Išbandykite naująjį „Kia Mohave“
Visureigis buvo atnaujintas ir dabar skirtas tiems, kuriems reikia ne tik didelio, bet ir statusą turinčio automobilio
„Kia Mohave“ Rusijoje parduodama nuo 2009 m., Tačiau apie tai mažai kalbama. Dažniausiai - didelių septynių vietų automobilių sąrašo pabaigoje ir tokiu stiliumi: "O, gerai, šis taip pat yra". Tokio požiūrio logika aiški - nepaisant rėmo konstrukcijos, Mohave niekada nebuvo tiesioginis „Mitsubishi Pajero Sport“ ar „Toyota Land Cruiser Prado“ konkurentas, o tas pats rėmas trukdė lengviems krosoveriams, tokiems kaip „Toyota Highlander“ ir išvykęs „Ford Explorer“. Tačiau svarbiausia yra tai, kad senesnės „Kia“ įvaizdis buvo per daug draugiškas, be nė vienos žiaurumo ir galios užuominos. Ir tai ne Rusijos pirkėjo garbei.
Na, dabar problema išspręsta! Išvydę veidrodyje Mohave'ą, ne tik autostopininkai skubės duoti kelią, bet, regis, net traukinių mašinistai. Rimtai vertinamas plaktuku, veidas primena „Tahoe“, „Land Cruiser“ ir kinų „GAC GS8“ - be to, yra gausiai dekoruotas chromu, kad niekam nekiltų abejonių dėl automobilio ir jo savininko statuso. Nors tai tik optinė iliuzija: kėbulo šoninių sienų forma iškalbingai byloja, kad mes turime tą patį automobilį, tik su kitokiu įvaizdžiu. Panašu, kad paprastas valstietis užsiaugino barzdą ir staiga virto mačo.
Ir šis „mažas žmogus“ gerai dirbo su savo vidiniu pasauliu: Mohave'as yra senas, o jo salonas - visiškai naujas. Nėra net aprašytos ir atvirai supuvusios architektūros pėdsakų, viskas nupiešta kito šiuolaikinio „Kia“ stiliumi, o pagrindinis akcentas - šauni elektronika. Jau pagrindinėje konfigūracijoje yra prabangi daugialypė terpė su 12,3 colių ekranu, pažįstama iš kitų „korėjiečių“, o viršutinėje versijoje prie jo pridedama elegantiška skaitmeninė tvarka.
Tiesa, interjeras atrodo brangesnis nei yra iš tikrųjų: vietoj tikros medienos čia yra plastikas - tik grubus, kad imituotų madingą tekstūrą su atviromis poromis. Tik viršutinės priekinio skydo ir durų kortelių dalys yra šiek tiek paklusnios, o viskas žemiau yra sunku ir aidi. Tuo pačiu metu aukščiausios klasės versijų interjeras yra apdailintas brangia napa oda, o net „pagrinde“ centrinė sėdynių dalis bus pagaminta iš natūralios odos, o ne jos pakaitalas. Nors aukšti vairuotojai greičiausiai norėtų, kad vairas būtų sureguliuotas ne tik kampu, bet ir pasiekiamumu: deja, ši funkcija (kartu su elektrine kolonos pavara) reikalinga tik brangiausiai konfigūracijai.
Bet dabar visi „Mohave“ turi elektrinį stiprintuvą: jis pakeitė senąjį „hydrach“ ir montuojamas vairuotojo keliu, tiesiai ant bėgio. Ir stebėtinai malonu vairuoti Mohave'ą - jei to nežinai, gali net neįtarti, kad tai kadras! Žinoma, visureigio reakcijos yra neskubios, o ritinėliai gilūs, tačiau viskas vyksta aiškiai ir logiškai tiek, kad tai kiekvieną posūkį nepaverčia kovos su fizikos dėsniais arena.
Kita važiuoklės naujovė yra galinių oro silfonų amputacija: dabar „ratu“ yra įprastos spyruoklės ir amortizatoriai, ir tai taip pat davė naudos automobiliui. Prieš pertvarkydamas Mohave'as buvo ir sunkus, ir ne per daug energijos reikalaujantis, tačiau dabar jis išmoko kilniai riedėti, šiek tiek susikaupęs geruose keliuose ir smogti blogiems. Vienintelis dalykas yra tai, kad ant viršuje esančių 20 colių ratų yra daug daugiau purtymo ir vibracijos, nei ant pagrindo „aštuonioliktųjų“, tačiau šis klausimas vis tiek nesukelia tiesaus diskomforto.
Ko korėjiečiai visiškai nepalietė, buvo neginčijamas trijų litrų dyzelinio V6 su 249 arklio galių ir aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže tandemas. Ir tai gerai, nes viskas veikia sklandžiai ir logiškai, o stora, aksominė trauka nesusilpnėja net ir lenkiant priemiesčio greičiu. Įsibėgėjus iki šimto per 8,6 sekundės, Mohave, žinoma, nėra sportininkas, tačiau jo negalima pavadinti nesąžiningu. Bet kodėl didelis septynių vietų visureigis turėtų dirbtinai įgarsinti per garso sistemos garsiakalbius? Taip, sintetinis riaumojimas yra gana malonus, tačiau logiškiau visiškai išjungti šią funkciją ir mėgautis puikia triukšmo izoliacija.
Ar turėtumėte nuvažiuoti Kia Mohave nuo asfalto? Taip, bet ne toli. Visureigių arsenalas čia nėra gėdingas: 217 mm prošvaisa, yra nuleidimo eilė ir, pradedant nuo antrosios konfigūracijos, galinis savaiminio fiksavimo diferencialas, o vietoj standaus „centro“ blokavimo dabar yra trys skirtingų režimų - sniego, purvo ir smėlio - kur elektronika pati nusprendžia, kur ir kiek traukos kreipia. Bet jūs turite suprasti, kad visureigio geometrija nėra pati sėkmingiausia, o svoris viršija 2,3 tonos, todėl ant rimtų vagų geriau nesikišti. Ypač ant kelių padangų. Beje, ar jūs kada nors matėte Mohave ant M / T „dantytų“ padangų? Tai tas pats.
Nepaisant rėmo visureigio statuso, šis automobilis pirmiausia yra šeimos automobilis, tik pagamintas pagal senovės amerikiečių receptą - kaip tas pats „Tahoe“. Rėmas čia reikalingas labiau dėl jūsų vidinės ramybės ir pasąmoningo tikėjimo patikimumu ir nesunaikinamumu - todėl seni geri kostiumo vienetai ir supaprastinta pakaba yra daugiau nei pliusas, nei minusas.
Ir apskritai atnaujintas Mohave'as beveik visur turi tvirtų pliusų. Naujas vaizdas leidžia plačiajai visuomenei prisiminti, kad toks automobilis apskritai egzistuoja, salonas nebekelia noro išvažiuoti ir negrįžti, o važiavimo savybių požiūriu tai yra kone civilizuotiausias rėmas - nors jis dar toli nuo tiesioginio palyginimo su lengvaisiais krosoveriais. Ko dar reikia? Teisingai, įdomios kainos! Ir jie yra: priklausomai nuo konfigūracijos, „Mohave“ kainuoja 40 760–47 334 USD ir yra pigiau nei didžioji dauguma konkurentų. Teoriškai.
Tikroji prekybos atstovybių padėtis yra daug liūdnesnė. Vargu ar automobilis, pakabintas su privalomais „specialiaisiais etapais“, jums bus suteiktas mažiau nei už keturis milijonus - tačiau šiuo požiūriu dabar naudojasi visi. Laikai tokie. Nepaisant to, per pirmąją savaitę nuo pardavimo pradžios jau surinkta keli šimtai užsakymų, nepaisant to, kad iš anksto parengtas „Mohave“ per metus buvo parduotas apie tūkstantį egzempliorių.
Bet vis tiek nepradėsite matyti šių niūrių veidų kiekviename kieme: mažytė gamybos linija Korėjos mieste Hwasune gali per metus į Kaliningrado „Avtotor“ išsiųsti ne daugiau kaip tris tūkstančius transporto priemonių rinkinių ir neįmanoma padidinti apimčių - rėmo rėmų gamyba pernelyg skiriasi nuo visų kitų.
