Bandomasis važiavimas „VW Polo“ ir „Skoda Rapid“
Yra daug gerų universitetų, yra ir Prinstonas bei keletas kitų gebenėmis dengtų senų pastatų. Čia baigęs mokslas garantuoja geras pareigas, ryšius ir šiek tiek snobizmo. Jei pažvelgsite į demokratiškiausią automobilių rinkos segmentą, tada bus vieta skirstymui į dvarus ...
Yra daug tiesiog gerų universitetų, bet yra Prinstonas ir keletas kitų gebenėmis apaugusių senų pastatų. Baigimas čia garantuoja geras pareigas, ryšius ir šiek tiek snobizmo – net ir po visų šių knygų apie gimimą lygiais. Jei pažvelgsite į demokratiškiausią automobilių rinkos segmentą, tada yra vieta skirstymui į klases.
Viskas prasideda nuo tų, iš kurių visi juokiasi, o tada eina pirkti - „Lados“ ir kiniškų automobilių. Kitas prekės ženklo suvokimo lygis: „Hyundai Solaris“ / „Kia Rio“, išmokę pasaulį, kad nebrangus automobilis gali būti gražus. Štai prancūzai tą patį bando padaryti mažiau sėkmingai. Ir galiausiai, „Volkswagen Polo“, kuriam jis suteikia gamybos šalies statusą iš didžiosios Europos lygos ir, tiesą sakant, pats prekės ženklas. Tačiau vokiečių kalba su ryškiu čekišku akcentu sako „Skoda Rapid“, pasirodžiusi tuo metu, kai „Polo“ sedanui jau labai reikėjo atnaujinimo. Ir jis jo laukė, o mes atnaujinome vokiečių kalbą su čekų soplatform.
Priekiniai parkavimo jutikliai, ryškus prietaisų skydelis, gera akustika ir trijų stipinų vairas - ar tai tikrai „Polo“? Spaudos parke atnaujintas bestseleris buvo išdalintas vakare, prieš pat uždarymą, todėl nebuvo galimybės apsvarstyti visų išvaizdos pokyčių. Sėdau prie vairo arčiau vidurnakčio ir po poros kilometrų kilo įtarimas, kad tai ne „Polo“, o „Jetta“. Bet visi taškai nustatė tramvajaus linijas Andropovo prospekte - net GAZelles, panašu, čia nepravažiuoja su tokiu ūžimu. „Soplatform Skoda Rapid“ yra visiškai kitas dalykas. Pakaba yra minkštesnė, tylesnė viduje, tačiau liftas atrodo pernelyg paprastas, net ir aukščiausios klasės komplektacijoje su 16 colių ratais ir nedideliu spoileriu ant penktųjų durų. „Polo“ įgauna savo naudingumą ir harmoniją, „Rapid“ - segmente neįsivaizduojamas erdvumas ir dinamika. Bet ką turėtumėte pasirinkti?
„Polo“ ir „Rapid“ yra pastatyti ant tos pačios PQ25 platformos, tačiau šių modelių negalima laikyti broliais dvyniais. „Polo Sedan“ buvo sukurtas žvilgsniu pirmiausia Rusijos rinkai. Europoje šis modelis parduodamas tik su hečbeko korpusu, o po metų jame debiutuos nauja karta, kuri turės tik bendrą pavadinimą su Rusijos „Polo“. „Rapid“, priešingai, yra Europos modelis, kurio gamyba pernai buvo lokalizuota Kalugoje. Bet čia yra paradoksas: jei Rusijos rinkoje biudžeto atkūrimas įsišaknijo ir nuolat patenka į geriausiai parduodamų sąrašą pagal AEB, tai Europoje „Rapid“ žlugo - modelis net nėra patekęs į 50 geriausiųjų. pirmąjį pusmetį.
Rusijos rinkoje „Polo Sedan“ debiutavo 2010 m., O pirmąjį pertvarkymą patyrė tik dabar. Prasta garso izoliacija ir labai standi pakaba liko nepakitę, tačiau sedano išvaizda gerokai pasikeitė. Ir tai ypač svarbu: pastaraisiais metais „Polo“ pradėjo prarasti vis didesnę rinkos dalį miltelių pavidalo „Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“. Per daug utilitariškas ir nuobodus sedanas įrangos sąraše prarado „korėjiečius“.
Dabar „Polo“ atrodo lygiai taip pat gerai, kaip ir konkurentai. Priekinė dalis yra ypač gera: buferio apvaduose yra chromas, didelė radiatoriaus grotelė ir nauja optika su ksenonu (aukšto apdailos lygio prerogatyva). Kitas variantas, kuris nesusijęs su biudžeto segmentu, pastebimas ir išorėje - tai priekiniai parkavimo jutikliai. Šioje klasėje to niekas neturi.
Atnaujinto „Polo“ fone čekiškas „liftback“ neatrodo pasenęs. „Rapid“ labai panašus į senesnę „Octavia“, kurią galima parašyti tik kaip pliusą: stačiakampė optika, labai taisyklingos kėbulo linijos ir dideli šoniniai langai. Viršutinėje versijoje taip pat yra nedidelis spoileris ant penktųjų durų. „Rapid“, skirtingai nei „Polo“, yra su maksimalios konfigūracijos 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais.
Stačiakampės ventiliacijos angos iš pigaus plastiko, anglies spalvos priekinis skydelis ir paprastos medžiagos apdailai - taip „Polo“ išliko po pertvarkymo. Pakeitimai atsirado dėl naujo trijų stipinų vairo ir galimybės užsisakyti variantą su dviejų spalvų interjeru. Tačiau ieškoti minkšto plastiko ir odos biudžeto segmente yra neteisinga. Čia išryškėja gamintojo sugebėjimas dirbti su tuo, ką jis turi, todėl sukurti nebrangaus modelio interjerą dažnai yra sunkiau, nei tą patį padaryti aukščiausios klasės modelyje. Viena vertus, „Rapid“ interjeras taip pat nėra nieko ypatingo - tos pačios pigios medžiagos ir modulinis priekinis skydelis. Čekai atidžiau kreipėsi į dizainą. Čia jie pridėjo chromą, čia - juodą laką ir pakeitė plastiko reljefą.
Labai lengva atskirti Polo nuo Rapid kelyje – ir tai nepaisant bendros platformos. Čekiško liftbeko, kuris į rinką pateko praėjus ketveriems metams po „vokiškojo“ debiuto, važiuoklė buvo šiek tiek modifikuota. Inžinieriai padidino ratų bazę ir praplatino vėžę, dėl ko Rapid gavo ne tik erdvesnį saloną, bet ir geresnį valdymą. „Rapid“ ir „Polo“ pakabos tipas yra vienodas („MacPherson statramstis“ priekyje ir sukimo sija gale), tačiau yra konstrukcinių skirtumų nuo „Polo“. Pakaba buvo sustiprinta sunkesniems varikliams (Europoje „Rapid“ parduodamas su turbodyzeliniais varikliais) ir gavo storus stabilizatorius. Be to, Rusijos „Rapid“ pakaba skiriasi nuo europietiškos versijos. Kalugoje surinktas liftbekas turi sustiprintas svirtis ir traukes.
Pravažiuoti pakabą žemėtame kelyje nėra lengva: judesiai čia beveik panašūs į miesto krosoverio. Bet kiekvieną kartą gumos tipas ir dydis primena blogą kelią, kuris jokiu būdu neatitinka „biudžetinio darbuotojo“ sampratos: „Rapid“ viršuje yra R16 ratai su minkštomis „Pirelli 225/45“ padangomis.
Brangiausias „Volkswagen Polo“ nebijo nei duobių, nei didelių bangų. Neskausmingai paslysti, nesulėtinant, galite beveik bet kokius nelygumus. Labiausiai pastebimas „Polo“ trūkumas – būgniniai stabdžiai ant galinių ratų. Šis sprendimas čia buvo panaudotas siekiant sumažinti statybos sąnaudas (hečbeke „Polo“, taip pat „Rapid“ montuojami diskiniai stabdžiai). Nuo mažo greičio sedanas gana gerai lėtėja, tačiau nuo 110 km/h greitkelyje lėtėja nenoriai, kiekvieną kartą, kai tenka spausti pedalą. „Rapid“ šios problemos neturi: aukščiausioje versijoje yra diskiniai stabdžiai priekyje ir gale. Jie griebia akimirksniu, kaip ir senesnėje „Octavia“, tačiau ABS galėtų veikti kiek vėliau: grįžimą prie pedalo pradedi jausti net ant šlapios dangos miesto režimais.
Jei anksčiau valstybės darbuotojams buvo būdingi mažos galios varikliai (prisiminkime, pavyzdžiui, „Renault Symbol“), tai dabar viskas yra visiškai kitaip. „Top Rapid“ su 1,4 litro TSI (122 AG) ir robotizuota DSG pavarų dėže aplenks absoliučiai visus savo segmente. Greičiausias B klasės atstovas („Skoda Fabia RS“ neskaičiuojamas) kiekvieną kartą išprovokuoja išjungti stabilizavimo sistemą, kuri maždaug nutraukia trauką, kai tik pradedate greitėti.
Nagatinskaya krantinė, 6 val., Šviesoforas. Netoliese (dėl tam tikrų priežasčių po rodykle) pritvirtintas ankstesnis „Mercedes-Benz C180“ su didžiuliais juodais diskais ir mažu Niurburgringo lipduku ant galinio kairiojo lango. Pastarasis užsimena, kad dabar bus lenktynės. Pirmąja pavara „vokietis“ turi daugiau šansų dėl geresnio sukimo momento ir galinių ratų pavaros, tačiau po 60 km / val. „Mercedes“ nedirbo: kai tik DSG perjungė antrą pavarą, „Rapid“ buvo priekyje. per pusantro kūno.
Pagal paso charakteristikas „Rapid“ iki 100 km / h įsibėgėja per 9,5 sekundės. Arčiau ribos entuziazmas palaipsniui išnyksta, tačiau liftas turi pakankamai 200 Nm traukos rezervą, kurio masė yra 1 kg, kad dinamiškai įsibėgėtų bet kokiu miesto greičiu. Atnaujintas „Polo“ yra ramus ir išmatuotas, jo įprasčiausia 230 arklio galių galia ir rami 105 laipsnių automatinė transmisija. Techniškai „Polo“ vis dar yra tikras biudžetinis darbuotojas. Aukščiausia versija pateikiama kartu su šiais agregatais, o ateityje „Volkswagen“ žada pradėti pardavinėti „Polo“ su tokiu varikliu kaip „Rapid“. Ta versija gaus GT indeksą ir bus pristatyta tik su DSG. Tuo tarpu mes turime tenkintis nedaug: vangia dinamika nuo 6 s iki „šimtų“ ir degalų sąnaudomis, kaip ir greitajame „Rapid“. Bet šis variklis yra itin patikimas ir nereikalaujantis kuro kokybės: agregato resursas prieš kapitalinį remontą, remiantis savininkų apžvalgomis forumuose, yra 12,1-500 tūkstančių kilometrų.
Kai „Polo“ sedanas pateko į Rusijos rinką, jo parduota už 5 326 USD - prieš penkerius metus šis modelis buvo vienas pigiausių užsienio automobilių Rusijoje. Po pertvarkymo pagrindinė versija kainuoja mažiausiai 7 407 USD. Mes kalbame apie automobilį su 85 arklio galių benzininiu varikliu, mechanine greičių dėže ir minimalia standartine įranga. Bet ir čia „Polo“ turi galimybių, kurių keletą metų duomenų bazėje neturėjo nė vienas valstybės darbuotojas. Pavyzdžiui, dvi priekinės oro pagalvės, 4 elektra valdomi langai ir oro kondicionierius.
Aukštu apdailos lygiu yra odinis vairas, klimato kontrolė, šildomos sėdynės ir multimedijos sistema. Su aukščiausio lygio varikliu (105 AG) ir automatine pavarų dėže ši versija kainuos mažiausiai 9 USD. Likę variantai galimi paketais. Tiesą sakant, galite užsisakyti beveik bet kokią įrangą, kurią „Volkswagen“ siūlo senesnei „Jetta“. Konfigūratoriuje yra šildomi priekiniai stiklai, pastovaus greičio palaikymo sistema, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, šviesos ir lietaus jutikliai, tamsinti galinio stiklo langai, ESP, „Bluetooth“ ir šoninės oro pagalvės. Vėliau „Polo“ taip pat bus pasiūlyta su bi-ksenono optika ir nauja multimedija su „MirrorLink“ funkcija, leidžiančia atvaizduoti vaizdą iš išmaniojo telefono.
Turint visą turimos įrangos asortimentą, „Polo“ kaina jau dabar (be biksenoninės optikos, „MirrorLink“ ir turbo variklio) artėja prie 10 693 USD – beveik tiek pat, kiek bazinės „Jetta“ (nuo 10 533 USD). Bandomosios kopijos kaina yra 10 152 USD. Aukščiausios modifikacijos „Skoda Rapid“ kainuos dar daugiau – nuo 11 414 USD. Papildoma įranga (ksenoninė optika, galiniai parkavimo davikliai, variklio užvedimo mygtukas ir multimedija) automobilio kainą padidins beveik 12 014 USD. Maždaug tiek, tikėtina, kainuos Polo su nauju varikliu GT versijoje. Koks dolerio kursas – tokie ir valstybės darbuotojai.
