Land Rover Defender 90 2022 apžvalga

Pakeisti labai pamėgtą, klasikinį, dumblą užkimšantį dizainą, kuris jau seniai nebenaudojamas, yra vienas dalykas, bet tęsti jį naudojant naujovišką, rafinuotą, erdvų ir lengvą akį traukiančio dizaino SUV universalą. nemažas pasiekimas. Jei pasirinksite protingai, 90 gali būti viskas visiems, ne tik tiems, kurie gyvena už miesto ribų.

Pasak gerbiamo Danny Minogue, TAI TAI! Štai čia naujasis „Defender Land Rover“ tikrai pasiekia muziką. Tai ilgai lauktas, ilgai lauktas trumpos bazės „90“ trijų durų universalas.

Pristatytas praėjus beveik metams po 110 durų 5 universalo išleidimo, 90 tapo tikra stiliaus ikona New Defender serijoje. Labiau nei kiti „Land Rover“, tokie kaip „Range Rover“, „Discovery“ ir „Evoque“, 90 turi tiesioginę liniją iš 1948 colių 80 durų originalaus 2 ratų bazės.

Bet ar tai yra stiliaus atvejis prieš esmę ir sentimentalumas prieš sveiką protą? Atsakymas gali jus tikrai nustebinti.

„Land Rover Defender 2022“: standartinis 90 P300 (221 kW)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	10.1l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$80,540

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Pirmiausia pašalinkime sunkiausią kelio dalį. Defender 90 kainos nėra skirtos silpnaširdžiams. Pats paprasčiausias modelis kainuoja nuo 74,516 XNUMX USD prieš kelionės išlaidas, o su standartine įranga jis nėra visiškai brangus, nors viskas, ko jums reikia, yra įtraukta. Net vairas plastikinis.

Atsižvelgiant į istorinį trumpos ratų bazės modelio dydį (coliais), 90 yra padalintas į aštuonis modelius ir penkis variklius, taip pat šešis apdailos lygius.

Čia yra kainų suskirstymas, be kelionės išlaidų – ir klausykite, nes tai gali būti painu, nes Defender yra geriausiai konfigūruojamas kada nors pagamintas LR! Prisisegkite, žmonės!

Tik bazinis benzininis P300 ir jo kiek brangesnis D200 dyzelinis analogas, atitinkamai kainuojantys 74,516 81,166 ir 90 XNUMX USD, yra standartiniai, oficialiai vadinami tiesiog „Defender XNUMX“.

Tai beraktis įėjimas, pravažiuojama kabina (dėl tarpo tarp priekinių sėdynių), aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, dviejų zonų klimato kontrolė, Apple CarPlay ir Android Auto, skaitmeninis radijas, 10 colių jutiklinis ekranas su LR ekranu. pažangi Pivo Pro multimedijos sistema su belaidžiais atnaujinimais, erdvinio vaizdo kamera, šildomi sulankstomi išoriniai veidrodėliai, pusiau elektra valdomos priekinės sėdynės, LED priekiniai žibintai, galiniai parkavimo jutikliai, 18 colių ratai ir visos svarbiausios saugos funkcijos, kurias pateiksiu Saugos skyriuje išsamiau.

Defender 90 kainos nėra skirtos silpnaširdžiams.

Prabangiam visureigiui, kainuojančiam daugiau nei 80 XNUMX USD, jis yra gana paprastas, bet vėlgi, jis turi tinkamas visų ratų pavaros galimybes. Daugiau apie tai vėliau.

Kitas yra „S“ ir jį galima įsigyti tik P300, pradedant nuo 83,346 250 USD, ir D90,326 40, pradedant nuo 20 USD. Spalvomis pažymėta S formos išorinė apdaila, odiniai apmušalai (įskaitant vairo ratlankį – pagaliau!), skaitmeninis prietaisų skydelis, priekinė centrinė konsolė, 40:19:XNUMX dalimis sulankstomos galinės sėdynės su porankiais ir XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankiai! O prabanga!

SE viršija 100 326 USD ribą maždaug 400 USD ir yra prieinamas tik su P3.0, o tai reiškia 10 l turbokompresorinį šešių eilių benzininį variklį, matricinius LED priekinius žibintus, įmantrų aplinkos apšvietimą, geresnę odą, visiškai elektrinį priekinį galą. vairuotojo pusės sėdynės su atmintimi, 400 vatų garso sistema su 20 garsiakalbių ir XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankiai.  

Tuo tarpu prabangus P400 XS Edition, kainuojantis nuo 110,516 1274 USD, pateisina savo tariamą pavadinimą su kėbulo spalvos išorės detalėmis, panoraminiu stoglangiu, privatumo stiklu, dar sudėtingesniais „Matrix“ priekiniais žibintais, nedideliu šaldytuvu, „ClearSight“ galinio vaizdo kamera (dažniausiai galimybė kitur už 1309 XNUMX USD), priekinės sėdynės aušinimas ir šildymas, belaidis išmaniojo telefono įkrovimas ir elektroninė pneumatinė pakaba su prisitaikančiais amortizatoriais, kurie visiškai slopina kelią, kad važinėtųsi sodriai. Kaina XNUMX USD, tai yra nepakeičiamas pasirinkimas žemesnėms klasėms.

Jei norite daugiau dėmesio skirti nuotykiams bekelėje, yra 400 141,356 USD kainuojantis P4 X, kuriame yra dar keletas su 4 × 700 susijusių elementų, taip pat tokių gėrybių kaip ant priekinio stiklo montuojamas prietaisų ekranas ir XNUMX vatų erdvinis garsas.

Pažodžiui ir metaforiškai „Defender 90“ išsiskiria (nuotraukoje D200).

Galiausiai – kol kas – 210,716 USD kainuojantis P525 8 V90 atrodo kaip pilnas mini Range Rover, įtrauktas į „Defender 240“ paketą. Oda, 8 colių ratai ir net nešiojamas „Activity Key“ laikrodis, leidžiantis banglentininkams, plaukikams ir kitiems, kurie reguliariai. susiduria su ekstremaliomis sąlygomis tiesiogine prasme nešioti savo raktą su į laikrodį panašiu riešo prietaisu. Paprastai tai yra papildomas 22 USD.

Atkreipkite dėmesį, kad yra keturi priedų rinkiniai, kuriuose derinamos temos: „Explorer“, „Adventure“, „Country“ ir „Urban“. Su daugiau nei 170 atskirų priedų, mėgstamiausias yra šiek tiek mažiau nei 5 USD kainuojantis sulankstomas medžiaginis stogas, kuris suteikia „Defender“ senosios mokyklos „Citroen 2CV“ prašmatnumo.

Metaliniai dažai prideda 2060–3100 USD prie apatinės eilutės, o pasirinkus juodą arba baltą kontrastinį stogą – dar 2171 USD. Ach!

Taigi, ar „Defender 90“ yra gera kaina? Kalbant apie visureigio galimybes, jis prilygsta dideliems 4xXNUMX ženklams, tokiems kaip Toyota LandCruiser ir Nissan Patrol, tačiau abu yra kėbulas ant rėmo, o ne monokokė, kaip britas, todėl dinamiškai nėra tokie gabūs (arba paaiškinimas) kelyje. Be to, jie supakuoti kaip „Defender XNUMX“ universalai, ir joks konkurentas negali prilygti trijų durų „Land Rover“. Sakote Jeep Wrangler? Tai daug naudingiau. Ir ne monokokas. 

Pažodžiui ir metaforiškai „Defender 90“ išsiskiria.

10 colių jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto yra standartinis visame diapazone (nuotraukoje D200).

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 10/10

Taip yra, kai inžinieriai padeda formuoti dizainą, nes senasis įstatymas buvo panaikintas.

Bukas, bet palyginti aerodinaminis (su 0.38 Cd), L663 Discovery 90 yra gryna postmoderni legendinio stiliaus interpretacija, kuri veikia, nes jame išlaikomos tik temos, o ne originalo detalės. Šiuo atžvilgiu taip pat yra paralelių su pirmuoju „Discovery“ 1990 m. 

Dizainas puikiai subalansuotas ir proporcingas. Švarus, tvarkingas ir kitaip nei bet kas kelyje, realiame gyvenime jis atrodo dar geriau. 4.3 m ilgio gana kompaktiškas (nors ir su privaloma atsargine, kuri pakyla iki beveik 4.6 m), gražiai atsveria plati 2.0 m apimtis (su veidrodėliais viduje; 2.1 m be jų) ir 2.0 m aukštis, suteikiantis malonias proporcijas. . . Įdomus faktas: 2587 mm važiuoklės bazė (palyginti su 3022-ųjų 110 mm) reiškia, kad pagal imperijos matavimus Defender 90 iš tikrųjų turėtų būti vadinamas „101.9“, nes tai yra jo ilgis coliais.

Stilius turi priminti klasikinius modelius, sukurtus per tris kartas iki 2016 m.

Sukurtas ant D7x platformos, kuri yra „ekstremali versija“ to, kas yra „Range Rover“, „Range Rover Sport“ ir „Discovery“, „Defender“ yra glaudžiausiai susijęs su pastaruoju, nes abu yra surenkami toje pačioje naujoje gamykloje Slovakijoje.

Tačiau „Land Rover“ tvirtina, kad „Defender“ yra 95% naujas ir, nors jo stilius turėtų būti panašus į klasikinius modelius, pagamintus per tris skirtingas kartas iki 2016 m., jie iš tikrųjų nėra panašūs.

Daugeliui gerbėjų perėjimas prie monokokinio dizaino tikriausiai yra didžiausias nukrypimas nuo „Defender“. Ir nors jis visais atžvilgiais didesnis nei anksčiau, „Land Rover“ teigia, kad ši technologija išties pagerino legendinio 4x4 bekelės galimybes. Pavyzdžiui, teigiama, kad aliuminio kėbulas yra tris kartus tvirtesnis nei įprastas keturiais ratais varomas kėbulas ant rėmo. Visapusiška nepriklausoma pakaba (dvigubos svirtys priekyje, integruotos skersinės svirtys gale) su vairo mechanizmu.

Švarus, atsargus ir kitaip nei bet kas kelyje, realiai atrodo dar geriau (nuotrauka D200).

Svarbiausia nepamiršti, kad prošvaisa yra 225 mm, kuri, jei reikia, padidinama iki 291 mm naudojant pasirenkamą pneumatinę pakabą; o minimalios iškyšos užtikrina išskirtinį plūduriavimą. Privažiavimo kampas - 31 laipsnis, rampos kampas - 25 laipsniai, išvykimo kampas - 38 laipsniai.

Ir pripažinkime. Viskas apie tai, kaip LR atrodo, šaukia nuotykių. Gerai atliktas dizainas.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Štai kaip mes tai matome.

Jei norite erdvės ir praktiškumo šeimai, pasitempkite iki 110 universalo. Jis turi prieigą, erdvę ir krovinių talpą, kuriai neprilygsta 90. Tai akivaizdu tik pažiūrėjus.

Turint tai omenyje, „Defender 90“ yra skirtas kitokio tipo pirkėjams – turtingiems, miestiečiams, bet mėgstantiems nuotykius, kuriems svarbus dydis. Kompaktiškas yra karalius.

Įlipkite į vidų ir keli dalykai iš karto priblokš – ir nesijaudinkite, tai nėra prastai supakuota apdaila. Durys yra didelės; nusileidimas yra aukštas; vairavimo padėtis valdoma stovų lygyje, padedamas nuginkluojamo didelio vairo ir trumpos svirties prietaisų skydelyje; ir yra daug vietos, įskaitant, galiausiai, alkūnės erdvę, nereikia ridenti lango.

Defender 90 sukurtas kitokio tipo pirkėjui – pasiturinčiam, miestietiškam, bet iniciatyviam, kuriam svarbu dydis (nuotraukoje D200).

„Defender“ salono kvapas brangus, matomumas platus, guminės grindys ir šluoste nušluostytos sėdynės gaivina, o reta masyvaus prietaisų skydelio simetrija – nesenstanti. „Land Rover“ šį mąstymą vadina „redukcionistiniu“. Jokia kita nauja visais ratais varoma transporto priemonė planetoje nepasiekia tokių rodiklių.

Nepaisant pagrindinio statuso, prietaisai – skaitmeninio ir analoginio derinys – yra gražūs ir informatyvūs; klimato kontrolės sistema paprasta; jungiamosios detalės ir skirstomieji įrenginiai yra patikimos kokybės, o 10 colių jutiklinio ekrano (vadinamo Pivo Pro) nustatymas yra greitas, intuityvus ir lengvas akims. Nuo medijos grotuvų iki lyderių – gerai atliktas „Jaguar Land Rover“.

Priekinės sėdynės yra tvirtos, bet apgaubiančios, elektra atlošiamos, bet rankiniu būdu valdomos pirmyn ir atgal, o tai yra palaima norint greitai pajudinti sėdynę ir pasiekti galinę sėdynę per siaurą tarpą. Jame ankšta net ir liesiems žmonėms.

Sandėliavimo vietos yra pakankamai daug, o ne išskirtinė: mūsų pasirenkama 1853 XNUMX USD vertės „Jump Seat“ suteikia papildomus „Big Gulp“ dydžio puodelių laikiklius ir keturias gale sumontuotas įkrovimo lizdus, ​​kai atlošas sulankstytas, o ne pakeltas (fiksuotu kampu). Tai pakankamai minkšta ir patogi, bet siaura sėdynė; ir nors jis sumontuotas net aukščiau nei išoriniai kaušai, naudotojai turi sėdėti ant apatinės konsolės šiek tiek nepatogiai.

Galinės sėdynės yra praktiškesnės, nei rodo kompaktiški Defender 90 (nuotraukoje D200) matmenys.

Tačiau tai, kad Jump Seat turi trijų asmenų priekinę sėdynę, verta apsvarstyti Defender 90. Ten lengviau įlįsti nei įlipti atgal, be to, tai puikiai tinka šunims, kurie nori būti kuo arčiau savo mylimųjų ir – gerai – būtų palaima įėjus.

Tačiau perspėjimas: gali prireikti papildomų 1274 XNUMX USD už galinio vaizdo vaizdo veidrodėlį, nes antkapio siluetas ant centrinės sėdynės blokuoja vairuotojo galinį vaizdą.

Tačiau galinės sėdynės yra praktiškesnės, nei rodo kompaktiški „Defender 90“ matmenys.

Įlipti ir išlipti visada bus sunkiau, o tarp priekinės sėdynės ir prekystalio nėra daug vietos, teks prasispausti. Bent jau užraktas yra nustatytas aukštai ir atliekamas vienu judesiu.

Tačiau didelis netikėtumas yra tai, kad daugumai žmonių yra pakankamai vietos. Daug vietos kojoms, keliams, galvai ir pečiams; nesunkiai telpa trys; ir nors pagalvėlė tvirta, o audinio medžiaga kiek šiurkštoka, atramos ir amortizavimo užtenka. Atlenkiamo porankio trūkumas 80 XNUMX USD kainuojančiame automobilyje yra įžūlus, šoniniai langai yra pritvirtinti, o gale yra daug paprastos gumos ir plastiko, bet bent jau galite mėgautis kryptinėmis ventiliacijos angomis, USB ir įkrovimo prievadais ir kitur. padėkite kaušelius (už kulkšnių). Tačiau žemėlapio kišenių trūkumas „Land Rover“ yra per ankštas.

Taip pat labai vertinu stoglangius – labai ankstyvą „Discovery“ – ir tvirtus turėklus, kurie suteikia erdvumo ir stikliškumo. Čia tikras trivietis.

Tačiau už visą tą galinės sėdynės vietą reikia mokėti, ir tai yra pažeista krovinių zona. Nuo grindų iki juosmens tai yra 240 litrų arba tik 397 litrai iki lubų. O jei tas sėdynes nulenksite, nelygios grindys padidins tai iki 1563 litrų. Grindys yra gumuotos ir labai patvarios, o šoninės atsidarančios durys atveria didelę kvadratinę angą, kad būtų lengviau pakrauti.

Tai problema. Jei pasirinksite 1853 XNUMX USD kainuojančią „Jump Seat“, ji pavirs unikaliu triviečiu universalu arba furgonu, pridedant nepakartojamo praktiškumo.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Po gaubtu yra ne mažiau nei penki variklių variantai – ir skirtingai nei visi klasikiniai „Defenders“, tai nėra seni ir barškantys dyzeliniai varikliai, o vietoj to (kaip ir kėbulas) yra itin modernūs.

Pirmasis gynėjas su benzininiu varikliu.

Mūsų vairuojamas 90, P300, gali būti pigiausias, bet ne pats lėčiausias. Naudojant 2.0 litrų keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi, pasiekiama garbinga 221 kW galia esant 5500 aps./min. ir 400 Nm sukimo momentas nuo 1500 iki 4500 aps./min. To pakanka, kad 90-asis iki 100 km/h įsibėgėtų per 7.1 sekundės, nepaisant beveik 2.2 tonos svorio. Gana gerai.

Tuo tarpu P400 naudoja visiškai naują 294 litrų šešių eilių variklį su 550 kW/3.0 Nm. 6.0 km/val. įsibėgėti reikia vos per 100 sekundės.

Bet jei tikrai norite nusimesti našumo pirštinę, tai turėtų būti P525 – galingas 386 kW/625 Nn 5.0 litrų V8 su kompresoriumi, kuris nuo 100 iki 5.2 mylių per valandą įsibėgėja vos per XNUMX sekundės. Kvapą gniaužiantys dalykai...

Po gaubtu yra mažiausiai penki variklio variantai (nuotraukoje D200).

Turbodyzelinio variklio priekyje vėl viskas nurimo. Be to, variklio darbinis tūris yra 3.0 litro 147 kW/500 Nm D200 arba 183 kW/570 Nm D250 varikliuose, pirmajam užtrunka 9.8 sekundės, kad pasiektų 100, o antruoju tą laiką sutrumpėtų iki daug garbingesnių 8.0 sekundžių. Vien tai tikriausiai pateisina 9200 XNUMX USD priemoką.

Visi varikliai varo visus keturis ratus per aštuonių greičių sukimo momento keitiklio automatinę pavarų dėžę.

Kalbant apie 4WD, „Defender“ yra dviejų greičių perdavimo dėklas su dideliu ir mažu diapazonu. Taip pat galima įsigyti naujausią „Land Rover“ „Terrain Response“ sistemą, kuri keičia akceleratoriaus reakciją, diferencialo valdymą ir sukibimo jautrumą, atsižvelgiant į tokias sąlygas kaip braidymas per vandenį, šliaužimas per akmenis, važiavimas purve, smėliu ar sniegu, žole ar žvyru. 

Atkreipkite dėmesį, kad vilkimo jėga yra 750 kg be stabdžių ir 3500 kg su stabdžiais.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Remiantis oficialiais sudėtiniais degalų skaičiais, P300 vidutinės degalų sąnaudos yra nuviliančios 10.1 l/100 km, o CO235 emisija siekia XNUMX gramus vienam kilometrui.

Dyzeliniai varikliai žada puikų ekonomiškumą – tiek D200, tiek D250 rodo 7.9 l/100 km, o CO₂ emisija siekia 207 g/km. Tai palengvina švelni hibridinė technologija, padedanti sukaupti išeikvotą stabdymo energiją specialiame akumuliatoriuje taupant degalus.

Situacija vėl pablogėja su 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, nors reikia pažymėti, kad tai taip pat yra švelnus hibridas, todėl šiek tiek geresnis už savo mažesnį ir ne tokį galingą P300 brolį.

Dyzeliniai varikliai žada puikų ekonomiškumą – tiek D200, tiek D250 rodo 7.9 l/100 km (nuotraukoje D250).

Kaip ir tikėtasi, prasčiausias iš jų yra V8 su 12.8 l/100 km (290 g/km) trauka. Jokių sukrėtimų čia nėra...

Atkreipkite dėmesį, kad mūsų P300 sunaudojo apie 12 l/100 km nuvažiavus kelis šimtus kilometrų, ir didžioji dalis to buvo važiuojant atgal, todėl tikrai yra kur tobulėti. Be to, atminkite, kad naudojant oficialų 10.1 l/100 km skaičių ir su 90 l baku, teorinis atstumas tarp užpildymų yra beveik 900 km.

Žinoma, visi benzino gynėjai nori gerti aukščiausios kokybės bešvinį benziną.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

Vienintelis Australijos „Defender“ susidūrimo testo įvertinimas yra „110 Wagon“ penkių žvaigždučių įvertinimas 2020 m. Tai reiškia, kad „Defender 90“ nėra konkretaus įvertinimo, tačiau „Land Rover“ teigia, kad trumpesnė versija išlaiko tą patį statusą. .

Jame sumontuotos šešios oro pagalvės – dvi priekinės ir šoninės oro pagalvės, taip pat užuolaidinės oro pagalvės, dengiančios abi eiles, kad apsaugotų šoninius keleivius.

Visose versijose taip pat yra autonominis avarinis stabdymas (veikiantis nuo 5 km/h iki 130 km/h) su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, taip pat aktyvi pastovaus greičio palaikymo funkcija, kelio ženklų atpažinimas, kuris įspės pasikeitus greičio apribojimui, perspėjimas apie kryžminį eismą. nugaros judėjimas. , eismo juostos orientavimas, aklosios zonos įspėjimas, erdvinio vaizdo kamera, važiavimo delsa, priekinio transporto priemonės valdymas, galinis eismo monitorius, saugos diržų priminimas, aiškaus išvažiavimo monitorius (puikiai tinka atvirų durų dviratininkams), stabdžių antiblokavimas, elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas, stabdžių pagalbinė sistema ir traukos kontrolė.

Visose versijose yra keletas saugos funkcijų (nuotraukoje D200).

S turi automatines tolimąsias šviesas, o SE, XS Edition, X ir V8 – matricinius priekinius žibintus. Abu jie labai pagerina vairavimo saugumą prasto apšvietimo sąlygomis.

Už galinių sėdynių atlošų yra trys vaikiškų sėdynių skląsčiai, o pora ISOFIX tvirtinimo įtaisų yra šoninių galinių oro pagalvių apačioje.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Visiems „Land Rover“ šiuo metu suteikiama penkerių metų neribota rida ir pagalba kelyje. Nors tai yra standartinė pagrindinių prekių ženklų prekė, ji atitinka „Mercedes-Benz“ pastangas ir pranoksta menkas trejų metų garantijas, kurias siūlo aukščiausios kokybės markės, pvz., „Audi“ ir „BMW“.

Nors paslaugos už ribotą kainą nepasiekiamos, penkerių metų / 102,000 1950 km išankstinio mokėjimo paslaugų planas, priklausomai nuo variklio, kainuoja daugiausia nuo 2650 iki 3750 USD, o V8 kainuoja nuo XNUMX USD. 

Techninės priežiūros intervalai skiriasi priklausomai nuo važiavimo ir būklės, ant prietaisų skydelio yra priežiūros indikatorius, kaip ir daugumos BMW; bet rekomenduojame važiuoti pas atstovą kas 12 mėnesių arba kas 15,000 XNUMX km.

Visiems „Land Rover“ šiuo metu suteikiama penkerių metų, neribotos ridos garantija.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Nepaisant to, kad P90 yra pigiausias „Defender 300“ ir vienintelis su keturių cilindrų varikliu, „PXNUMX“ šiuo metu yra vienintelis „Land Rover“ pavyzdys, kurį mums pateikė Australijoje – tikrai ne lėtas ar grubus. 

Įsibėgėjimas yra greitas nuo pat pradžių, greitis didėja greitai ir tikrai sunkiai, kai apsukos didėja. Jei norite naudoti sportinį režimą, sklandžiai perjungiamas aštuonių greičių sukimo momento keitiklis yra toks pat sklandus ir jautrus. Tai tikrai galingas, galingas variklis, kuris puikiai išlaiko 2.2 tonos sveriantį P300.

Dauguma žmonių turėtų manyti, kad Defender 90's vairavimas yra toks pat malonus ir reguliuojamas. Važiavimas mieste yra be vargo ir be vargo, o posūkio spindulys yra neįtikėtinai mažas ir sklandžiai slysta. Šioje aplinkoje nėra jokių problemų.

Daugumai žmonių Defender 90's vairavimas turėtų būti toks pat malonus ir reguliuojamas (nuotraukoje yra D200).

Tačiau važiuojant didesniu greičiu vairo mechanizmas gali jaustis per lengvas, o atstumas gali kai kuriuos suklaidinti. Vidutiniškai ankštuose posūkiuose vairo mechanizmas ir akivaizdus svorio poslinkis ant spyruoklių gali sukelti sunkumo jausmą ir net sunkumą važiuojant greičiu.

Pamirškite šį jausmą ir, tiesą sakant, „Defender 90“ tokiomis sąlygomis iš esmės yra raminantis ir saugus, o jam puikiai padeda vairuotojo padedama saugos technologija, kuri nuolat stebi, kur ir kada reikia išjungti arba perskirstyti galią bet kuriam jame esančiam ratui. poreikiai. įsitikinkite, kad Land Rover tiksliai seka eismą. O kai susipažinsite su dinamiškomis P300 charakteristikomis, jausitės kaip namie, vairuodami jį dideliu greičiu.

Kartu su ESC ir traukos kontrolės pasirengimu įsikišti laiku ir laiku, stabdžiai taip pat yra nustatyti sunkiai dirbti, kad greitai ir be dramų ar išnyktų greitis. Vėlgi, jaučiamas tvirtos, kokybiškos inžinerijos pojūtis.

Lengvai perjungiamas aštuonių greičių sukimo momento keitiklis yra toks pat sklandus ir reaguoja (nuotraukoje D250).

Ir verta prisiminti, jei turite tradicinį seną Defender: kaip rodo 90 P300, L633 dinamika yra tūkstantį kartų geresnė nei bet kurios ankstesnės serijinės versijos.

Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – mus sužavėjo sraigtinė pakaba ir 255/70R18 padangos (su Wrangler A/T universaliomis padangomis), kurios apgaubia šiuos nuostabius plieninius ratus. Važiavimas yra tvirtas, bet nenumaldomas ir niekada atšiaurus, gerai sugeriantis, taip pat izoliuotas nuo didesnių nelygumų ir kelio triukšmo, išryškinantis viduje slypinčius pliušinius Range Rover genus.

Vėlgi, to negalima pasakyti apie senąjį Defender. Ir tai taip pat gana nuostabu, turint omenyje, kad kietų padangų stiprumas yra 90 SWB.

Po juo jaučiasi tvirta, aukštos kokybės inžinerija (nuotrauka D200).

Nuosprendis

Kompetentingos jo pavaros savybės ir lankstumas kartu su geru vairuotojo ir kabinos komfortu daro naujausią E6 70C vienos kabinos važiuoklę vertu konkurentu savo svorio kategorijoje. Turėdamas didelį variklių, transmisijų, ratų bazių, važiuoklės ilgių, GVM/GCM įvertinimų ir gamyklinių variantų pasirinkimą, potencialus savininkas turėtų turėti galimybę pasirinkti derinį, pritaikytą jo specifiniams reikalavimams.