Bandomasis važiavimas „Lamborghini Huracan EVO“
Greitis tik artėja prie 200 km / h, o mes jau pradedame lėtėti. Vairuoti „Huracan EVO“ instruktoriui yra viena kančia
„Tai ne tik atnaujinimas. Tiesą sakant, EVO yra naujos kartos mūsų jaunesnysis superautomobilis “, -„ Lamborghini “vadovas Rytų Europoje Konstantinas Sychevas kelis kartus pakartojo šią frazę„ Moscow Raceway “dėžėse.
Italai beveik visiškai sukrėtė techninę automobilio iškamšą, tačiau superautomobilių pasaulyje, kur išvaizda įsibėgėjant iki 100 km / h svarbi net dešimtosiomis sekundėmis, argumentai naujos kartos naudai nebeskamba. taip įtikinamai. Išoriškai EVO nuo priešreforminės „Huracan“ skiriasi tik plunksnos potėpiais, ir net tie, kurie čia atsirado tik dėl techninių priežasčių. Pavyzdžiui, naujas galinis difuzorius, sujungtas su anties uodega ant variklio dangčio krašto, suteikia galinei ašiai net šešis kartus didesnę jėgą.
Tai labai patogu, nes „Huracan EVO“ variklis taip pat nėra toks pat kaip anksčiau. Tai vis dar V10, bet pasiskolintas iš beprotiško „Huracan Performante“. Sutrumpinus įsiurbimo ir išmetimo takus bei pertvarkytą valdymo bloką, jis yra 30 arklio galių galingesnis nei ankstesnis ir sukuria ne daugiau kaip 640 arklio galių.
Tačiau tai toli gražu nėra pats svarbiausias skaičius, kurį turite žinoti apie naują variklį. 6 minutės 52,01 sekundės - tiek užtruko „Huracan Performante“ vairuoti garsiąją „Nordschleife“. Priešakyje yra tik vyresnysis „Lamborghini Aventador SVJ“ brolis (6: 44.97), taip pat pora iš kiniško elektromobilio „NextEV Nio EP9“ (6: 45.90) ir „Radical SR8LM“ (6: 48.00) prototipas. net sąlyginai sunku laikyti serijiniais kelių automobiliais.
Ir jei turėsite omenyje tai, kad, be naujos aerodinaminės uodegos, „Huracan EVO“ gavo visiškai valdomą važiuoklę su pasukamais galiniais ratais, tada net sunku įsivaizduoti, ką šis žvėris iš tikrųjų sugeba ekstremaliais režimais. Tačiau panašu, kad turime galimybę ne tik pasvajoti, bet net pabandyti surasti šią ribą.
Taip, Volokolamskas nėra Adenau, o Maskvos lenktynių trasa yra toli nuo Niurburgringo, tačiau trasa vis tiek nebloga. Ypač pagal ilgiausią konfigūraciją, kurią turime. Čia turėsite greitaeigius lankus su „esks“, lėtas plaukų segtukus su dideliais aukščio skirtumais ir dvi ilgas tiesias linijas, kuriose galėsite paspartinti iš širdies.
„Eisite už instruktorių“, - saugos instruktaže lenktynių maršalo žodžiai išblaivino jį kaip šaltą dušą. Turime du šešių ratų važiavimus, kad gautume griežtą „Huracan EVO“ nuotaiką. Po pirmojo apšilimo priekyje važiuojančio automobilio instruktorius siūlo automobilio nustatymus nedelsiant perjungti iš civilinio „Strada“ režimo į „Corsa“ trasą, aplenkiant tarpinį „Sport“. Atsižvelgiant į trumpą bandymo laiką, pasiūlymas atrodo konstruktyvus.
Du paspaudimai ant „vairo“ apatinio stygos mygtuko - ir viskas, dabar jūs praktiškai esate vienas su 640 arklio galių. Dėžutė yra rankiniu režimu, o perjungimą vykdo tik didžiuliai irklo keitikliai, o stabilizavimas yra kuo atsipalaidavęs.
Net menkiausiu dujų pedalo prisilietimu variklis sprogsta ir pradeda akimirksniu suktis. Ir jis turi kur: V10 yra toks išradingas, kad raudona zona prasideda po 8500. Atskira daina yra išmetamųjų dujų garsas. Su atviru droseliu išmetimo kanale variklis yra tarsi piktas Dzeusas „Olympus“. Ypač sultingos išmetamosios dujos išsiskiria perjungiant.
Tačiau čia juos galite pajusti, net jei įdėsite ausų kamštelius. Kiekvienas pavarų perjungimas yra tarsi smūgis į nugarą su kūju (ir neklauskite, iš kur aš žinau apie šiuos jausmus). Vis dėlto dėžutė gali tai sutvarkyti greičiau nei per 60 milisekundžių!
Pirmasis greitas ratas skrenda vienu kvėpavimu. Tada mes atvėsiname stabdžius ir einame prie antrojo. Darosi smagiau, nes instruktorius įgauna tempą. „Huracan“ posūkius atlieka taip lengvai ir tiksliai, kaip tai yra jūsų pratęsimas. Vairas nėra perkrautas, bet tuo pačiu yra toks tikslus ir skaidrus, tarsi pirštų galiukais jaustumėtės bortelius. Po velnių, net mano mažoji sesuo gali įveikti šį uraganą.
Einame į ilgiausią tiesę paskutiniame MRW sektoriuje. - Dujos iki grindų! - šaukia instruktorius į radiją. Mane įstumia į kėdę, o mano veidas nutrūksta šypsena, bet neilgam. Greitis tik artėja prie 200 km / h, o mes jau pradedame lėtėti - beveik 350 m prieš staigų kairįjį posūkį. Ne, vairuoti „Huracan EVO“ instruktoriui vis dėlto yra kančia.
Kita vertus, kvaila manyti, kad jis nepasitiki „Huracan EVO“ stabdžių sistema. Šis prieš mane važiavęs „Lamborghini“ vaikinas puikiai žino, kad automobilis lengvai sulėtins greitį, net jei prieš posūkį pradėsime stabdyti 150 ar net 100 metrų. Tai greičiau pasitikėjimas manimi: instruktorių matome pirmą kartą. Jei būčiau jo vietoje, vargu ar būčiau jam padavęs automobilį už 216 141 USD su žodžiais: „Daryk, ką nori“.
| Kūno tipas | Kupė |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4506/1924/1165 |
| Ratų bazė mm | 2620 |
| Pilnas svoris | 1422 |
| variklio tipas | Benzinas, V10 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 5204 |
| Maks. galia, l. su. | 640 esant 8000 aps./min |
| Maks. Saunus. akimirka, Nm | 600 esant 6500 aps./min |
| Perdavimas | 7RCP |
| Vairuoti | Pilnas |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 2,9 |
| Maks. greitis, km / h | 325 |
| Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km | 13,7 |
| Bagažinės tūris, l | 100 |
| Kaina nuo, $. | 216 141 |
