„Lexus RX 450h Sport Premium“

Nors pirmosios kartos Lexus RX buvo pristatytas tik prieš ketverius metus, naujovė pasirūpino ir dizainu, ir techniniu atnaujinimu. Nepriklausomai nuo modelio metų, h ženklu pažymėtas RX išlieka hibridinių technologijų pradininku, nes po kėbulu vėl yra vienas benzininis ir du elektros varikliai. Štai kodėl hidroelektrinė yra tinkamas fonas pagrindinei pradedančiojo nuotraukai.

Neieškokite revoliucijos lauke. Tai išlieka konservatyvus visureigis, kuris nuo savo pirmtako skiriasi daugiausia naujais žibintais ir dinamiškesnėmis savybėmis. Nauji yra priekiniai žibintai, kurių trumpa šviesa pagaminta naudojant LED technologiją, o naudojant „I-AFS“ technologiją jie sukasi iki 15 laipsnių kampo vidinės pusės link, o tam tikrą dinamiką įveda ir galiniai žibintai. nukrypti toli į šoną. automobilio pusėje yra skaidri apsauga. Ir jei manote, kad siaurėjančioje automobilio nosyje trūksta priekinių spoilerių dėl didesnio įvažiavimo bekele kampo, turime jus nuvilti.

Lexus RX nemėgsta purvo ir griuvėsių, tačiau turi aukštesnę nosį dėl efektyvesnio oro slydimo aplink kūno judesius. Nepaisant 10 mm ilgesnio, 40 mm pločio, 15 mm aukščio ir 20 mm padidintos ratų bazės, „Lexus“ visureigio pasipriešinimo koeficientas yra kuklus – tik 0, palyginti su jo pirmtaku.

Žinoma, „Lexus“ (taigi ir plačiau – „Toyota“) gerbėjus iš karto nustebins teiginys, kad „Lexus RX 450h“ yra vienas lėčiausių mūsų išbandytų 300 AG automobilių. Gamyklos duomenimis, galutinis šio hibridinio automobilio greitis siekia tik 200 km/h, o mes matavome 9 km/h daugiau. Tai „Renault Clia 1.6 GT“ serija arba, jei esate japoniškų automobilių gerbėjas, „Toyota Auris 1.8“, kuris turi daugiau nei pusę galios. Tačiau pažiūrėkite į pagreičio duomenis: nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja vos per 7 sekundes (8 su Sasha prie vairo).

„Volkswagen Touareg“ po gaubtu turi turėti bent 4 l V2 variklį, kad galėtų konkuruoti su šiais skaičiais, o tai, kad „Lexus RX 8h“ bešvinio benzino vidurkis yra apie 450 litrų, nereikėtų pamiršti, o „Touareg“ – tikrai daugiau. nei 10. Sukimo momentu ir sąnaudomis konkurencingesnis bus „Porsche Cayenne“ su trijų litrų dyzeliniu varikliu, tačiau jis taip pat kasdien džiugins didesne vibracija, didesniu triukšmu ir, svarbiausia, žymiai didesne CO15 emisija. „Porsche Cayenne Diesel“ vienam kilometrui išmeta 2 g CO244, o „Lexus RX 2h“ – tik 450. Per mažas skirtumas?

Galbūt, jei neturite vaikų (kurie visi norėtų, kad pasaulis būtų kuo gražesnis) ir jei nemokėtumėte taršos mokesčio (ateityje šalys vis labiau apmokestins prabangius, švaistomus ir todėl ekologiškesnius automobilius) ). Ekspertai sako, kad kiekvienas gramas yra svarbus, todėl „Lexus“ vis tiek yra vienas geriausių.

Pirma, turime išsiaiškinti kelis pagrindinius dalykus, kad galėtume net tęsti diskusiją apie orientaciją į aplinką. Be užuominos apie blogą sąžinę matome, kad „Lexus“ („Toyota“) atveria naujus pažangių technologijų horizontus, tačiau tuo pačiu negalime teigti, kad jų kelias yra teisingas. Net jų ekspertai labai atsargiai prognozuoja teisingą benzininio degimo variklio ir elektros variklio (iš tikrųjų elektros variklių) derinį.

Galbūt, jų teigimu, yra dar daugiau teigiančių, kad tai tik tarpinis kelias į visiškai elektromobilį arba tokį, kuris per kuro elementus naudos tik ekologiškiausią vandenilį. Ir dar vienas faktas: mes padarytume daug daugiau savo planetos labui, jei nusipirktume „Yaris 1.4 D-4D“, nes jis yra daug priimtinesnis už „Lexus RX 450h“ per visą ciklą (t. Y. Nuo projektavimo iki gamybos ir vėlesnio eksploatavimo nutraukimo). .. Bet jei norite išskirtinio našumo ir pavydėtino komforto (ko „Yaris“ nesiūlo), esate arčiausiai savo „Lexus“ atžalų. Yra tik daugiau švaistomų konkurentų, nes net ir aukščiausios klasės turbodyzeliniai varikliai yra ištroškę.

„Lexus RX 450h“ sumontuotas 3 litrų V5 benzininis variklis, pritaikytas vidutinėms degalų sąnaudoms. Inžinieriai naudojo vadinamąjį Atkinsono principą, kai dėl trumpos įsiurbimo ciklo dalies variklis trumpai ir giliai įkvepia ir lėtai nuleidžia jį atgal į išmetimo sistemą. Ten dalis išmetamųjų dujų (atvėsinta nuo 6 iki 880 laipsnių Celsijaus!) Yra nukreipiama atgal į variklį, kuris greičiau pasiekia darbinę temperatūrą ir sumažina išmetamųjų dujų kiekį. Palyginti su pirmtaku, jėgos pavaros nuostoliai taip pat yra mažesni, todėl „Lexus“ gali pasigirti 150 procentų galingumo padidėjimu, palyginti su senuoju „RX 400h“, o degalų sąnaudos sumažėjo 10 procentų.

Iš pirmų lūpų matome, kad jėgų tikrai netrūksta, nors važiuojant didesniu greičiu reikia daugiau šuolių. Viršijant 130 km / h, o tai yra leistinas greitis Slovėnijos greitkeliuose, „Lexus RX 450h“ jau erzina, nes 2 tonų automobilio (tuščio automobilio svoris!) Ir nuolat kintančios transmisijos derinys nebeveikia taip suvereniai, tarsi 2 kibirkštys buvo tikimasi ... Štai kodėl verslininkai, dažnai keliaujantys Vokietijoje, vairuos lėtesnius visureigius, o jums bus malonu šokinėti mažesniu greičiu, kai benzininis variklis ir abu elektros varikliai pasiraitos rankoves.

„RX 450h“ automatiškai įsijungia, išsijungia ir perjungia variklius pagal vairavimo stilių ar akumuliatoriaus būklę, todėl su šiuo hibridiniu automobiliu neturite nieko bendro nei klasikinis visureigis. Jei lėtai važiuosite per miestą, elektra būsite varomi bent kelis kilometrus, nes idealiomis sąlygomis veikia tik vienas ar du elektros varikliai. „Lexus RX 450h“ varomas 650 voltų 123 kilovatų (167 arklio galių) elektros varikliu, kuris padeda benzininiam varikliui įjungti priekinių ratų komplektą, o galinė pora gauna 50 kilovatų arba 68 arklio galių iš antrojo elektros variklio. geriausias scenarijus.

Akumuliatorius (288 V nikelio-metalo hidrido akumuliatorius) yra tik viena baterija iš trijų „blokų“, esančių po galine sėdyne. Elektros varikliai gali veikti ir kaip generatoriai, todėl visada įkrauna pėsčiųjų akumuliatorių regeneraciniu stabdymu. Sunku? Techniškai įmanoma, tačiau žvelgiant iš vartotojo pusės, „Lexus“ yra tikras močiutės ir senelio automobilis, nes visas minėtas RX sistemas valdo visiškai nepriklausomai ir nepriklausomai nuo vairuotojo. Jei akumuliatoriuje yra pakankamai energijos ir tenkinamos tam tikros sąlygos, tuomet veikia tik vienas elektros variklis.

Kai jums reikia daugiau galios arba žemė po ratais yra slidi, kitas elektros variklis tyliai atsibunda (o kartu ir visų ratų pavara E-FOUR, kurios sukimo momentas yra padalintas tarp 100 priekinių ir galinių ratų) : nuo 0 iki 50:50), o kai visiškai atidarytas droselis arba esant aukštesnėms apsukoms, benzininis variklis ateina į pagalbą. Sistema veikia taip sklandžiai ir be vibracijos, kad su saikinga muzika viduje negirdėsite, kai ji veikia benzinu ir tik elektra. Nuleidus akceleratoriaus pedalą arba įjungus stabdį, sistema automatiškai pradeda kaupti energiją, nes ji akumuliatoriuje vėl kaups energijos perteklių (kuris priešingu atveju būtų iškraunamas kaip perteklinė šiluma).

Štai kodėl Lexus RX 450h nereikia lizdų ar papildomo elektros įkrovimo, nes sistema nuolat atnaujinama kiekvieną kartą važiuojant. Vairavimas su juo yra gryna poezija: pilatės, važiuojate ir važiuojate, nes elektros varikliai sumažina šešių cilindrų benzino sąnaudas. Remdamiesi patirtimi sakysite, kad važiuojant lėtai 8 kilometrų sunaudosite apie 100 litrus bešvinio benzino, o normaliai – tik apie 10 litrų – o žadėtus gerus šešis litrus pasiekti bus sunku. Labiausiai džiugina tai, kad RX 450h yra mažiausiai eikvojantis mieste, o būtent čia konkurencija tiesiogine prasme praryja. Ir jei galvojame, kad didžiąją gyvenimo dalį praleisime tarp sankryžų, tai yra gera kelionė hibridui.

Jei pažvelgsite į vairavimo malonumo įvertinimą, pastebėsite, kad turime įvertinti RX dviem požiūriais: komfortu ir dinamika. Patogumas aukščiausiu lygiu, ypač naudojant elektrinę pavarą. Tada galėsite mėgautis tyliu vairavimu ir puikia garso izoliacija. Dėl čempiono neabejoju. Tada šiek tiek paspaudžiate dujas ir stebitės, kodėl CVT yra toks garsus. Kai kurie žmonės sako, kad tokio tipo transmisija (kuri visada yra tinkama pavara!) Yra idealiausia transmisijos rūšis, tačiau mes ją randame dėl triukšmo (jei važiuojate modernesniu miesto autobusu, tada žinote, kad tai skamba kaip stumdoma sankaba) ne, ji turi būti tobula.

Hibridinis RX taip pat turi nuoseklaus pavarų perjungimo galimybę, nes technikai elektroniniu būdu nustato šešias pavaras. Teigiama, kad jis geriau tinka dinamiškesniam vairavimui ir ypatingoms kelio sąlygoms, tokioms kaip ilgas nuokalnė arba pilnai pakrautas automobilis. Deja, visa tai nėra tiesa: malonumas yra ne kas kita, kaip automatinė pavarų dėžė, o važiuojant nuokalne antroji pavara yra per ilga (ir pirmoji per trumpa), kad būtų tikrai naudinga. Panaši istorija ir su važiuokle. Palyginti su pirmtaku, naujasis 450h turi peržiūrėtą priekinę ašį (nauji amortizatoriai, nauja pakabos geometrija, stipresnis stabilizatorius) ir kitokią galinę ašį (dabar gali pasigirti kelių svirčių pakaba).

Kartu su elektriniu vairo stiprintuvu (mažos degalų sąnaudos, nors turime pagirti nedidelį posūkio spindulį), ekonomiškas padangas (kurios tiekia mažiau degalų nei važiuojant lipniu posūkiu) ir per minkšta važiuokle posūkiuose greitai nustos girgždėti. nes tai neturi prasmės ir nėra smagu. Trys šimtai žirgų „Lexus“ yra daugiau, kad greičiau aplenktų mėtų, o paskui vėl nurimtų po apribojimų kelyje į tikslą. Tačiau tai nėra neteisinga strategija šiais laikais, kai vyksta daugybė greičio ribojimo patikrų, ką jūs sakote?

Todėl mes norime sutelkti dėmesį į komfortą. Kai prisiartinate prie automobilio, elektronika atpažįsta savininką ir leidžia jam įeiti į automobilį visiškai apšviesta, tiesiog palietus durų rankenėlę ir raktą kišenėje. Net užvesti automobilį, kai sėdynė ir vairas vėl yra arti idealaus tikslinio atstumo, galima tik paspaudus mygtuką. Tiesą sakant, vadinamoji išmaniųjų raktų sistema yra labai panaši į „Renault“ sistemą, tik prancūzai yra vienu žingsniu geresni. „Lexus“ atveju turite paspausti pažymėtą kablio vietą, kad vėl ją užfiksuotumėte, o „Renault“ jūs tiesiog nueinate, o sistema pasirūpins, kad automobilis užfiksuotų garsinį signalą.

„Lexus“ viduje galite pagalvoti apie moderniausią „Mark Levinson Premium Surround“ sistemą, leidžiančią per 15 garsiakalbių klausytis iš anksto į kietąjį diską (kietąjį diską su 10 GB atminties) įkeltos muzikos. Vienintelis juodas taškas eina į radiją, kuris netrukus gauna baltą vėliavą prasto priėmimo atveju ir pradeda nemaloniai girgždėti, ko nebėra net ir pigiausiuose automobiliuose. Bent jau ne tokiu nepatogiu būdu. Dar blogiau su garsiniais įspėjimais: jei vairuotojas blaškosi ir netinkamai dirba, automobilis apie tai jį įspės. Tai gali būti malonus garsas arba nemalonus garsas, sugadinantis nuotaiką, kai padarote netyčinę klaidą.

RX 450h sukelia diskomfortą ir netyčia pakelia kraujospūdį. ... Nors teoriškai nekaltas. Tačiau mus sužavėjo 8 colių spalvotas LCD ekranas, leidžiantis aiškiai matyti, kas vyksta su navigacija, automobiliu (nustatymai ir priežiūra), ventiliacija ir radiju. Tačiau tai, kad ekranas nėra užkimštas pirštų atspaudais ir prietaisų skydelyje nėra daug mygtukų, galima priskirti naujai sąsajai, kuri veikia kaip kompiuterio pelė. Uždėję žymeklį ant norimos piktogramos, patvirtinkite jį kairiuoju arba dešiniuoju mygtukais, kurie atlieka tą pačią funkciją (todėl jis taip pat tinka šturmanui, kai paprastai veikia su kairiąja puse).

Iš pradžių sistema jums atrodys šiek tiek keista, tačiau vėliau priprasite prie jos, nes ja paprasta naudotis, o papildomo meniu ir „Navi“ mygtukų dėka galite lengvai patekti į pagrindinį puslapį (jei pasiklydote sistemoje) arba navigacijoje, jei, pavyzdžiui, pakeisite radijo stotį. Radiją ir telefoną („Bluetooth“) valdysite mygtukais ant vairo, o greičio palaikymo sistemą valdysite svirtimi ant vairo. Žinoma, labai rekomenduojame dar dvi pagalbines priemones: projekcinį ekraną (geriau žinomą kaip „Head-Up Display“) ir fotoaparatą.

Priekinis stiklas parodys jūsų dabartinį greitį ir navigacijos duomenis, kurie jums netrukdys, o dvi kameros padės jums pakeisti atbuline eiga ir pastatyti automobilį šone. „Lexus RX 450h“ kameros yra paslėptos chromu virš galinio valstybinio numerio ženklo ir dešiniojo galinio vaizdo veidrodžio apačioje. Netikėtumas: sistema puikiai veikia net naktį (puikus apšvietimas!), Taigi po pietų nereikia pasikliauti tik stovėjimo jutikliais. Jei sakysime, kad priekinės sėdynės yra labai patogios (sausoms reikia daugiau šoninių atramų, bet manome, kad jos erzins amerikiečius), tai galinėje sėdynėje yra tas pats.

Suaugusiems taip pat yra pakankamai vietos, o bagažinę taip pat galima padidinti naudojant išilgai judantį galinį suolą santykiu 40: 20: 40. Atlošo perjungimas galimas tik viena ranka (ir vienu mygtuku), tačiau bagažinė yra ne visai plokščias. Bagažas namuose tvarkomas labai gerai, gal net per kilniai, nes dangteliai netrukus ima nukristi, net jei tik vežatės juose savo kelioninius krepšius.

Patogesnę transporto priemonę bus sunku nusipirkti, o dar sunkiau ieškoti trijų variklių automobilio iš konkurentų. Naudojant hibridinę sistemą, kai kuriems komponentams taip pat suteikiama 5 metų garantija (arba 100 tūkst. Kilometrų), priešingu atveju jie bus aptarnaujami kaip reguliarios paslaugos 15 tūkst. Sunku pasakyti, kiek jie yra patvarūs, tačiau „RX 450h“ lengvai priims super bandytojai. Remdamiesi atlikimo kokybe galime pasakyti, kad problemų nebus, nes tik du kartus ant lovos iškrito stovėjimo stabdžio pedalo guma, visa kita veikė aukštyje. Ar mums reikia (jau) hibridinės technologijos, ar ji buvo pakankamai išbandyta po ketverių metų ir ar verta už tai papildomai mokėti, spręskite patys.

Alyosha Mrak

nuotrauka: Алеш Павлетич

„Lexus RX 450h Sport Premium“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	82.800 €
Bandymo modelio kaina:	83.900 €
Galia:	220kW (299 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimalus greitis:	209 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	10,6l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 5 metai arba 100.000 5 100.000 km, 3 3 metų arba 12 XNUMX km garantija hibridiniams komponentams, XNUMX metų garantija mobiliesiems, XNUMX metų garantija dažams, XNUMX metų garantija nuo rūdžių.
Sisteminė apžvalga	15000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	2.200 €
Kuras:	12.105 €
Padangos (1)	3.210 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	24.390 €
Privalomas draudimas:	5.025 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	57.503 € 0,58 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje montuojamas skersinis - anga ir eiga 94,0 × 83,0 mm - darbinis tūris 3.456 cm3 - suspaudimas 12,5:1 - didžiausia galia 183 kW (249 AG) .) esant 6.000 16,6 aps./min. stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 53,0 m / s - specifinė galia 72,0 kW / l (317 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.800 Nm esant 2 4 aps / min - 650 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 123 vožtuvai cilindre. Elektrinis variklis ant priekinės ašies: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 167 V - didžiausia galia 4.500 kW (335 AG) esant 0 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 288-50 aps./min. Galinės ašies variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 68 V - didžiausia galia 4.610 kW (5.120 AG) esant 139-0 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 610 Nm esant 288-6,5 aps./min. Amuliatorius: Nikelio-metalo hidrido akumuliatoriai - nominali įtampa XNUMX V - talpa XNUMX ​​Ah.
Energijos perdavimas:	varikliai varo visus keturis ratus - elektroniniu būdu valdoma bepakopė automatinė pavarų dėžė (E-CVT) su planetine pavara - 8J × 19 ratai - 235/55 R 19 V padangos, riedėjimo apimtis 2,24 m.
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 7,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 emisija 148 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	Visureigis furgonas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinis pagalbinis rėmas, atskiros pakabos, spyruokliniai statramsčiai, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinis pagalbinis rėmas, atskiros pakabos, kelių svirčių ašis, lakštinės spyruoklės, stabilizatorius - priekinė diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galinis diskas, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (kairysis pedalas) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.205 2.700 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 100 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.885 mm, priekinė vėžė 1.630 mm, galinė vėžė 1.620 mm, prošvaisa nuo žemės 11,4 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.560 mm, galinis 1.530 - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 500 - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 65 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Padangos: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Rida, km: 7.917 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,2s
402m nuo miesto:	16,0 metų ( 147 km / h)
Maksimalus greitis:	209 km / val (D)
Minimalus suvartojimas:	8,4l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	12,2l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,6 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	73,1m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,5m
AM stalas:	40m
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (342/420)

• Gražus ir gerai pagamintas automobilis, kuriuo labai patogu vairuoti. Trumpai tariant: nepaisant trijų variklių, su juo nėra nereikalingo darbo. Tai ypač įspūdinga važiuojant mieste, kai veikia tik elektros variklis (arba abu elektros varikliai), tačiau yra šiek tiek kartaus poskonio dėl našumo važiuojant didesniu greičiu ir seno automobilio priežiūros. Bet tam reikia bent jau supertesio, tiesa?

• Išorė (13/15)

  Daug ryškesnis nei jo pirmtakas (visa priekinė dalis), bet vis tiek vidutiniškai pilkas.

• Interjeras (109/140)

  Nors jis turi bateriją po galinėmis sėdynėmis, salonas yra toks pat erdvus kaip ir jo konkurentų. Puikus vairavimo patogumas mieste!

• Variklis, transmisija (52
  
  
  / 40)

  Važiuojant dideliu greičiu, transmisija skamba garsiai, kad būtų patogiau, pagalvokite apie pneumatinę pakabą.

• Vairavimo charakteristikos (57
  
  
  / 95)

  Kalbant apie vairavimo charakteristikas, inžinieriai dar turi daug ką nuveikti. „Cayenne“, XC90, ML įrodo, kad dinamiškumas nepasiekiamas komforto sąskaita ...

• Spektaklis (29/35)

  Pagreitis ir manevringumas kaip galingas turbodyzelinis variklis, tačiau kuklus galutinis greitis tokiai galiai.

• Saugumas (40/45)

  Jis turi net 10 oro pagalvių, ESP ir priekinį ekraną, aktyvius žibintus, bet jokio įspėjimo apie akląją zoną, aktyvią greičio palaikymo kontrolę ...

• Ekonomika

  Įspūdingos degalų sąnaudos (kurios yra arčiau turbokompresorių nei V8 varikliai), vidutinė garantija ir palyginti didelė kaina.

Mes giriame ir priekaištaujame

dinamiškesnė išorė

degalų sąnaudos (dideliam benzininiam varikliui)

Valdymo paprastumas

išmanusis raktas

komfortas ir rafinuotumas mažu greičiu

meistriškumas

išilgai kilnojamas galinis suoliukas

„head-up“ ekranas

dėžutė centrinėje konsolėje

tūris (pavarų dėžė) esant didesniam greičiui

mažas greitis

kaina (taip pat 350 RX)

padėtis kelyje, kad važiuotumėte dinamiškiau

erzinantis švilpukas blaškančiam vairuotojui

blogas radijo priėmimas

subtilus bagažinės dangtis