės talpa siekia vos 606 litrus.
Tik „Mercedes-Benz“ E klasės universalas gali pasigirti daugiau erdvės, tačiau pelnas nedidelis-35 litrai. O nulenkus galines sėdynes, „Mercedes“ ir „Skoda“ pagamina tuos pačius 1950 litrų.
Čekiško prekės ženklo atstovai tikina, kad nulenkus nugaras, bagažinėje tilps kažkas trijų metrų ilgio. Pavyzdžiui, kopėčios, jei klojamos įstrižai. Tačiau atlošai nekrenta lygiagrečiai su bagažinės grindimis, be pakeltų grindų, kurios siūlomos kaip papildoma įranga, taip pat yra aukščio skirtumas. Tokios pakeltos grindys yra kontrabandininko svajonė: niekada neatspėsite, kad po jomis yra sekli talpykla. Rezervas su įrankiu yra dar vienu lygiu žemiau. Kita paslaptis yra panaši į viduramžių pilyje esančią grindų lentą, kurią spustelėjus atsiveria slaptas perėjimas į požemį. Mes traukiame nepastebimą chromo pamušalo segmentą - iš po buferio pasirodo vilkimas.
„Superba“ bagažinė užima ne tik tūrį. Čia yra daugybė kabliukų, įskaitant sulankstomus kabliukus. Lagaminą galima pritvirtinti specialiu kampu, kuris prie grindų pritvirtinamas Velcro. O apšvietimą galima nuimti ir paversti žibintuvėliu, kuriame sumontuotas magnetas ir, jei reikia, jį galima pritvirtinti prie kūno iš išorės. Pavyzdžiui, jei naktį reikia pakeisti pradurtą ratą. Visi šie maži, bet naudingi „Gizmos“ modeliai, tokie kaip durų skėčiai, stiklo grandiklis bagažinės dangtyje, planšetinio kompiuterio laikiklis, kurį galima pritvirtinti tiek prie priekinės sėdynės atlošo, tiek prie galinės sofos porankio, yra „Skoda“ „Simply Clever“ koncepcijos dalis.
Galiniai keleiviai tapo erdvesni, nors vietos kojoms yra tiek pat, kiek ir ankstesnės kartos automobilyje. Salonas pasirodė platesnis: pečiuose - 26 mm, alkūnėse - 70 milimetrų. O galinių keleivių erdvė galvai padidėjo 15 mm, nepaisant sumažinto automobilio aukščio, palyginti su ankstesniu „Superb“. Tačiau net ir be apgaulingo lapo su skaičiais supranti, kad galinėse sėdynėse vietos pakankamai – galima sėdėti trise, nepaisant aukšto centrinio tunelio. Gaila tik, kad galinės sofos profilis nėra pakankamai ryškus, o atlošo pasvirimas nereguliuojamas.
Pilnavertis klimato valdymo blokas su oro srauto temperatūros valdymu ir šildomomis sėdynėmis antroje eilėje šioje klasėje nėra toks įprastas dalykas, o namų apyvokos lizdas be automobilio cigarečių žiebtuvėlių lizdo ir USB dažniausiai yra retenybė.
Priekinis skydelis yra beveik toks pat kaip „Rapid“ ar „Octavia“, tačiau tikimasi, kad medžiagos ir apdaila bus brangesni. Mygtukų vieta taip pat yra žinoma, išskyrus veidrodžio reguliavimo bloką. „Superb“ jis tyko durų rankenos pagrindo. Mygtukai ir rankenėlės yra tokie patys kaip ir daugelyje „Volkswagen“ modelių. „Volkswagen“ visata yra nuspėjama, be intrigų, tačiau patogi.
Naujasis „Superb“ nebeturi V6, visi varikliai yra turbo keturi. Kukliausias iš jų yra 1,4 TSS. Variklis tylus, be pastebimo pikapo, tačiau jo galia siekia 150 AG. ir 250 Nm pakanka, kad pusantros tonos automobilis įsibėgėtų iki 100 km / h per 9,1 s, o autobane traukite spidometro adatą iki 200 kilometrų per valandą greičiu. Tuo pačiu metu bandomasis automobilis taip pat buvo varomas visais ratais, o tai reiškia, kad jis sveria daugiau. Įdomu tai, kad kartu su visų varančiųjų ratų pavara 1,4 variklis nėra linkęs atjungti du cilindrus be apkrovos, o tai universalo charakterį daro tolygesnį. Sankabos pedalas yra minkštas, bet tuo pačiu metu jauti ir gniaužiančią akimirką. Pavarų svirtis taip pat eina švelniai, be pasipriešinimo ir spragtelėjimų - iš įpročio iš pradžių net negalėjau suprasti, ar įsijungė pasirinktas etapas.
Kaip ir visi klasės draugai, „Superb“ yra aprūpintos įvairiomis elektroninėmis saugos sistemomis. Bet jei aktyvi greičio palaikymo sistema gerai veikia net su mechanine greičių dėže, ragindama pasirinkti pavarą, juostos laikymo sistema gali važiuoti tik švelniai pasukdama.
„Superba“ važiavimo nustatymai perjungiami vienu mygtuko paspaudimu. Su režimais net biustas: be patogių ir sportiškų, taip pat yra „Normal“, „Eco“ ir „Individual“. Pastarasis leidžia savarankiškai surinkti automobilio charakterį iš turimų kubelių: laikykite nuspaudę vairą, atpalaiduokite amortizatorius, pridėkite aštrumo akseleratoriaus pedalus.
Tarpusavyje normalus ir komforto režimai skiriasi pusbalsiais: antruoju atveju amortizatoriaus nustatymams parenkamas patogus, o akceleratoriaus - aplinkai nekenksmingas. Skirtumas tarp „patogaus“, „įprasto“ ir „sportinio“ pakabos režimų ant gero asfalto yra minimalus: visuose variantuose jis yra tankus ir neleidžia susikaupti.
Skirtumas tarp automobilio su 1,4 ir 2,0 varikliu yra didesnis: aukščiausio lygio „Suberb“ yra labiau linkęs siūbuoti, nepaisant važiuoklės režimų. Tačiau ši versija turėtų vykti kitaip: ji yra viena iš galingiausių (220 AG) ir dinamiškiausia (nuo 7,1 sekundės iki 100 kilometrų per valandą).
Automobilis su turbodyzelinu pasirodė ne tik triukšmingas, kuris nelabai tinka prie gausaus „Laurin & klement“ rinkinio, bet ir vangus. Greičiausiai Rusijoje nebus ekologiškų „Euro-6“ standartus atitinkančių dyzelinių variklių: nuspręsta pasikliauti benzininiais „Superb“ automobiliais. Taip yra nepaisant to, kad dyzelinių automobilių dalis ankstesnės kartos universale buvo didesnė. Tačiau pardavimai vis dar buvo nedideli: praėjusiais metais parduota 589 „Combi“, o parduota daugiau nei trys tūkstančiai lengvųjų automobilių.
Jei abu naujosios „Superba“ variantai variklių gamoje nesiskiria, pirkėjui teks rinktis tarp stogo bagažinių tipų. Dideli universalai Rusijos rinkoje liko tik aukščiausios klasės. „Ford“ atsisakė į Rusiją atvežti panašią „Mondeo“ versiją, „Volkswagen“ nenusprendė, ar čia reikia universalo „Passat“. Iš tikrųjų iš klasikinių miesto universalų liko tik „Hyundai i40“. Ir kol „Skoda“ planuoja išleisti „Superb Combi“ (2016 m. Pirmąjį ketvirtį), modelis gali neturėti alternatyvos.
„Superb“ universalas galėtų naudoti šiek tiek pakeltą versiją su visureigio kėbulo komplektu. Žinoma, toks automobilis kainuos kaip vidutinio dydžio krosoveris, tačiau Rusijoje yra visureigių vagonų paklausa. Pavyzdžiui, „Volvo XC70“ pardavimai pernai augo ir šiemet vis dar populiarūs. „Skoda“ patvirtino, kad jie dirba su panašia mašina, tačiau tuo pat metu sprendimas dėl jos serijinio paleidimo dar nebuvo priimtas.
